Bell P-63 Kingcobrou
Sovětský UnionEdit
první verze, které mají být dodány v množství do Sovětského Svazu byl P-63A-7 s vyšší svislou ocasní a zesílená křídla a trupu. Ukázalo se, že trup potřebuje posílení, proto byla v říjnu 1944 vyvinuta výztužná sada pro operační P-63s.
Air Transport Command ferry piloti, včetně USA ženy pilotů WASP program, zvedl letadla na Zvonek factory v Niagara Falls, New York, a letěl s nimi do Great Falls, Montana a pak dál přes Severozápadní Pracovní Cesta přes Kanadu na Aljašku, kde se Sovětské trajekt pilotů, mnozí z nich byly ženy, by se dodávka letadel v Nome a letět s nimi do Sovětského Svazu přes Beringovu Úžinu přes Aljaška-Sibiř trasy (ALSIB). Celkem 2,397 (2,672, podle jiných zdrojů)těchto letadel bylo dodáno do SSSR, z celkové 3,303 výroby letadel (72.6%).
1943 dohody, P-63s byly zakázány pro Sovětské použít proti Německu a měla být soustředěna v Sovětském Dálném Východě pro případný útok na Japonsko. Existuje však mnoho nepotvrzených zpráv ze sovětské i německé strany, že P-63s skutečně viděl službu proti Luftwaffe. Zejména, jeden z Pokryshkin piloty zprávy ve svých pamětech, publikovaných v roce 1990, že celý 4. gardového Stíhacího Leteckého Pluku (4 GvIAP) byl tajně převést na P-63s v roce 1944, když oficiálně stále létající P-39s. Jeden účet uvádí, že byli v akci v Königsbergu, v Polsku a při závěrečném útoku na Berlín. Existují německé zprávy o sestřelených P-63 jak stíhačkami, tak flakem. Hans Rudel, nejvyšší zdobené pilot Luftwaffe, uvádí ve svých pamětech, „často se setkáváme Americké typy letadel, zejména Airacobras, Kingcobras a Bostons.“To bylo na frontě Courland ke konci války. Všechny sovětské záznamy však neukazují nic jiného než P-39 používané proti Německu.
obecně platí, že oficiální Sovětské historie bagatelizoval roli Lend-Lease dodány letadla ve prospěch místních vzorů, ale je známo, že P-63 byl úspěšný stíhací letoun v Sovětském služby. Běžnou západní mylnou představou je, že stíhačky Bell byly použity jako pozemní útočné letouny.
Jedním z trvalých mýtů o P-39/P-63 v Sovětských použití je, že, protože jeho výzbroj, zejména 37mm nos dělo, vynikal jako bitevní letoun i tank buster‘. Při překladu a přípravě tohoto rukopisu k publikaci jsem měl možnost nahlédnout do několika ruskojazyčných pramenů. Zmínky o využití tohoto letadla v roli pozemního útoku jsou v těchto zdrojích tak vzácné, že jsou výjimečné … ‚Tank buster‘ mýtus má své kořeny v nepochopení obecné válečné role Rudé letectvo a nepřesný překlad konkrétní ruského Jazyka výrazy, které popisují tuto roli. Zvláštní ruský Jazyk-termín nejvíce často používán k popisu mise a role Airacobra-vybavené Red Air Force stíhací jednotky, v tomto rukopisu a dalších ruskojazyčných zdrojů, je prikrytiye sukhoputnykh voysk … Časté nedorozumění v této zemi jako bojové role P-39 v Sovětských použití je částečně založen na nepřesný překlad termínu prikrytiye sukhoputnykh voysk ‚pozemní‘. Druhý termín, jak je chápán mnoha západními vojenskými historiky a čtenáři, naznačuje útok na pozemní cíle na podporu pozemních jednotek, nazývaný také „blízká letecká podpora“. Měl někdy sovětský pilot Airacobra německý tank? Pochybně. Nikdy to však nebyla primární mise nebo silná stránka tohoto letadla.
