Buell 1125RR Limited Edition

Buell 1125CR

Motocykly Buell skočil na jeho zahraniční soupeři odhalení její superbike 2009, s Americkou společností odhalení nové Buell 1125CR.
Pokud chcete, sladké a kondenzované verze, co nového 1125CR je, podívej ne dále než Buell předseda a technický ředitel, Eric Buell, kdo říká, že nové 2009 design:
„Část superbike a část streetfighter, 1125CR je moje vize 21. století Café racer. Je tu Clubman stylu bary a flyscreen místo kapotáž. Pak jsme to zaměřili na optimalizaci zrychlení. S třídě-přední váha-k-poměr koní, 1125CR trvá streetfighter výkon na novou úroveň.“
nový stroj obsahuje stejný kapalinou chlazený 1125cc Buell Helicon V-Twin napájení jeho superbike kin – 1125R. Interně, nicméně, motor (v obou strojů), byl vylepšen pro ’09 s „cílené vstřikovače paliva, přesídlil O2 senzory a aktualizovány motor zapalovací a palivové mapy.“
Buell tvrdí, že mody motoru zlepšují výkon sub-6000rpm, s lepší odezvou škrticí klapky, úsporou paliva a řízením tepla. (Nové mapování spark and fuel bude k dispozici pro rok 2008 1125rs.)
jako Buell, 1125CR nabízí všechny obvyklé Buell-esque inženýrství tj tlumič výfuku, podvozek s palivem v rámu (5,3 galonů v podvozku Buell Intuitive Response) a přední brzdy ZTL2 (nulové torzní zatížení). Nový Buell má také plně nastavitelné komponenty Showa, 47mm vidlici a zadní tlumič nárazů.
z vizuálního hlediska je ČR na očích jednodušší než její sourozenec R. S obnaženým předním koncem z čelního skla a užším podem světlometů vypadá CR uhlazenější. K dispozici ve stejném černém schématu jako R, CR vypadá docela přitažlivě červeně.

Buell 1125CR zdůrazňuje

(s Laskavým svolením Buell)
– Buell Helicon 1125cc kapalinou chlazený, čtyřtaktní 72 stupňů V-Twin motor
– 146 peak hp @ 9800 ot / min
– 82 ft. libra. maximální točivý moment při 8000 ot / min
– 76/27 rozvodovky soukolí optimalizován pro zrychlení
– Underslung tlumič výfuku s Helmholtz komory
– DDFI 3 Elektronické Vstřikování Paliva ECM
– Ram-air stlačeného vzduchu, box
Dvojče boční montáž radiátorů
– HVA (Hydraulické Vacuum Assist), Papuče Akce spojky
– ZTL2 čtyř-pad, osmi-pístové přední brzdy
– Plně nastavitelné 47 mm Showa obrácené vidlice
– Plně nastavitelný Showa, zadní tlumič
– Paliva-v Rámu 5.3-galon kapacity,
– Suchá Hmotnost: 375 kg
– Rozvor: 54.5 cm
– výška Sedáku: 30.5 palců
– Pirelli Diablo Corsa III, pneumatiky
– Pre-Wired pro Příslušenství Vyhřívané Rukojeti

Na 1125CR je robustní, svalnatý styl vyzařuje testosteron, ale rozhodně to není krásné vypadající kolo. Jízdní Poloha připomíná starší monstra Ducati, prostorné sedlo vám umožní trochu se pohybovat, dokud nenajdete polohu, která je pro vás pohodlná, a páky spojky a brzdy jsou nastavitelné.
na cestách se Buell 1125CR cítí nečekaně poslušný. Alespoň na začátku. Ale otevřete plyn a cítíte přímé spojení mezi akcelerátorem a zadním kolem. A šestistupňová převodovka je tichá, přesná a rychlá.
1125cr lze rychle obejít rohy. Hliníkový obvodový rám motocyklu, který také slouží jako palivová nádrž, spojený s vidlicí 47 mm USD vpředu a monoshock vzadu, funguje dobře. Pirelli Diablo Corsa III, pneumatiky jsou vynikající, a 375mm jeden brzdový kotouč vpředu, s osmi-pístové třmeny, je docela schopný dopravovat do Buell ve spěchu.
s poměrně extrémní geometrií řízení je 1125cr velmi pohyblivý a mění směr v mžiku. Překvapivým kouskem však je, že také dokáže zůstat stabilní při zvýšených rychlostech a zůstává zasazen do vysokorychlostních rohů. Odpružení však může těžit z určité rekalibrace-kolo má tendenci trochu poskakovat, když jsou silnice drsné.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

