Bell P – 63 Kingcobra
Sovjetunionen
den første version, der blev leveret i mængde til Sovjetunionen, var P-63A-7 med en højere lodret hale og forstærkede vinger og skrog. Skroget viste sig at være nødvendigt at styrke, og derfor blev der i oktober 1944 udviklet et forstærkningssæt til operationelle P-63 ‘ er.
Air Transport Command færge piloter, herunder USA. kvindelige piloter fra HVEPSPROGRAMMET, hentede flyene på Bell factory i Niagara Falls, Ny York, og fløj dem til Great Falls, Montana og derefter videre via den nordvestlige Iscenesættelsesrute gennem Canada til Alaska, hvor sovjetiske færgepiloter, mange af dem kvinder, ville tage flyet i Nome og flyve dem til Sovjetunionen over Beringstrædet via Alaska-Sibirien rute (ALSIB). I alt 2.397 (2.672 ifølge andre kilder)sådanne fly blev leveret til Sovjetunionen ud af de samlede 3.303 produktionsfly (72,6%).
ved en aftale fra 1943 blev P-63 ‘ er ikke tilladt til sovjetisk brug mod Tyskland og skulle koncentreres i det sovjetiske Fjernøsten til et eventuelt angreb på Japan. Der er dog mange ubekræftede rapporter fra både den sovjetiske og den tyske side om, at P-63 ‘ er faktisk så service mod Luftvaffen. Mest bemærkelsesværdigt rapporterer en af Pokryshkins piloter i sine erindringer, der blev offentliggjort i 1990 ‘erne, at hele 4.Guards Fighter Aviation Regiment (4 GvIAP) i hemmelighed blev konverteret til P-63’ er i 1944, mens han officielt stadig flyver P-39 ‘ er. En beretning siger, at de var i aktion ved K. K., I Polen og i det sidste angreb på Berlin. Der er tyske rapporter om P – 63 ‘ er skudt ned af både krigere og flak. Hans Rudel siger i sine erindringer: “Vi støder ofte på Amerikanske flytyper, især Airacobras, Kingcobras og Bostons.”Dette var i Courland front mod slutningen af krigen. Ikke desto mindre viser alle sovjetiske optegnelser intet andet end P-39 ‘ er, der blev brugt mod Tyskland.
generelt spillede officielle sovjetiske historier rollen som Lend-Lease leverede fly til fordel for lokale designs, men det vides, at P-63 var et vellykket kampfly i sovjetisk tjeneste. En almindelig vestlig misforståelse er, at Bell fighters blev brugt som jordangrebsfly.
en af de vedvarende myter om P-39/P-63 i sovjetisk brug er, at den på grund af sin bevæbning, især 37 mm næsekanon, udmærkede sig som et jordangrebsfly, endda en ‘tankbuster’. Ved Oversættelse og forberedelse af dette manuskript til offentliggørelse har jeg haft mulighed for at gennemgå flere russisk-sproglige kilder. Omtaler af ansættelsen af dette fly i jordangrebsrollen er så sjældne i disse kilder, at de er usædvanlige … ‘Tank buster’ – myten har sine rødder i misforståelsen af den generelle krigstidsrolle for Det Røde luftvåben og i den upræcise oversættelse af specifikke russisk-sproglige udtryk, der beskriver denne rolle. Det specifikke russisk-sproglige udtryk, der oftest bruges til at beskrive missionen og rollen for de Airacobra-udstyrede Red Air Force fighter-enheder, i dette manuskript og andre russisk-sproglige kilder, er prikrytiye sukhoputnykh voysk … Hyppig misforståelse i dette land med hensyn til P-39 ‘s kamprolle i sovjetisk brug er delvis baseret på upræcis oversættelse af udtrykket prikrytiye sukhoputnykh voysk til’jordstøtte’. Sidstnævnte udtryk, som det forstås af mange vestlige militærhistorikere og læsere, antyder angreb af jordmål til støtte for jordtropper, også kaldet ‘tæt luftstøtte’. Har en sovjetisk Airacobra-pilot nogensinde Straffet en tysk tank? Utvivlsomt. Men dette var aldrig en primær mission eller stærk dragt for dette fly.
