ADV Pulse

Honda CB500H kritiseres ofte for ikke at være en “ægte” eventyrcykel, primært fordi den kører på 17″ støbte aluminiumshjul og har meget lidt frihøjde eller affjedring. Men det er ikke at sige, at det ikke har nogle gode kvaliteter til eventyrridning.

CB500 sælges over hele verden, hvilket gør sourcing dele langt lettere for globe-trav eventyr ryttere. Det har også en skudsikker dobbeltcylindret motor, der giver jævn motorvejskørsel og nok oomph til hurtige passerer. Høj brændstofeffektivitet giver det en rækkevidde på omkring 300 miles fra en moderat størrelse 4,5 gallon tank og en lav købspris gør det lettere at tilføje tilbehør uden at bryde banken.

de samme kvaliteter er, hvad UK-baserede Rally Raid-produkter så, da de besluttede at bygge deres Rally Raid CB500-Eventyrsæt. Virksomheden havde allerede stor succes med at bygge eventyrsæt, der gør den snavsfokuserede KTM 690 enduro R til en alsidig langdistancecykel, så hvorfor ikke prøve det omvendt og skabe et sæt, der adresserer off-road manglerne ved den økonomiske og praktiske Honda CB500?

Rally Raid CB500H Adventure Kit

så hvad er opgraderingerne i CB500H Adventure Kit? Rally Raid har udviklet en række tilbehør til Honda CB500, der kan købes individuelt eller i tre forskellige “stage” – sæt via deres hjemmeside eller deres amerikanske distributør Giant Loop.

tilføjelse af det komplette $2.899 Rally Raid Stage 3 kit hæver affjedringen 1,2 tommer foran og 2 tommer bagpå. Ground clearance er også hævet 2.6 inches, mens sædehøjden går op 2.4 inches.

med det komplette trin 3-sæt erstattes lagerhjulene med tunge fælge med eger i rustfrit stål og billetnav. Forhjulet øges i størrelse til en 19″ for mere off-road stabilitet.

både forgaffel og bagstød opgraderes med avancerede komponenter fra Tractive Suspension, det samme firma, der bygger Touratechs affjedring. Remote reservoir rear shock er fuldt justerbar, og både gaffel-og chokfjederhastigheder kan også skræddersys til din vægt og kørestil.

en ny billet bageste svingarmsforbindelse bruges til at rumme affjedringen med længere kørsel, og en billet top tredobbelt klemme giver plads til det større 19″ forhjul. Med den nye triple clamp installeret, får du også ekstra bar højdejusteringer, mulighed for at bruge overdimensionerede 1-1/8″ barer og evnen til at bolt på en Scotts styrestabilisator. Scenen 3 kit indeholder også en længere støtteben til at håndtere den højere affjedring og en ny forskærm, der passer til det større forhjul.

Rally Raid bagageholdere er designet og testet til at fungere godt med Giant Loop linje af off-road bløde poser.

hvis du vil, kan du tilpasse din CB500H yderligere med mere tilbehør som tunge platformfodpinde, motorstyringsskærme, et bagerste bagageholder, bløde panniers stativer og mere. Alle mulighederne giver dig mulighed for at udstyre din CB500 med bare de opgraderinger, du har brug for, og intet mere.

Rally Raid CB500H anmeldelse og sammenligning med Kevasaki KLR650

for nylig blev vi kontaktet af Giant Loop og tilbød en chance for at teste Rally Raid CB500H. vi besluttede at mødes i bjergene i Santa Barbara, hvor der er et bredt udvalg af snoede asfaltveje og tekniske stier, der giver den perfekte mulighed for at teste alsidigheden af en eventyrcykel. Vores testcykel havde det fulde stage 3-sæt installeret sammen med det meste af det tilgængelige tilbehør fra kataloget.

normalt når vi modtager en cykel til test, har de en tendens til at være eksempler på lavt kilometertal. Vores Rally Raid CB500 testcykel viste sig at være den samme motorcykel Dakar Rally Racer Jenny Morgan Red mere end 12.500 miles over hele USA. Cyklen var også blevet redet en anden 800 miles fra Giant Loop hovedkvarter i Bend, Oregon til Santa Barbara og blev redet hjem den næste dag, så det taler mængder til den tillid, de har i pålideligheden af cyklen.

vi medbragte også vores test muldyr til sammenligning. Anden generation KLR650 har omtrent samme dimensioner, vægt og effekt som CB500, og begge er kendt for at være praktiske, overkommelige og pålidelige eventyrcykler i mellemvægt.

