anmeldelse – 2021 Santa Croce Nomad – gå hvor som helst, gør noget 20

siden starten har Santa Croce Nomad været cyklen beregnet til at påtage sig noget. Nomaden blev benchmarkcyklen for enhver rytter, der søgte en stor rejse bruiser, der også kunne levere et heldagseventyr. Hjulstørrelser og geometri er ændret, men Nomaden holder sig til sine rødder. Denne nyeste gengivelse er en fortsættelse af denne mission, men med dagens afgrøde af lange rejser 29ers ønskede vi at vide, om 27.5-tommer hjulcykel er overkill eller bare rigtigt? Vi har haft den nye nomade i lidt tid og er klar til at dele vores konklusioner.

Video tidsstempler

• 0:00 – Introduktion
• 1:08 – Nomad vægt
• 1:52 – Nomad ramme detaljer & geometri
• 2:44 – Nomad ramme forbedringer
• 3:49 – modeller og priser
• 5:08 – Ride indtryk
• 7:26 – spole eller luftstød?
• 9:35 – Længere Dropper Ville Være Rart
• 10:22-konklusion

2021 hoteller i nærheden af Nomad V5 Highlights

• 27.5-inch hjul
• 170mm af lavere link drevet VPP bageste rejse
• 170mm gaffel
• Flip chip justerer hoved vinkel ved .3-grader
• 64-graders hovedvinkel og 78-graders sædevinkel (høj position)
• størrelsesspecifikke kædestagslængder
• Carbon C & CC frames
• Reserve 30 carbonhjulsindstillinger (testet)
• størrelser: S, M, L, L
• revideret gearingskurve og dobbelt svingarmsstolper
• 37mm gaffelforskydning
• fås med spole-og luftchok
• SRAM Universal derailleur hanger
• livstidsgaranti
• pris: $8.699 som testet (CC H01 Reserve)
• vægt: 32 kg (størrelse medium CC * 01 Reserve med ræv flyde * 2 chok, med pedaler)

styrker en sand, “gør-det-hele” cykel let manøvreret ned ad stien motorer op tekniske stigninger komponeret i høj hastighed, ru sti opretholder hastighed i lavvinkelsti sektioner tempererede geometriopdateringer håndterer stort terræn uden at føle sig som en “stor” cykel

svagheder 150mm dropper indlæg på medium er kort ingen legering muligheder chok tunnel / kobling vil samle mudder og snavs

Hvad er nyt på Nomad V5

geometri

sammenlignet med opdateringer, som Nomaden tidligere har modtaget, er 2021s ændringer noget tamme. Ved at holde trit med de nuværende størrelsestendenser vokser Nomaden længere og lavere. Vi kørte Nomaden i den høje indstilling af flip-chip for en 64-graders hovedvinkel og 78-graders sædevinkel. Der er nu størrelsesspecifikke kædelængder. Dette gøres ved at justere, hvor den bageste trekant forbinder til den forreste trekant, så der er ingen unikke bremseadaptere eller derailleurbøjler. Vores medium har en 430 mm kædelængde, mens en stor er 435 mm. Medium rækkevidde vokser 10 mm til 450 mm med et toprør på 582 mm. Sæderørlængden er lav ved 405 mm. henholdsvis har en stor en 475 mm Rækkevidde, 610 mm toprør og 430 mm sæderørlængde, 20 mm kortere end den foregående generation.

Nomad V4 Medium i lav Position hovedvinkel: 64,6 grader sædevinkel: 74.1-grader Kædestagslængde: 431mm rækkevidde: 436mm toprør: 598mm Sæderørlængde: 420mm

V5 Nomad Medium i lav Position hovedvinkel: 63,7-grader sædevinkel: 77,7-grader Kædestagslængde: 431mm rækkevidde: 450mm toprør: 582 sæde rør længde: 405mm

Suspension

den lige, progressive suspensionskurve er blevet justeret lidt, og da både luft-og spolechok er tilgængelige på Nomad, testede vi begge spjældkonfigurationer. Shock stroke er længere end tidligere modeller giver mulighed for lettere suspension opsætning og mere følsom tuning. Nomaden kører nu et 230h62, 5mm chok sammenlignet med en 230h60 på den sidste version.