– Sovětský armádní plukovník Dmitrij Loza, velící tankům Rudé armády Sherman: paměti druhé světové války hrdiny Sovětského svazu, Dmitriy Loza, Loza a Gebhardt 2002, s. 15-16.
Sověti vyvinuli úspěšnou skupinu letecké bojové taktiky pro Bell bojovníků a zaznamenal překvapivý počet vzdušných vítězství přes řadu německých letadel. Nízké stropy, krátké mise, dobrá rádia, uzavřený a teplý kokpit a robustnost přispěly k jejich účinnosti. Pro piloty, kteří kdysi létali s choulostivým Polikarpovem I-16, nebyly aerodynamické vtípky středního motoru důležité. Na Dálném východě byly letouny P-63 A P-39 použity při sovětské invazi do Mandžukua a Severní Koreje. V tichomořském divadle, Kingcobras letěl doprovod, blízká letecká podpora a pozemní útočné mise. Sovětská P-63s dosáhl své první letecké vítězství na 15. srpna 1945, kdy Lejtenant. I. F. Miroshnichenko od 17. IAP/190 IAD, sestřelil Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS bojovník u pobřeží Severní Koreje.
letouny se po válce nadále používaly, aby dostaly zpravodajské jméno NATO Fred. Do 9. května 1945 měly operační jednotky stále na síle 1 148 králů. Dne 8. října 1950, dva LETOUNY F-80Cs od 49. Stíhací Skupiny prolomil SSSR je hranice a napadla Sukhaya Rechka letiště 19 mi (31 km) jiho-západně od Vladivostoku a 62 mi (100 km) od Sovětsko-korejské hranici, takže dva ostřelování, než se vrátí do své domovské základny. Ačkoli sovětské zdroje tvrdí, že útok byl úmyslný, piloti tvrdili, že to byl důsledek navigační chyby. Letiště patřilo Letecké Síly Tichomořského Loďstva (VVS TOF), ale to bylo obsazené 821st Stíhací Letecký Pluk (821 IAP) 190. Stíhací Letecké Divize (190 IAD). Většinou letouny 1. perutě 821 IAP byly zasaženy 12 poškozenými P-63, jeden P-63 shořel na zem, zatímco ostatní poškozené letouny se podařilo opravit. Nebyly utrpěny žádné lidské ztráty.
FranceEdit
V roce 1945, 114 pozdější modely byly dodány do francouzské letectvo (Armée de l ‚ Air), ale přišel příliš pozdě na to vidět službu v druhé Světové Válce. Oni však viděli služby během První Indočínské Války, než byl nahrazen v roce 1951.
zpočátku byl francouzský Králcobras nasazen do Alžírska. Stíhací peruť (Groupe de Chasse) 2/6 „Travail“, dříve vybavená P-39 Airacobras, obdržela své Kingcobras 18. července v Casablance; piloty překvapila vyšší přistávací rychlost jejich nového letadla. Když vypuklo povstání, byli Kingcobra převezeni do Indočíny. V lednu 1950 bylo v Indočíně v provozu pouze 60 Kingcobras, hlavně proto, že Američané odmítli dodávat náhradní díly. Od února 1951 začaly perutě vybavené Kingcobrou dostávat jako náhradu Grumman F8F Bearcats. Většina Kingcobras byly mothballed července. Poslední let Kingcobry v Indočíně se uskutečnil 6. září 1951.
„Pinball“ operaceedit
jeho hlavní použití v americké službě bylo neobvyklé z pilotovaného létajícího cíle pro střelbu. Letadlo bylo obecně natřeno jasně oranžovou barvou, aby se zvýšila jeho viditelnost. Z těchto letadel RP-63 byla odstraněna veškerá výzbroj a pravidelné pancéřování a na letadlo bylo aplikováno přes tunu obrněného plechu. Tento byl vybaven senzory, které detekují, hity, a tyto hity byly signalizováno svítící světlo v náboji vrtule, kde děla by byly. Toto získalo Letadlo neoficiální přezdívku Pinball. Byly vyvinuty speciální křehké náboje z kombinace olovo/bakelit, které by se při nárazu rozpadly. Tito byli známí jako “ kazeta, kalibr .30, Frangible, Míč, M22″. V roce 1990, Veterán Pinball pilot, Ivan L. Hickmane, napsal operaci Pinball o cvičných letech.