Rally Raid CB500 øger sin konkurrence for dagen – en anden gen KLR650 udstyret med Touratech-ophæng foran og bag.

CB500 havde bestemt sit arbejde skåret ud for det. KLR650 har mere affjedring og et større 21-tommer forhjul, der giver det nogle fordele off-road. Vores testcykels snavsværdighed er også blevet forbedret med en Touratech-ophængsopgradering.

Rally Raid CB500H første indtryk

sidder på Rally Raid CB500H for første gang føles det slank mellem knæene. En håndterbar sædehøjde og en kort akselafstand gør det til en god pasform for mindre ryttere. Højere ryttere kan være lidt trange, men potentielt kan dette løses gennem lavere pinde, et højere sæde og stænger.

vores testcykel kom med lager 7/8″ styr, som er omkring den rigtige højde, men ikke bred nok. De føles lidt som høje sportsbike clip-ons. At vælge 1-1 / 8″ baren på Rally Raid triple clamp og få et sæt høje bøjningsstænger ville give cyklen en mere traditionel eventyrcykel.

snoet asfalt

på vej ind i det lange sæt af snoede på Camino Cielo road, Rally Raid CB500H er en eksplosion at ride. Cyklen deler meget af sit design med Honda cbr500r sportsbike, og du kan fortælle. Det har et lavt tyngdepunkt og er let at bladre rundt. Selv med 50/50 dual sport-dæk har den lille Honda ikke noget problem med at læne sig dybt ind i sving, og med sin korte akselafstand er det sjovt på hårnåle.

Rally Raid CB500H bevarer stadig fremragende præstation på vejen og er en glæde at køre i snoet.

accelererende på straks giver den lille inline tvilling et mildt rush af lineær kraft. Kraftbåndet føles helt fladt, og det er næsten elektrisk motor glat. Brændstof er spot-on, og det har nok grunt til kort skift, eller du kan rev det til månen. Motoren har ikke meget karakter, men det er vildledende hurtigt.

sammenligning af de to cykler er CB500-eventyret meget lettere at køre hurtigt i svingene og har altid lidt mere i reserve, mens KLR650 føles som om det er tæt på grænsen, når man kører i et livligt tempo. Bremsning på CB500 er ikke spektakulær, men bremserne har bedre følelse og kraft end KLR ‘ erne.

Off-Road Test

når fortovet slutter, kører vi langs en gradueret grusvej i nogen tid, indtil vi når Divide Peak OHV-området. Her er der nogle temmelig robuste off-road stier, der er mere almindeligt redet på mindre dual sport motorcykler eller grøn mærkat snavs cykler. Efterhånden som kyststien får højde, det bliver rockere og grovere, og vi nyder en slående udsigt over Stillehavet nedenfor.

der er nogle fantastiske stier og udsigt over kysten, der skal findes i bjergene over Santa Barbara, Californien.

med sin perfekt afstemte brændstofindsprøjtning klatrer CB500 med lethed de stenede skråninger. Der er mindre bekymring for at gå glip af en nedskift sammenlignet med KLR650, som ikke kan lide at blive kørt fast. 19 ” forhjulet på Honda er stort nok til at holde en linje gennem løse klipper, og det giver god manøvredygtighed for at undgå større klipper.

denne lokale dirt biker blev moret over at se to eventyrcykler så langt op ad stien.

fortsætter vi ned ad stien, kommer vi til sidst til en meget stejl rutted out hill climb fyldt med løse klipper. Bestemt ikke den type bakke, du gerne vil gøre på en fuld størrelse eventyrcykel. Men med den ekstra manøvredygtighed og lettere vægt af vores ADV-cykler i mellemvægt er det den perfekte udfordring. Vi beslutter at give det en chance, og begge cykler gør det op til toppen af bakken uden uheld.

med 9.25 tommer frihøjde, Rally Raid CB500 har en ekstra tomme på KLR650 til rydning af store klipper og hjulspor.

efter bjergbestigningen bliver stien kun grovere, og vi fortsætter i flere miles af stenet galskab, der giver cyklerne og vores kroppe en grundig træning. Bonding med Rally Raid CB500 kommer let, og jo hårdere du skubber, jo mere frister det dig til at køre hurtigere.

på trods af den opgraderede affjedring og 21-tommer forhjul føles KLR650 langsommere at reagere og mindre villig til at skubbe grænsen. CB500 har helt sikkert en sporty opførsel. Vi er ikke sikre på, hvilken cykel der er hurtigere i snavs, men Rally Raid CB500 føles helt sikkert sjovere at køre på tekniske stier.

