Cessnas Store 185

når Cessna laver enmotorede fly, gør det dem med vinger på toppen. Det er en given-det er bare den måde, tingene gøres på Cessna. Der er mange fordele ved en højmonteret vinge: nedadgående synlighed er god, og det er let at komme ind og ud af, for ikke at nævne det faktum, at kabinepladsen ikke optages af rodede spars og andre fremspring. Det indvendige volumen er enormt. For at omskrive den gamle Honda-reklame, “du vil blive overrasket over, hvad du kan passe i en Cessna.”

annonce

Åh, jeg glemte at nævne, at Cessnas håndteringsegenskaber ikke indeholder nogen overraskelser i konvoluttens mørke hjørner. Næsten hvert enkeltmotorfly, som Cessna har lavet, er et anstændigt grundlæggende fly. Det er ikke overraskende, da de alle startede ud fra det samme design og udviklede sig derfra. De er solide trænere og sjove at flyve.

Bob Tullius købte sit uberørte eksempel på Cessna 185 Skyvogn for sjov og sandsynligvis fordi han har en ting for taildraggers. Den konventionelle gearede Skyvogn er en anakronisme i dagens trehjulede verden, men det har været et af de mest varige enmotorede fly, der nogensinde er bygget. Cessna 185 blev først lavet i 1961 og sluttede sin produktionskørsel i 1985.

men dens rødder startede med Cessna 120 og 140 taildraggers, som var Clyde Cessnas indtræden på markedet for små virksomheder. Annoncer fra Cessna, bøg og andre hyldede dyderne ved at kunne flyve til et møde et sted og ankomme frisk til et andet møde timer væk samme dag. Bekvemmelighed og hastighed var nøgleordene. Cessna opfattede, at markedet ønskede mere, og det var klar til at tilfredsstille det. En fire-sæde 140 dukkede op-model nummer 170. Mere kraft og hastighed blev opfyldt i model 180. Da trehjulet udstyr blev den pæneste ting siden skiveskåret brød, udviklede 170/180 sig til 172 Skyhøg og 182 Skylane—uden tvivl de mest succesrige fly til generel luftfart, der nogensinde er lavet.

annonce

så i April 1964 blev Geraldine Mock den første kvinde til at flyve rundt i verden. Desuden gjorde hun det i Cessna Skyvognens forgænger, en 1953 Cessna 180, med specialfremstillede brændstoftanke. Hun fløj Columbus ‘ ånd 23.103 miles på bare mindre end 29 dage og 12 timer. Cessna var så stolt af mocks præstation, at det gav hende en ny C-180 og sendte Columbus ‘ Ånd til Smithsonian National Air and Space Museum i USA., at tage det grundlæggende design og vise verden, hvad en Cessna-single kunne gøre.

gå ind i himlen. Cessna besluttede at forfine et allerede godt C-180 design og lavede en endnu bedre flyer, der kan gå ind og ud af ethvert terræn, der spænder fra Danmark til Alabama. De originale Skyvagoner fløj først med en 260 hk motor i juli 1961 og pralede med en nyttig belastning på 1.600 Pund. Derefter tilføjede Cessna en io-520d-motor til sin C-185e-model for at øge motorens hestekræfter til 300 hk ved start. Den resulterende” nye ” motor gav Skyvognen 285 kontinuerlige heste og en krydstogtshastighed på 147 knob i 850 nm.

da den først kom ud af fabrikken, var valgmuligheden ikke cigarettænderen eller en koblet autopilot. Det var fabrikken float kit. Ski, 84-gallon brændstoftanke, båredøre og endda STOL-sæt var populære genstande på det tidspunkt.

alle disse ting kombineret gav Cessna 185 Skyvogn ry som en af de bedste bush fly rundt. Ved udgangen af sin 14-årige produktionskørsel blev der bygget 34.048 Skyvagoner, hvoraf 480 så tjeneste i militærbeklædning som U-17A ‘er og U-17b’ er.

annonce

i dag deler himlen den samme anerkendte arv, som alle andre Cessna-singler legemliggør. Det er blevet en truisme i livet, iført en mystik, en aura, der er så overbevisende, at selv dem, der har masser af konventionel geartid i andre fly, er imponeret.