Toto není možná nejočekávanější přestřelka sportsbike vůbec. Pochybujeme-li příliš mnoho BMW věrní by nikdy opustit své milované Bavorské stroje a přepnout na Buell, zatímco fanoušci Americký Buell nejsou velmi pravděpodobné, že někdy vada na BMW tábor. Ještě, Motociclismo v poslední době měl možnost postavit K1300R proti 1125CR, a tady je to, co mají říkat o tom, jak dvě kola stack proti sobě:
technologie, která je pryč do těchto dvou motorek je stejně nekonvenční jako jejich styl. 176bhp K1300R používá pohon hřídele, 146bhp 1125CR používá řemenový pohon. BMW používá. přední zavěšení, které nenajdete na žádném jiném kole, zatímco Buell je na obvodu kotouče brzdový systém na přední kolo zahrnuje použití jediného disku – na rozdíl od všech ostatních velkých posunutí sportsbikes, z nichž všechny používají twin disc set-up na přední straně.
BMW je lepší kolo pro jízdu ve městě, díky jeho anti-lock brzdy (ABS) a volitelné kontroly trakce – věci, které poskytují spoustu ujištění, během tvrdé brzdění a akcelerace. Poloha na koni je také docela pohodlná, i když vaše holení často zasáhne kryt motoru BMW na pravé straně, když položíte nohy dolů a zastavíte se.
Jízda na Buell ve městě dostane únavné během několika kilometrů – vysoké stupačkách, a tvar a umístění řídítek vidí. Ale i když to ovlivňuje pohodlí při nízké rychlosti, sportovní Poloha 1125cr je ideální pro vysokorychlostní zatáčení.
další věc, která jde proti Buell, jsou jeho brzdy, které fungují poměrně náhle. Zpočátku se brzdy nezdají dostatečně silné a pak, když se náhle kousnou, mohou kolo trochu rozrušit.
vyvinutý společností Rotax, Buellův v-twin je jedním z nejpříjemnějších dvouválcových motorů, které jsou na trhu k dispozici. Nízké ot. / min točivého momentu dělá kolo velmi jezditelný při nízkých otáčkách a lineární napájecí dodání se rozumí kolo zvedne rychlost hladce a důsledně.
BMW čtyřválcový motor je také mnohem lepší než jeho předchůdce – je to výrazně silnější, drsnost zmizel a dodávka energie byla vyhlazená velmi dobře. Na dálnici nabízí k1300r lepší ochranu před větrem než 1125cr a cítí se více zasazený, stabilnější, zatímco Buell se cítí hbitější a citlivější.
pokud jde o vysokorychlostní zatáčení, Buell zastíní BMW. K1300r není špatný-ve skutečnosti je to docela dobré vzhledem k jeho velikosti a hmotnosti-ale Buell je v jiné lize. Brzdné vlastnosti Buell a nastavení odpružení jsou jen příznivější pro to, aby jezdec tlačil tvrději v rozích, a kolo je pružnější a citlivější v zatáčkách než BMW.
takže tady jste-většina důležitých otázek týkajících se chování dvou kol byla zodpovězena. Ale nějak pochybujeme, zda příliš mnoho kupujících BMW nebo Buell skutečně čekalo na tuto přestřelku, aby se rozhodlo, které kolo chtějí. Ne, už se rozhodli…
zdroj rychlejší a rychlejší & Motociclismo