Canal Streetcar Line
Canal Street Line sporer sin oprindelse til den gamle nye Orleans City RR Co., grundlagt for at levere hestetrukket sporvognstjeneste i hele byen. Dette systems første linjer åbnede i juni 1861 og kørte videre Esplanade, magasin, Prytaniaog Kanalgader. Den originale bilstald til Canal Line, der tjente den indtil slutningen i 1964, blev etableret på hvid gade. Linjen løb på sin navnebror gade fra St .. Charles Street til car barn; det blev udvidet i August helt til slutningen af gaden ved kirkegårdene.
byen RR kom under kontrol af den nye Orleans Traction Co. i 1892 blev systemet forberedt til elektrificering. En stor ordre på nye elektriske sporvogne blev placeret hos Brill Co. af Philadelphia. Kanallinjen var den første nye Orleans Trækkraftlinje, der blev elektrificeret, begyndende elektrisk service den 28.juli 1894. Det blev fulgt meget hurtigt af Esplanade og resten af virksomhedens hestevognslinjer. Linjen blev udvidet lidt i det centrale forretningsdistrikt for at afslutte ved foden af Canal Street, ikke langt fra Mississippi-floden.
i 1901 udvidede streetcar company let kanal-og Esplanadelinjerne, så deres ydre ender mødtes Kl City Park Ave., og forbandt dem sammen i en Bæltelinje. Canal cars forlod det centrale forretningsdistrikt på Canal Street, drives til City Park Ave., afviste den gade til Esplanade Ave. tilbage på Esplanade til Rampart og dermed tilbage til Canal Street. Biler mærket Esplanade forlod det centrale forretningsdistrikt via Rampart Street ned til Esplanade og drev derefter Esplanade til City Park Ave. tilbage på Canal Street. Dette Bæltelinjearrangement varede indtil 27. December 1934, da Esplanade Ave. blev konverteret til busser, og Canal genoptog kun kører på Canal Street, ende-til-ende.
fra 1934 til 1950 var der to linjer, der kørte på Canal Street. Biler markeret Vestende opererede fra foden af Canal til den ydre ende af gaden ved kirkegårdene og drejede derefter til venstre ad City Park Avenue (Metairie Road) til den nye Basin Canal og derefter ud på den østlige bred af kanalen mod den vestlige ende forlystelsesområde ved Lake Pontchartrain. Biler markerede kirkegårde fulgte den samme rute, men vendte tilbage på kirkegårdene umiddelbart efter slukning af Metairie Road. Vestenden lavede kun begrænsede stop langs Canal Street fra Claiborne Ave. til City Park Ave. Den vestlige endelinje blev omdannet til busser i 1950, hvorefter de overlevende Kirkegårdsbiler igen blev underskrevet Canal. I 1951 blev den ydre terminal af Canal Line flyttet til slutningen af Canal Street og spor på City Park Ave. (Metairie Road) blev fjernet.
i 1964 blev den sporvognsselskab (kendt siden 1922 som ny Orleans Public Service Incorporated, eller NOPSI) foreslog at konvertere kanallinjen til busser. Linjen skulle kombineres med den vestlige ende og Canal Boulevard buslinjer, så lånere kunne køre med et sæde hele vejen fra det centrale forretningsdistrikt til Lake Pontchartrain. Der var en enorm kontrovers over forslaget fra protester fra konserveringsfolk. Mens St. Charles Streetcar line blev skånet, var Canal line ikke. Den sidste dag var 30. maj 1964 med det sidste løb (NOPSI car 972, der bærer bannere, der læser “se mig på St. Charles”) forlader Canal Line spor omkring 5:00 den 31.maj. Alle sporvogne, undtagen 35 reserveret til St. Charles Line, blev skrottet eller doneret til museer over hele landet, og al spor-og luftledning blev fjernet.
i 1990 ‘ erne blev interessen for sporvogne genoplivet, ikke kun i ny Orleans, men i mange byer rundt om i landet. Planer for restaurering af Canal Line blev annonceret i 2000, og spor blev genopbygget fra foden af Canal Street ud til kirkegårdene. En grenlinje blev oprettet på North Carrollton Avenue, som aldrig før havde haft sporvognstjeneste. Endelig genåbnede Canal streetcar line den 18. April 2004, næsten 40 år efter dens afslutning. Det erstattede flere stoptjenester på kanalen i midten af byen for det meste bortset fra en begrænset stopekspresslinje, der løb helt til søen, som pludselig blev elimineret på grund af orkanen Katrina.
i 2005 beskadigede orkanen Katrina de røde sporvogne i kanalen og flodbredden, som blev opbevaret i bilstald bag RTA-hovedkvarteret. Da sporvognstjenesten blev gendannet, blev den tvunget til at bruge de grønne biler, der blev lånt fra St. Charles line, mens de røde biler blev genopbygget.