Buell 1125rr Limited Edition

Buell 1125cr

Buell motorcykler fik springet på sine udenlandske rivaler afsløre sine 2009 superbikes, med det amerikanske selskab afsløre den nye Buell 1125cr.
hvis du vil have den søde og kondenserede version af, hvad den nye 1125cr er, skal du ikke lede længere end Buell-formand og chief technical officer, Eric Buell, der siger om det nye 2009-design:
“del superbike og del streetfighter, 1125CR er min vision om en 21.århundredes Cafekruer. Det har Clubman-stil barer og en flyscreen i stedet for en fairing. Derefter gearede vi det ned for at optimere accelerationen. Med et klasseførende vægt-til-hestekræfter-forhold tager 1125cr streetfighter-ydeevnen til et nyt niveau.”
den nye maskine indeholder den samme væskekølede 1125cc Buell Helicon V-tvilling, der driver sin superbike kin – 1125R. internt er motoren (i begge maskiner) imidlertid blevet finjusteret til ’09 med “målrettede brændstofinjektorer, flyttede O2-sensorer og opdaterede motorgnist-og brændstofkort.”
Buell hævder, at motormods forbedrer ydeevnen under 6000 rpm med bedre gasspjældsrespons, brændstoføkonomi og varmestyring. (Den nye spark and fuel mapping vil være tilgængelig for 2008 1125rs.)
som Buell har 1125cr al den sædvanlige Buell – lignende teknik, dvs. den underslung lyddæmper, brændstof-in-frame chassis (5,3 gallon i Buell intuitiv respons Chassis), og den forreste bremser (nul Vridningsbelastning). Den nye Buell har også fuldt justerbare komponenter, en 47 mm gaffel og bagstøddæmper.
fra et visuelt synspunkt er CR lettere for øjnene end dets r søskende. Med en pareret frontende fra forruden og smallere forlygtepude ser CR slankere ud. Fås i samme sorte skema som R, CR ser ret hentende ud i rødt.

Buell 1125cr højdepunkter

(med tilladelse fra Buell)
– Buell Helicon 1125cc væskekølet, firetakts 72-graders V-dobbeltmotor
-146 peak hp @ 9800 rpm
-82 ft. lbs. spidsmoment ved 8000 o / min
– 76/27 endelig drivgear optimeret til acceleration
– Underlung lyddæmper med Helmholtskammer
– Ddfi 3 elektronisk brændstofindsprøjtning ECM
– Ram-lufttryksluftkasse
– dobbelt sidemonterede radiatorer
-HVA (hydraulisk Vakuumassistent) tøffel action clutch
– ÅTL2 fire – pad, otte-stempel forbremse
-fuldt justerbar 47 mm omvendt gaffel
– fuldt justerbar bageste støddæmper
– brændstof – i ramme 5,3 gallon kapacitet
-tørvægt: 375 pund
-akselafstand: 54,5 tommer
– sædehøjde: 30.5 tommer
– Pirelli Diablo Corsa III dæk
– Forbygget til tilbehør opvarmede greb

1125cr ‘ s chunky, muskuløse styling oser af testosteron, men det er bestemt ikke en smuk cykel. Kørepositionen minder dig om ældre Ducati-monstre, den rummelige sadel giver dig mulighed for at bevæge dig lidt rundt, indtil du finder en position, der er behagelig for dig, og koblings-og bremsehåndtagene er justerbare.
på farten føles Buell 1125cr uventet føjelig. I hvert fald i begyndelsen. Men åbn gashåndtaget, og du føler en direkte forbindelse mellem gaspedalen og baghjulet. Og den seks-trins gearkasse er stille, præcis og hurtig.
1125CR kan hustled rundt om hjørner temmelig hurtigt. Cyklens aluminium perimeter ramme, som også fungerer som en brændstoftank, parret til en 47mm USD gaffel foran og monoshock bagpå, fungerer godt. Pirelli Diablo Corsa III dæk er fremragende, og 375mm enkelt bremseskive på forsiden, med sine otte-stempel calipre, er helt i stand til at trække op Buell i en fart.
med sin ret ekstreme styregeometri er 1125CR meget smidig og ændrer retning på et øjeblik. Men det overraskende er, at det også formår at forblive stabilt ved forhøjede hastigheder og forbliver plantet i højhastighedshjørner. Suspensionen kan dog drage fordel af en vis omkalibrering – cyklen har en tendens til at hoppe lidt rundt, når vejene bliver ru.