ingen legeringsramme mulighed

Desværre er der ingen aluminiumsramme muligheder for den nye Nomad. Carbon C og CC er de eneste rammevalg, der er tilgængelige i den nye Nomad. Mens Santa Cruce ikke skyr væk fra aluminium (de tilbyder stadig legeringscykler i det meste af deres linje), skulle metal ikke være for Nomaden. Da det var tid til at udvikle den nye Nomad, ønskede Santa at holde fokus på at få cyklen til at fungere bedst, og det betød kun nok ressourcer til kulstoframmeudvikling. Da efterspørgslen efter en legering Nomade er aftaget, kunne Santa Cruce ikke retfærdiggøre de ekstra ressourcer til at producere de to legering R og S bygge som i de forløbne år.

Opsætning og rideindtryk

det er behageligt at hoppe ombord på Nomaden. Den opdaterede, længere geometri er et velkomment syn. Den stejlere sædevinkel er ikke så lodret at kramme cockpiten til klatring. Rytterens vægtfordeling er pæn og central, hvilket giver et godt baghjulsgreb til stejlere stigninger og holder forenden i skak og på jorden.

vores særlige build var 01 RSV, som retails for $8,699 og er top-spec tilbud i Nomad linje. Santa Cruce sendte en ræv DHK2 coil chok for os at prøve. Det er intet værd, at mens et spolechok er en bygningsmulighed, vil det også ændre dækkene til Maksgrip Dobbelt ned beklædning versus standard ekso+ 3c Maksterra. Uanset spole eller luft til det bageste stød, ræv fabrik er navnet på spillet, parring til en ræv fabrik 38 gaffel. En fuld SRAM 01 Eagle drivlinje med 32t kædehjul gør Nomad go, mens kode RSC bremser og 200mm rotorer gør det langsomt ned. Sadelpost opgaver på alle, men R build er dækket af Rockshoks Reverb Stealth. RSV betyder Reserve, hvilket giver vores testcykel Santa Cruces carbon Reserve 30 fælge i stedet for Race Face ARC 30 fundet på de ikke-RSV afgrænsede modeller.

ræv DHK2 Coil chok konfiguration

vi vidste vitale læsere ønsker at vide, hvordan Nomad føles med en coil chok og fordi Santa Cruce var venlig nok til at sende en ræv DHK2 Coil, vi installerede det lige ud af porten. En 450 pund forår var Santa Cruces valg til vores 170 pund tester.

at lade chokket være helt åbent (ikke aktivere klatrekontakten) giver Nomaden en blød, rytmisk bob på glatte stigninger. Uanset hvor meget opmærksomhed vi har lagt på at lave smukke cirkler, når vi træder, ville det åbne chok bob. Imidlertid, at stå op til sprint betød, at Nomaden stadig ville rejse sig og gå uden en grødet fornemmelse i pedalerne. DHK2 er udstyret med en stigningskontakt, og den er beregnet til at blive brugt. At engagere de blå håndtag firmaer op RÆVSPOLEN betydeligt, forbedrer effektiviteten på stigninger betydeligt.

selv med chokket helt åbent gjorde Nomaden et fantastisk stykke arbejde med at bruge det naturlige terræn til at bygge og opretholde sin hastighed. Rytterinput resulterer i direkte output på cyklens vegne. Da terrænet bliver mere groft, gløder glæden ved spolechok kun lysere. Hurtige stammehud, store hits, på hinanden følgende mellemstore og store huller, alle blev håndteret af DHKS2-spolen. Vores resume om coil shock-emnet: Santa Cruce Nomad og RÆVSPOLEN er et godt hold, holder cyklen anstændigt effektiv og bemærkelsesværdigt smidig.