— sovjetisk hær oberst Dmitry passe, kommanderende Den Røde Hærs Sherman-kampvogne: Anden Verdenskrig erindringer om Sovjetunionens Helt, Dmitriy passe, passe og Gebhardt 2002, s.15-16.
sovjeterne udviklede succesrige gruppekamptaktikker for Bell fighters og scorede et overraskende antal sejre i luften over en række tyske fly. Lave lofter, korte missioner, gode radioer, en forseglet og varm cockpit og robusthed bidrog til deres effektivitet. Til piloter, der engang havde fløjet den vanskelige Polikarpov I-16, var de aerodynamiske egenskaber i det mid-motorede fly uvigtige. I Fjernøsten blev P-63 og P-39 fly brugt i den sovjetiske invasion af Manchukuo og det nordlige Korea. I Pacific theatre fløj Kingcobras eskorte, tæt luftstøtte og jordangrebsmissioner. De sovjetiske P-63 ‘ er opnåede deres første luftsejr den 15.August 1945, da Lejtenant I. F. Miroshnichenko fra 17. IAP/190 IAD, skød en Nakajima Ki-43 Hayabusa Ijaas fighter ud for Nordkoreas kyst.
tilstrækkelige fly fortsatte i brug efter krigen til, at de fik NATO-rapporteringsnavnet Fred. Den 9. maj 1945 havde operationelle enheder stadig 1.148 Kingcobras på styrke. Den 8.oktober 1950 to USAF F-80C ‘ er fra den 49. Jagergruppe overtrådte Sovjetunionens grænse og angreb Sukhaya Rechka flyveplads 19 mi (31 km) sydvest for Vladivostok og 62 mi (100 km) fra den sovjet-koreanske grænse, hvilket gjorde to strafkørsler, før de vendte tilbage til deres hjemmebase. Selvom sovjetiske kilder hævder, at angrebet var forsætligt, hævdede piloterne, at det var et resultat af en navigationsfejl. Flyvepladsen tilhørte luftstyrkerne i Stillehavsflåden (VVS TOF), men den blev besat af det 821.Fighter Aviation Regiment (821 IAP) fra 190. Fighter Aviation Division (190 IAD). For det meste fly fra 1.eskadrille af 821 IAP blev ramt med 12 P-63 ‘ er beskadiget, en P-63 brændte til jorden, mens det andet beskadigede fly kunne repareres. Ingen menneskelige tab blev lidt.
FranceEdit
i 1945 blev 114 senere modeller leveret til det franske luftvåben, men de ankom for sent til at se tjeneste i Anden Verdenskrig. de så dog tjeneste under den første Indokina-krig, før de blev udskiftet i 1951.
oprindeligt blev den franske Kingcobras udsendt til Algeriet. Jagereskvadron (Groupe de Chasse) 2/6 “Travail”, tidligere udstyret med P-39 Airacobras, modtog deres Kingcobras den 18.juli kl Casablanca; piloterne blev overrasket over den højere landingshastighed på deres nye fly. Kingcobra blev krypteret til Indokina, da oprøret brød. Kun 60 Kingcobras var i drift i Indokina i januar 1950, hovedsageligt fordi amerikanerne nægtede at levere reservedele. Fra februar 1951 begyndte eskadrillerne udstyret med Kingcobra at modtage Grumman F8F Bearcats som erstatning. De fleste Kingcobras blev mothballed i Juli. Den sidste flyvning af en Kingcobra i Indokina fandt sted den 6.September 1951.
“Pinball” operationerredit
dens vigtigste anvendelse i amerikansk tjeneste var den usædvanlige en af en bemandet flyvende mål for gunnery praksis. Flyet blev generelt malet lys orange for at øge dets synlighed. Al bevæbning og den almindelige rustning blev fjernet fra disse RP-63-fly, og over et ton pansret metalplade blev påført flyet. Dette var udstyret med sensorer, der kunne registrere hits, og disse hits blev signaleret ved at belyse et lys i propelnavet, hvor kanonen ville have været. Dette gav flyet det uofficielle kaldenavn Pinball. Der blev udviklet specielle skrøbelige runder lavet af en bly/Bakelitkombination, der ville gå i opløsning ved stød. Disse blev kendt som ” patron, kaliber .30, Frangible, Bold, M22″. I 1990, veteran Pinball pilot, Ivan L. Hickman, skrev Operation Pinball om træningsflyvningerne.
