Baltimore–Washington Supravodivý Maglev Projekt

Předchozí effortsEdit

myšlenka využití vysoké rychlosti maglev přepravní systém na odkaz Washington DC a Baltimore se datuje do roku 1990. Oddíl 1218 „Transportation Equity Act pro 21. Století“ vytvořil Národní Magnetické Levitace Dopravní Technologie Nasazení Program. Program spravuje federální Správa železnic (FRA), jednotka amerického ministerstva dopravy. Cílem programu je demonstrovat high-speed maglev technologie v komerčním provozu prostřednictvím projektu, asi 40 kilometrů na délku, tak, že to může být považováno později ve století k realizaci v delší vzdálenosti meziměstské koridoru aplikace. Oddíl 1218 předpokládal federální financování ve výši 1 miliardy dolarů na jediný demonstrační systém, který musí být porovnán s jinými zdroji 2 na 1. FRA vybral sedm projektů pro další studium v květnu 1999, a oni obdrželi $ 55 milionů v dalším financování rozvíjet své návrhy. Z těchto sedmi postoupily Baltimore-Washington a Pittsburgh do další fáze jako semifinalisté v dubnu 2001.

V roce 2001, Federální Správa železnic (FRA) zveřejnila Záznam z Rozhodnutí (TYČ) po dokončení Programového Dopad na životní Prostředí Prohlášení (KOMU) pro Maglev Deployment Program. Účelem této akce bylo prokázat Maglev technologie identifikace životaschopný projekt maglev v USA, a pomoc partnerství veřejného a soukromého sektoru při plánování, financování, výstavby a provozu záměru. Jak bylo zveřejněno v ROD, FRA dospěla k závěru, že Maglev je vhodnou technologií pro použití v nových dopravních možnostech v Marylandu a Pensylvánii a měla by být dále studována na úrovni projektu.

ve spolupráci s MDOT Maryland Transit Administration (MTA), FRA pak připravil a rozeslal návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí (DEIS) v 2003, pro projekt maglev spojující downtown Baltimore, BWI Marshall Airport, a Union Station ve Washingtonu, DC. Deis dokumentoval potřeby projektu, včetně poptávky po dopravě, regionální hospodářský růst, a snížení přetížení koridoru. DEIS také zdokumentoval proveditelná opatření ke zmírnění dopadů na životní prostředí a přínosy alternativ projektu.

v roce 2007 fra připravila konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí (FEIS); FEIS však nebyl dokončen.

federální financování vývoje projektu pokračovalo až do fiskálního roku 2004. Nicméně, kvůli legislativě schválené státem Maryland v 2004, Projekt Baltimore–Washington vypadl a neobdržel federální financování pro fiskální rok 2005. Místo toho, program financovaný Pittsburghu a hranice mezi Las Vegas a Anaheim ve fiskálním roce 2005, se všemi federální financování odstraněn z programu, po tomto roce.

V roce 2009, Maryland Ministerstva Dopravy vydala „Maryland FY 2009-2014 Konsolidované Dopravní Program (CTP),“ dokument, který je rozdělen do různých PDF dokumentů. V „Maryland Dopravní Správy“ dokumentu na straně 42, označené „Stránky MTA-38“ v pravém dolním rohu je výpis pro Systém Maglev Studie, která uvádí v popisu: „studie Proveditelnosti a vypracování dokumentací v oblasti životního prostředí podílí s operačním magnetické levitace vlaky mezi Baltimore a Washington, se zastávkou u BWI Thurgood Marshall Letiště.“odůvodnění část je velmi zajímavé v tom, Maryland Transit Administration obdržela „zvláštní federální financování jako součást národní demonstrace Maglev technologie“, pokračoval, že „pokud proveditelnosti je prokázat, Maglev mohl poskytnout rychlou a efektivní přepravu mezi Baltimore, Washington, a BWI Thurgood Marshall Letiště.“

americký zákon o obnově a reinvestici z roku 2009 oživil federální financování meziměstské vysokorychlostní železnice, zejména v souvislosti s trasou Las Vegas do Anaheimu.

Northeast Maglev, a private U. S. společnost, oživila projekt v roce 2010.

V listopadu 2013 předseda vlády Japonska Šinzó Abe, navrhované financování plně vysokorychlostní maglev souvislost mezi Baltimore a Washington, d. c., prezident Obama.

Úrok se zvýšil na Baltimore do Washingtonu, d. c., projekt v roce 2015, kdy Guvernér státu Maryland Larry Hogan navštívil Japonsko jezdit pokročilý prototyp maglev vlak, který cestoval na 311 mil za hodinu (500 km/h) a zhruba 28 milionů dolarů ve financování byl využit pro studium projekt.

aktuální úsilíeditovat

v roce 2016, náklady na D. C.-Baltimore souvislosti s tři zastávky, jednu v každém městě a v Baltimore-Washington Mezinárodní Marshall Letiště, se odhaduje mezi $10 miliard a 12 miliard dolarů, z nichž Severovýchodní Maglev řekl, že měl zajištěné $5 miliard z Japonska. O trase nebylo rozhodnuto. V září 2016 začala Maryland Transit Administration provádět studii dopadu na životní prostředí. Očekává se, že proces přezkumu bude dokončen v polovině roku 2019, ale místo toho byl v té době pozastaven pro nedostatek podrobností o návrhu a inženýrství.

v květnu 2020 byl proces přezkumu studie dopadu na životní prostředí (Eis) restartován. Návrh EIS byl zveřejněn v lednu 2021 a lhůta pro veřejné připomínky byla od té doby prodloužena do 24. května 2021. Cílové datum dokončení kombinovaného konečného EIS a záznamu o rozhodnutí je 28. ledna 2022.

dvě preferované trasy v návrhu eis 2021 se neshodují s severovýchodním koridorem Amtrak, s výjimkou krátkého úseku u železničních dvorů ve Washingtonu. Trasa v Baltimoru je východně a přímější než severovýchodní chodba, končící spíše na stanici Camden Yards než na stanici Pennsylvania. Na BWI Marshall, jediná zastávka na trase, stanice je uvnitř letiště, spíše než na zastávce shuttle bus. Jižně od letiště, zarovnání přes příměstské a venkovské Maryland následuje Baltimore-Washington Parkway, několik mil západně od severovýchodního koridoru. Uvnitř Washington Capital Beltway, trasa zůstává západně od severovýchodního koridoru, až do železničních dvorů Amtrak, a poté končí na Mount Vernon Square spíše než Union Station. Oba městské terminály jsou blíže ke svým downtownům než současné stanice Amtrak, zejména v Baltimoru.

Projekt 2021 je veden Baltimore Washington Rapid Rail (BWRR),“ sesterskou společností “ na severovýchod Maglev, se sídlem společně v Baltimoru. Projekt nazvaný SCMAGLEV je podporován společností JR Central v japonském Nogoya. Veřejná strana je popsána v lednu BWRR 2021, tisková zpráva, vedená Marylandským Ministerstvem dopravy (MDOT) a Federální správou železnic (FRA).

vznikla nějaká opozice sousedství, stejně jako podpora v metropolitní oblasti Baltimore–Washington. Mezi další otázky patří soukromý aspekt partnerství veřejného a soukromého sektoru, využívání federálních zemí, a soutěž o fondy a ridership s Amtrak.