RÆVFLÅD 2 Air Shock Configuration

vi brugte også tid med RÆVFLÅD 2 (air shock) monteret op til Nomaden, da mange ryttere vil køre denne mulighed. Vi holdt chokket i 30% sag-området. Float H2 er mærkbart mere effektiv end spolen på stigninger. Mens der er en stigningskontakt, betød luftchokets støtte under pedaling, at øjnene blev holdt på stien og hænderne på stængerne og ikke følte et behov for at vende kontakten. Nomads affjedringsrampe var meget mere mærkbar med Float H2, der leverede mere pop på både trailfunktioner og spring og kun et marginalt præstationsoffer gennem grovere terræn.

spole eller luft? Hvad er bedst på Nomaden?

ryttere, der føler sig bekymrede over, hvilket chok de skal gå med, bør evaluere følgende spørgsmål: Vil du spare den smule vægt? Vil du blive generet af at vende en klatrekontakt? Er en du en klemme-finjustering, der vil blive fussed ved at bytte fjedre? Hvis du ikke er sur på noget ekstra vægt, er ok med at vende klatrekontakten og kan lide at indstille den og glemme den, er vores stemme spole. Ellers kan vi ikke tro, at nogen vil være ked af beslutningen om at holde fast i luften, især hvis du er den slags rytter, der kan lide at finjustere deres sag.

på sporet

uanset hvilket chok der var på Nomaden, havde vi en temmelig sjov tid med at oplade flere tekniske stigninger, opgive finesse og bare lægge benkraft. Peg, pedal, kør det op og over. Nomaden klatrer luns, så længe lungerne vil levere ilt.

med alle de slack-cykler, vi tester, er mere 65 grader eller mindre normen for trail-og enduro-cykelkategorierne. Vi forlod Nomaden i” høj ” (64 grader) position for at holde den så skarp som muligt. Den lave indstilling er kun .3-graders slacker. Ting skal blive temmelig tunge for at have brug for noget i den arena med afvejningerne, der kommer på bekostning af klatreydelse og træg håndtering overalt ellers. I bugtende terræn, som vi alle skal klare mellem de sjove bits, forblev Nomaden peppy og lydhør.

jo hurtigere, jo bedre. Jo stejlere, jo bedre. Flere sten, luns, og læber tak!

er det nogen overraskelse, at Nomaden er et oprør ned ad bakke? Vi kunne ikke få nok af denne cykel. Jo hurtigere jo bedre. Jo stejlere, jo bedre. Flere sten, luns, og læber tak! Santa Cruces nye Nomade er alt, hvad en rytter kan ønske sig i en cykel med lang rejse. Hvor den tidligere generations geometri kan have ryttere trange eller blive skubbet fremad i større stenhaver, holder den nye Nomad ryttere centreret og stabil, samtidig med at hastigheden opretholdes. Fordi målinger ikke er blevet superlange, vil Nomaden faktisk dreje og kan styres i stramme eller larmende scenarier. Løse klipper håndteres ved et simpelt tryk gennem fødderne. Giv et skub, og Nomaden går, hvor rytteren ser ud. At få Nomaden op i fart er en brise, mens den hastighed kun er et spørgsmål om at holde sig væk fra bremserne.

at overraske os var Nomadens ønske om at komme af jorden og spille sig ned ad stien. En bruiser som denne havde os klar til at ride med en tung hånd. Sådan var det ikke med Nomaden. I forhold til andre cykler med denne klasse af affjedring var vi glade for, hvor meget feedback vi ville få fra cyklen, når vi indlæste affjedringen til læber eller små trailfunktioner. Nomaden løber gennem de uslebne ting, men kun hvis du vælger at sige på jorden.

ting, der kunne forbedres

måske er vi bløde, eller måske er det dunhiller i os, men når cykler trækker posten som Nomaden, vil vi have det sæde nede. En 150 mm dropperstolpe på en medium ramme med et så lavt sæderør er en skam. Vores 5-fods 9-tommer tester klipper en 30-tommer indersøm. Selv de stumpy ben kunne nemt køre en 175mm Rockshoks Reverb på denne cykel. Ved måling af mængden af sædepostjustering mellem optimal klatring og optimale nedadgående positioner havde vi en og en halv forskel.