KLR650 får fordelen i højhastighedstog, hvor dens længere akselafstand og ekstra affjedring gør det muligt at gå hurtigere og bund ud sjældnere end CB500H. vi forventer også, at 21-tommer forhjulet sporer bedre gennem dybt sand.

Rally Raid CB500S smarte håndtering, høje frihøjde og glatte drejningsmoment hjælper dig med at tackle vanskelige bakkestigninger med mere selvtillid.

på motorvejen

efter snacking på snavs og vridninger hele dagen, var det tid til at få en fornemmelse for Rally Raid CB500H på motorvejen. Indtastning af motorvejen på rampen, vi udfører en accelerationstest, og begge cykler virker jævnt matchede indtil omkring 60 mph, når Honda begynder at trække væk.

en gang på motorvejen holder CB500 let trit med trafikken på 75-85 mph. Acceleration er god, og du behøver ikke at planlægge passerer ud som du gør på en 250cc. Der er ingen adrenalinhastighed under acceleration med fuld gas, men det er mere end tilstrækkeligt.

en af hovedårsagerne til at købe en Rally Raid CB500 er for den glatte inline-tvillingmotor, der gør lange slogs på motorvejen sjovere, og vi var ivrige efter at se, hvordan det sammenlignet med vores KLR650 thumper. 75 mph, Rally Raid CB500H motor er smør glat og udviser minimal vibes. Sædet er behageligt, og cyklen føles stabil i hastighed. Til sammenligning har KLR650 smutcykel ergos og et mindre behageligt fladt sæde. Selvom vi tidligere har tilføjet vibrationsdæmpende enheder til KLR650 ‘ s barer, udsender den stadig mere vibrationer end CB500H.

Endelige tanker

ikke alle er besat af store hestekræfter, og ikke alle har brug for en hardcore trailcykel, og det er præcis, hvor Rally Raid CB500H krav. Ligesom KLR650 er Rally Raid CB500 en alsidig, pålidelig og praktisk maskine, der kan gøre næsten alt, hvad du beder om det. Alligevel gjorde Rally Raid CB500 næsten alt bedre end KLR650 under vores test. Plus du får en moderne motor / chassis design, 6-trins gearkasse, dobbeltcylindret motor, valgfri ABS og brændstofindsprøjtning, der bare ikke er tilgængelig på KLR.

nogle langdistancerejsende foretrækker måske enkelheden i KLR ‘ s karburator frem for brændstofindsprøjtning, og det kommer også fra fabrikken med ret god off-road ydeevne for mindre penge end Rally Raid CB500H. men der er potentialet til at spare tusindvis af dollars på at opbygge din Rally Raid CB500H ved at hente en let brugt model.

andre mellemvægtige Dobbeltcylindrede eventyrcykler, der er værd at overveje, er F700GS og Susuki V-Strom 650 AC. Men når du har bygget din Rally Raid CB500H, vil du ende med en lettere og langt mere kapabel off-road cykel, der koster mindre penge.

det er ikke overraskende, at Rally Raid CB500 er en god gadecykel, men vi var skeptiske over for, at den nogensinde kunne omdannes til en dygtig off-road cykel. Rally Raid har med succes forvandlet den verdslige CB500 til en rigtig kunstner i snavs, og den er holdbar nok til at køre til fjerne hjørner af jorden eller blæse rundt på tekniske stier i din egen baghave.

en ting er sikkert, Rally Raid CB500H kan lide at blive skubbet hårdt og holder dig altid smilende!

For mere information om Rally Raid kits og tilbehør til Honda CB500, besøg Rally raids hjemmeside eller deres amerikanske distributørs hjemmeside Giant Loop.

Rally Raid CB500 vs. KLR650 SPECIFIKATIONER sammenligning

Rally Raid CB500 sæt Shopping muligheder

forfatter: Rob Dabney

Rob Dabney startede en livslang besættelse af motorcykler i en alder af 15, da han købte sin første cykel – en 1982 Honda MB5. Gennem 20 ‘erne og 30’ erne konkurrerede han i off-road ørkenløb, herunder Baja 250, 500 og 1000. Til sidst førte hans tilbøjelighed til udforskning ham til dobbelt sport og eventyr ridning. Robs uendelige søgen efter at finde ud af, hvad der er omkring den næste bøjning, har taget ham med på eventyr i Nordafrika, Europa og i hele det amerikanske vest. Som Moto-journalist nyder han at inspirere andre til at søge eventyr på tværs af horisonter både nær og fjern.