og Tullius er naturligvis enig. Han har tilføjet en Skyvogn til sin samling af klassiske fly.

hvad har imponeret Tullius, og næsten alle andre, er Cessna 185 store størrelse. Høje folk behøver ikke at dukke, når de går under vingen, mens folk i gennemsnit kan bruge det lille trin for at komme ind og ud af cockpiten-ja, det er en lang strækning til jorden. Det blev lavet til at trække masser af ting og passagerer næsten overalt.

de fleste Cessna 185 ‘ er er grundlæggende VFR-maskiner, og nogle få er endda IFR-i stand. Selvom Skyvognens evne til at flyve i vejret og dens føjelige håndteringsegenskaber har gjort det til en favorit blandt tunge transportfanatikere, satte C-185 virkelig sit præg, fordi det kan bære op til seks personer og deres udstyr eller enhver kombination deraf ind og ud af meget stramme, fjerntliggende steder. Dens 1.700 Pund nyttige belastning giver mulighed for opbevaring inde i den rummelige kabine eller under skroget i en lastpude.

Himmelvagten er en bush pilot drøm, selv fra begyndelsen, og backcountry er nu blevet sit hjem. Ørkenen i Canada, Alaska, Syd-og Mellemamerika, Asien og Afrika er mere tilbøjelige til at høre brøl fra en Cessna 185 Skyvogn end noget andet fly. Cessna Skyvagons med over 10.000 timer er almindelige; de er bedre end et Timeksur.

men hvad der gør Cessna 185S bedre er dens eftermarkedsændringer. Robertson, Horton eller Sportsman STOL kits er tilgængelige for dem, der ønsker at forny deres Skyvogn. Vingemodifikationer, såsom førende manchetter, stall hegn, hvirvelgeneratorer og vingespidsudvidelser er også tilgængelige. Og for dem, der ønsker flyder, kan du vælge mellem lige eller amfibiske, afhængigt af om fortovet overhovedet interesserer dig. Ski, store tundra dæk, last og brændstof bælg, ekstra store døre, patroller vinduer og bagage udvidelser er blandt de opgraderingsmuligheder. Selvfølgelig kan du også installere nogen af de moderne flyelektronik og gadgets.

en anden populær ændring af Cessna 185 er at tilføje en Continental io-550, 300 hk motor. Med 15% flere hestekræfter og en Scimitar propel, vil den enorme, draggy, fast gear fly cruise 15 til 20 mph hurtigere, klatre 20% hurtigere og har en 20% lavere start roll. Ved enhver foranstaltning er en fuldt narret Cessna 185 Skyvogn en utrolig performer.

Flyvevognen har set sin andel af jordsløjfer, landingsulykker og andre typiske generelle luftfartsulykker. Den mest interessante statistik på listen er det store antal ulykker, hvor piloten forsøgte at lande med gearet ned med amfibiske flyder. Jeg er sikker på, at du måske synes, det er ret svært at lande et fly med fast konventionelt gear og have en ulykke, da du landede med gearet nede. Ikke desto mindre er det sandt. Hvis du sætter gearet ned, når du lander på vandet, får du intet andet end problemer og måske en svømmetur. Pas på Skyvogn gear-ned ulykke historie.

på trods af nogle af sine generelle betænkeligheder er Tullius helt tilfreds med sin egen Skyvogn. Efter at have købt en, han renoverede det og tilføjede nye flyelektronik, et bedre interiør og et malingsskema, der minder om hans Dage som racerbilchauffør og holdejer. Det bor nu i hans hangar i Sebring, Fla. med sin samling af Anden Verdenskrig-æra Stearman, Ryans og Vacos. Hvis du kigger ind i hans hangar, vil du bemærke, at hans kærlighed til taildraggers er godt repræsenteret-og hans Skyvogn er øverst på listen over fly, som han nyder at flyve, så meget, at Tullius stadig ikke har fået rundt til at fortælle sin egen søn, at han købte Skyvognen for ham at få konventionelle gear erfaring og trække sin familie rundt. Tullius siger, at han til sidst vil fortælle det him…in god tid.

SPECIFIKATIONER: 1978 Cessna 185 Skyvogn N44TU