RAE TestingEdit
Britské inženýry, stejně jako Američané, měl rostoucí zájem během druhé Světové Války v žádosti o laminární proudění profilů. Ve snaze dozvědět se více o praktické aplikace laminární proudění profilů, v roce 1945 Royal Aircraft Establishment (RAE) podnikl zkušební let program s jedním ze dvou P-63As, že Spojené Království dostal. Letoun byl vybaven služba hrábě pole namontovaný přívěsný, za křídla, aby deficit hybnosti, a tedy bod drag, který má být měřen.
Rae nejprve testoval v konfiguraci“ jak bylo dodáno“. Křídlo křídla bylo navrženo tak, aby podporovalo laminární proudění na 60% akordu. V konfiguraci „jak bylo dodáno“ byl změřen odpor profilu, který byl reprezentativní pro úsek křídla s přechodem mezní vrstvy na náběžné hraně (0% laminární průtok). Snižuje drsnost povrchu snížena táhnout na nízký zdvih koeficienty na úrovni zástupce laminární proudění na 35% akord. Byla provedena měření vlnitosti povrchu. To ukázalo amplitudy špičkových vln nad průměrem přibližně 0,011 palce během rozpětí dvou palců. Standardní kritéria vlnitosti ukazují, že kritická výška vlny je pro tuto aplikaci 0,0053 palce. Aby se snížila vlnitost, Rae personál svlékl křídlo na holý kov. Křídlo bylo poté postříkáno dvěma vrstvami základní barvy a vrstvou výplně typu barvy. Poté, co byla barva suchá, byla broušena v akordovém směru pomocí brusných bloků, jejichž zakřivení odpovídalo lokálnímu zakřivení povrchu. To se několikrát opakovalo. Poté byla změřena povrchová vlnitost a bylo zjištěno, že není větší než 0,005 palce. Za letu bylo zjištěno, že tato konfigurace má profilový odpor reprezentující přechod mezní vrstvy na 60% akordu. To dalo vědcům představu o tom, jaká úroveň kvality povrchu křídla byla požadována, aby skutečně získala výhody laminárních profilů.
poválečné letecké závodníkyeditovat
četné přebytečné P-63 skončily na leteckém závodním okruhu v bezprostřední poválečné éře. Charles Tucker koupil dva P-63 z likvidačního zařízení v Kingman, Arizona těsně po válce. Vstoupil jeden z nich, Tucker Zvláštní, jak Závod 28 s názvem Létající Červený Kůň nápisem na nos (civilní registrace N62995) v roce 1946 Thompson Trophy race. Měl připnutý křídla o 12 ft 9 v (3.89 m) ve snaze zlepšit jeho rychlost, snížení rozpětí 25 ft 9 v (7.85 m). Druhý (44-4126 (XN63231 Race 30)) byl určen pro závod Bendix cross country v roce 1946. To bylo zpočátku vybaveno dvěma křídly drop tank. V roce 1947, přídavné nádrže byly odstraněny a křídla byl připnutý na 28 ft 6 v (8.69 m).
další dva významní závodníci letěli později. Tipsy Miss, John Sandberg je připnutý-wingtip P-63 unlimited racer, byl identifikován jako „závod 28,“ a maloval v jasně oranžové, bílé a černé čísla závodu s chromovaným kužel. Později prodán Evropskému pilotovi, tento P-63 byl zničen při smrtelné nehodě v 1990 Crazy Horse Campgrounds byl nejvíce radikálně modifikovaný P-63 Kingcobra vůbec. Larry Už je „Závod 90“ přistřihl křídla neomezený závodník měl malý bublina baldachýn nainstalován; to se objevil ve všech stříbro (neleštěný hliník) provedení s bílou směrovkou a černým lemováním. Letoun se později zřítil do oceánu při zkušebním letu v roce 1972.