K1300r vs Buell 1125cr

dette er måske ikke den mest ventede sportsbike shootout nogensinde. Vi tvivler på, om for mange loyalister nogensinde ville forlade deres elskede bayerske maskiner og skifte over til Buell, mens fans af den Allamerikanske Buell ikke er meget tilbøjelige til nogensinde at defekte til lejren. Alligevel havde Motociclismo for nylig mulighed for at pitte K1300R mod 1125cr, og her er hvad de har at sige om, hvordan de to cykler Stables op mod hinanden:
teknologien, der er gået ind i disse to cykler, er lige så ukonventionel som deres styling. 176bhp K1300R bruger akseldrev, 146bhp 1125cr bruger bæltedrev. Duolever frontophæng, som du ikke finder på nogen anden cykel, mens Buells perimeter disc bremsesystem ved forhjulet indebærer brugen af en enkelt disk – i modsætning til alle andre store forskydningssportcykler, som alle bruger dobbelt diskopsætninger foran.
BMV er den bedre cykel til at køre i byen takket være dens blokeringsfri bremser (ABS) og valgfri trækkontrol – ting, der giver en masse tryghed under hård bremsning og acceleration. Kørepositionen er også temmelig behagelig, selvom din skinne ofte rammer motorhuset på højre side, når du sætter dine fødder ned, mens du kommer til et fuldstændigt stop.
at køre på Buell i byen bliver trættende inden for få kilometer – de høje fodben, og styrets form og placering sørger for det. Men selvom det påvirker lav hastighedskomfort, er 1125cr ‘ s sportsorienterede kørestilling perfekt til højhastighedskørsel.
en anden ting, der går imod Buell, er dens bremser, der fungerer på en ret brat måde. Oprindeligt virker bremserne slet ikke kraftige nok, og når de pludselig bider, kan de forstyrre cyklen noget.
Buells V-tvilling er en af de mest behagelige dobbeltcylindrede motorer, der er tilgængelige på markedet. Levering af drejningsmoment med lavt omdrejningstal gør cyklen meget kørbar ved lave hastigheder, og den lineære strømforsyning betyder, at cyklen henter hastigheden jævnt og konsekvent.
den firecylindrede motor er også meget forbedret i forhold til sin forgænger – den føles betydeligt kraftigere, ruheden er forsvundet, og strømforsyningen er blevet udjævnet meget godt. På motorvejen tilbyder K1300R bedre vindbeskyttelse end 1125cr og føles mere plantet, mere stabil, mens Buell føles mere smidig og lydhør.
når det kommer til høj hastighed sving, Buell overskygger BMV. K1300R er ikke dårlig – det er faktisk ret godt i betragtning af størrelsen og vægten – men Buell er i en anden liga. Buells bremseegenskaber og ophængsopsætning er bare mere befordrende for at lade rytteren skubbe hårdere i hjørnerne, og cyklen er mere smidig og lydhør i bøjningerne end BMV.
så der er du – de fleste af de vigtige spørgsmål vedrørende de to cyklers adfærd er blevet besvaret. Men på en eller anden måde tvivler vi på, om for mange BMV-eller Buell-købere faktisk ventede på denne shoot-out for at bestemme hvilken cykel de vil have. Nej, de har allerede besluttet sig…
kilde hurtigere og hurtigere & Motociclismo