RAE TestingEdit
britiske ingeniører, ligesom amerikanerne, havde en voksende interesse under Anden Verdenskrig i anvendelsen af laminære flydefolie. I et forsøg på at lære mere om den praktiske anvendelse af laminar flydefolie foretog Royal Aircraft Establishment (RAE) i 1945 et flyvetestprogram med en af de to P-63A ‘ er, som Det Forenede Kongerige havde modtaget. Flyet var udstyret med en vågne rake array monteret påhængsmotor, bag vingen, at tillade momentum underskud, og dermed sektion træk, der skal måles.
RAE testede det først i en “som leveret” konfiguration. Vingefladen var designet til at understøtte laminær strømning til 60% af akkorden. I konfigurationen” som leveret ” blev der målt et profiltræk, som var repræsentativt for vingesektionen med grænselagsovergang ved forkanten (0% laminær strømning). Reduktion af overfladeruheden reducerede træk ved lave løftekoefficienter til et niveau, der er repræsentativt for laminær strømning til 35% akkord. Målinger blev foretaget af overfladebølgen. Dette viste topbølgeamplituder, over gennemsnittet, på cirka 0,011 tommer over et to-tommers spændvidde. Standardbølgekriterierne viser, at den kritiske bølgehøjde er 0,0053 tommer til denne applikation. For at reducere bølgen fjernede RAE-personale vingen til bare metal. Vingen blev derefter sprøjtet med to lag af primer maling og et lag af maling typen fyldstof. Efter at malingen var tør, blev den slibet i akkordvis retning ved hjælp af slibeblokke, hvis krumning matchede den lokale overfladekrumning. Dette blev gentaget flere gange. Overfladebølgen blev derefter målt og viste sig ikke at være mere end 0,005 tommer. Under flyvning viste denne konfiguration sig at have en profiltrækrepræsentant for grænselagsovergang ved 60% af akkord. Dette gav forskerne en ide om, hvilket niveau af vingeoverfladekvalitet der var påkrævet for faktisk at få fordelene ved laminære flydeflader.
efterkrigstidens air racersEdit
talrige overskud P-63S endte på air racing kredsløb i den umiddelbare efterkrigstidens æra. Charles Tucker købte to P – 63 ‘ er fra bortskaffelsesanlægget i Kingman lige efter krigen. Han kom ind i en af dem, Tucker Special som Race 28 med navnet Flying Red Horse præget på næsen (Civil register N62995) i 1946 Thompson Trophy race. Han havde klippet vingen med 12 ft 9 in (3,89 m) i et forsøg på at forbedre dens hastighed og reducere spændvidden til 25 ft 9 in (7,85 m). Den anden (44-4126 (HN63231 Race 30)) var beregnet til 1946 Bendiks cross country race. Det var oprindeligt udstyret med to vingespids drop tanke. I 1947 blev dråbetankene fjernet, og vingerne blev klippet til 28 fod 6 tommer (8,69 m).
to andre betydelige racere blev fløjet senere. Tipsy Miss, John Sandbergs klippede vingespids P – 63 ubegrænset racer, blev identificeret som “Race 28″ og malet i lyse orange, hvide og sorte racenumre med en krom spinner. Senere solgt til en europæisk pilot, blev denne P-63 ødelagt i en dødsulykke i 1990 skøre hest campingpladser var den mest radikalt modificerede P-63 Kingcobra nogensinde. Larry Haven ‘s” Race 90 ” clipped-fløj ubegrænset racer havde en lille boble baldakin installeret; det dukkede op i alt sølv (upoleret aluminium) finish med et hvidt ror og sort trim. Flyet styrtede senere ned i havet på en testflyvning i 1972.