Parts Check

når vi filmer suspension action clips, vil vi med vilje hoppe og lande i klippehaver. Med bevidst dårlige linjevalg, rettet mod klipper, led vores bageste dæk et lille snit på sidevæggen. Vi pumpede det op to gange på sporet, og det stoppede med at miste luft helt, da vores dækforsegling gjorde jobbet.

nogle gange når dit bagdæk bliver lavt, når du har klippet det, bemærker du det ikke med det samme…eller måske bemærker du først, når du lander i en seng af taggete klipper og pong dig ned ad stien. Vores Reserve 30 fælge tog det hele i skridt.

rævens nye 38 gaffel er et stort, burly stykke arbejde. Det er også den glateste, mest smidige RÆVGAFFEL, vi har testet indtil videre. Ved hjælp af luftkortet sætter vi 86 PSI i gaffelen og sidder fast med de to volumenreduktionsmidler, der er installeret fra Santa Cruce.

Hvad er bundlinjen

hvis vi skulle indsnævre, hvor Nomaden klarer sig bedst, ville svaret bare være: “ja.”I en kliche så gammel som selve Nomadenavnet klatrer denne seneste iteration utroligt godt, holder en alsidig egenskab over bjergene og flyver absolut ned ad dem. Ingen af os bør dog blive overrasket, dette er en $8.700 cykel, det skal være en top performer.

her er rub: det bliver ret svært at lave en cykel i denne prisklasse, der ikke skinner i næsten alle kategorier. Delene er alle i topklasse og klemmer den bedste ydelse ud fra de letteste (i klasse) vægte. Denne mountain destroyer er bare et hår over 32 pund, og alligevel har det geometrien til at udføre og suspensionen rejser for at tackle noget. Vi er tilbage til at spekulere på, hvordan ville $4.500 s build option udføre? Hvad med at vi sparer $3.200 ved at grøfte kulstofhjulene, Fabriksophæng og øverste hylde og gå i et par omgange. Den lavere spec Nomad vil helt sikkert være tungere og bevæge sig lidt langsommere, men mange af de fremtrædende træk forbliver. Geometrien, suspensionskurven og effektiviteten vil holde fast, og det er, hvad potentielle købere skal huske på. Hvis 27.5 er spillet, og Nomaden er i budgettet, ryttere vil blive opstemt over, hvad de finder her.

The Nomad Line

Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing)

Nomad X01 Air – $7,499 Nomad H01 Coil – $7,499 (dæk skifter til maks. Dobbelt ned maks. gevind kabinet) Nomad H01 Air Reserve – $8,699 Nomad H01 Coil Reserve – $8,699 (dæk skifter til maks. Dobbelt ned maks. gevind kabinet)

se SPECIFIKATIONER, sammenlign cykler, og bedøm Nomaden i 2021 i Vital MTB-produktguiden.

få mere af den nye Nomade på SantaCruzBicycles.com.

Vital MTB Rating

• klatring: 4.5 stjerner – fremragende
• faldende: 5 stjerner-spektakulære
• sjov faktor: 4,5 stjerner – fremragende
• helhedsindtryk: 4,5 stjerner – fremragende

om testeren

Brad hylle – Alder: 41 // år Ridning: 26 // Højde: 5’9″ (1,75 m) // vægt: 165-pund (74,8 kg)

Brad startede mountainbiking, da et 2,25-tommer dæk var stort, og på trods af at have tråde sugede bundbeslag. Ridning i skoven med venner fører til sidst vej til racing, forsøger at sende det på de lokale grusgrave, og arbejder i cykelbutikker som en skruenøgle for at ordne disse cykler. Heldig nok til at have gravet på seks Rampages og blive venner med nogle af sportens største talenter, Brad har et bredt perspektiv på, hvad cykler kan gøre, og hvad det betyder at være en god rytter. De sidste par år arbejdede Brad i cykelindustrien og fik se manden bag gardinet. Disse dage, selvom, han kan bare lide at cykle i skoven med venner.