Adventure Rider

nogensinde hørt om en assault bike? Teknisk set er det navnet på en nyudviklet motionscykel, der bruges til at give dig en træning i hele kroppen, hvis de gamle skole motionscykler ikke fik jobbet gjort. Hvis du er ude af form, vil overfaldscyklen lade dig føle, at du blev … overfaldet?

Flash tilbage et par år, og Armstrong-CCM lavede en anden slags angrebscykel. MT500 var designet til soldater til at spænde på en maskingevær og angribe fjenderne fra hendes kongelige majestæt.

det er faktisk overraskende, at MT500 ikke er mere berygtet eller mere populær, fordi det er en fascinerende maskine på trods af dens ulemper. Selvom det er mest berømt forbundet med de britiske væbnede styrker, tjente det og blev endda bygget i andre lande. Det var ikke engang designet i Storbritannien og brugte en østrigsk motor.

historien siger, at MT500 ‘s design faktisk stammer fra SM, tilbage i begyndelsen af 80’ erne, før virksomheden lukkede sine døre (SM er tilbage nu, under kinesisk ejerskab og bygning re-badged version af made-in-Italy Huskvarnas). Armstrong-CCM erhvervede Tornado-designet, tilpassede det og begyndte at bygge MT500 til Storbritanniens militær.

lige fra starten var MT500 specialbygget til hæren. “MT” stod for” militær Transport”, angiveligt. Cyklen manglede nogle ting, du ville forvente på en street-legal maskine (pillion seat), og kom med tilbehør, du absolut ikke ville forvente på en cykel til forbrugermarkedet. Hvor mange cykler på udstillingslokalet er udstyret med assault rifle cases og Jerry cans? Hvis brændstofområdet ikke var et problem, kunne du erstatte panniers for de Jerry dåser, som boltet til siden af gastanken.

MT500 blev drevet af en made-in-Austria luftkølet 500 cc Rotat single. Bedømt til 32 hk og 28 lb-ft drejningsmoment, det var ikke ligefrem en skrigende dæmon af rip-your-face-off strøm, men det fik jobbet gjort. Efter dagens standarder var det en summende motor, men det gælder for de fleste dunkere i den æra. Det var kun kickstart, hvilket reducerede kompleksiteten-altid vigtigt for de fornuftige folk i militære Indkøb. Trods alt, hvis en trupdie ikke var egnet nok til at starte over sin cykel, han burde alligevel ikke være i de væbnede styrker, højre?

hele maskinen havde et meget vanvittigt maks. Det var ikke kun pistolkassen og Jerry—dåserne-den spartanske dash, olive drabmaling, pladekædebeskyttelsen gav alle cyklen et overlevende udseende, som noget brostensbelagt sammen i en verden, der blev gal i en kamp om gas.

MT500 havde dobbelt bageste stød, noget der blev udfaset omkring denne tidsperiode, men den britiske hær var ikke bekymret for banebrydende offroad tech. I det mindste var der en forreste skivebremse.

på trods af dets ikoniske udseende hører eller ser du sjældent krigshistorier om MT500, måske fordi der var så få af dem lavet (nogle rapporter siger mindre end 500, selvom det virker forfærdeligt lavt). Rygtet siger, at SAS brugte dem efter at være indsat med helikopter til ørkenmissioner. Sandt? Falsk? Det er sjovt at forestille sig det, alligevel.

selvom du ikke kan se mange kamphistorier med MT500, havde den en farverig historie. Efter sin debut i Storbritannien i midten af 80’erne blev det også vedtaget i mindre antal af de canadiske og jordanske militærer. Og på en eller anden måde fik Harley-Davidson hænderne på planerne i slutningen af 80 ‘erne.

det lyder helt vanvittigt nu, men Harley-Davidson byggede en flok af disse maskiner, og de bar endda Harley-Davidson-navnet. Harley – Davidson håbede at hente militære kontrakter med MT500, men det var det forkerte skridt på det forkerte tidspunkt. NATO fjernede brændstofdrevne køretøjer fra sine flåder, og det udelukkede MT500 (det skabte også ideen til den dieseldrevne KLR650, en forfærdelig ide, der forbrugte meget sideplads i moto-mags i begyndelsen af 2000 ‘ erne). Så Harley-Davidson konserverede ideen og stoppede med at bygge MT500 og MT350, som den havde udviklet fra MT500.

Tal med industriinsidere, der har eksisteret et stykke tid, og de vil sværge, at de husker disse ting parkeret i hjørnet af Harley-Davidson forhandlere i slutningen af 90 ‘erne, men de varede ikke længe. Harley – Davidson solgte et par hundrede af dem og lukkede produktionen.

denne cykel til salg i Storbritannien blev bygget før Harley-Davidson årene, men har fået nogle H-D dele podet på. Det er den slags kreativitet og opfindsomhed, der er nødvendig for at holde disse cykler på vejen. Der er stadig reservedele til rådighed, men det er ikke som om disse maskiner nogensinde var almindelige at starte med, og 35 år efter produktionsstart er der ikke lavet nogle bits i årevis. Heldigvis er der masser af internetressourcer, der kan hjælpe her.

det er bestemt ikke i sin oprindelige konfiguration eller maling, og mangler nogle army-issue bits. Men hej, på denne måde vil du ikke føle dig dårlig om at give det en ond flogging, og i det mindste er prisen ikke frygtelig høj. Det er ikke så svært at sende denne cykel til Nordamerika med fly, eller du kan købe den og køre den over hele Storbritannien og EU og tiltrække opmærksomhed fra både Gale maks re-enactors og pensionerede britiske soldater. Hvad kunne gå galt?