Cessna ‚s Big 185

když Cessna vyrábí jednomotorová letadla, vyrábí je s křídly nahoře. Je to dané-tak se to v Cessně prostě dělá. Existuje mnoho výhod z high-nasedl na křídlo: Klesající viditelnost je dobrá, a to je snadné se dostat dovnitř a ven, nemluvě o skutečnosti, že prostor kabiny není zvednut chaotický nosníky a jiné výčnělky. Vnitřní objem je obrovský. Chcete-li parafrázovat starou reklamu Honda, “ byli byste překvapeni, co se vejde do Cessny.“.“

reklama

Oh, zapomněl jsem zmínit, že manipulační vlastnosti Cessny nemají v temných rozích obálky žádné překvapení. Prakticky každé jednomotorové letadlo, které Cessna vyrobila, je slušné základní Letadlo. To není překvapující, vzhledem k tomu, že všichni začali ze stejného designu a odtud se vyvinuli. Jsou to solidní trenéři a zábava létat.

Bob Tullius koupil svůj nedotčený příklad Cessna 185 Skywagon pro zábavu a pravděpodobně proto, že má slabost pro taildraggers. Konvenční zaměřený Skywagon je anachronismus v dnešním světě tříkolky, ale byl to jeden z nejtrvalejších jednomotorových letadel, jaké kdy byly postaveny. Cessna 185 byla poprvé vyrobena v roce 1961 a svou výrobu ukončila v roce 1985.

ale jeho kořeny začaly s Cessna 120 a 140 taildraggers, které byly vstupem Clyde Cessna na trh malých podniků letadel. Reklamy z Cessny, buk a další vychvalovali ctnosti toho, že mohli letět na schůzku na jednom místě a ve stejný den dorazit čerstvé na další hodiny schůzky. Pohodlí a rychlost byly hesly. Cessna vnímala, že trh chce víc, a byla připravena ho uspokojit. Objevil se čtyřmístný 140-model číslo 170. Větší výkon a rychlost byly uspokojeny v modelu 180. Když tříkolka gear se stal nejkrásnější věc, protože plátky chleba, 170/180 se vyvinul do 172 Skyhawk a 182 Skylane—pravděpodobně nejúspěšnější všeobecné letectví letouny kdy udělal.

reklama

v dubnu 1964 se Geraldine Mock stala první ženou, která létala po celém světě. Navíc to udělala v předchůdci Cessny Skywagon, Cessna 180 z roku 1953, s palivovými nádržemi na zakázku. Letěla Duch Columbus 23,103 mil za necelých 29 dní a 12 hodin. Cessna byla tak pyšná Mock je úspěch, že jí dal nový C-180 a poslal Ducha Columbus Smithsonian National Air and Space Museum ve Washingtonu, d. c. dosažení této konkrétní letadlo nepochybně přidané vášeň v Wichita, Kan., vzít ten základní design a ukázat světu, co Cessna singl dokáže.

zadejte Skywagon. Cessna rozhodla vylepšit už tak dobrý C-180 design a ještě lepší pilot, který může jít do každého terénu, která se pohybuje od Tanzanie do Alabamy. Původní Skywagons poprvé létali s motorem o výkonu 260 koní v červenci 1961 a chlubili se užitečným nákladem 1 600 liber. Poté Cessna přidala do svého modelu C-185E motor IO-520D, aby zvýšila výkon motoru na 300 hp při vzletu. Výsledný“ nový “ motor dal Skywagon 285 nepřetržitých koní a cestovní rychlost 147 uzlů za 850 nm.

když poprvé vyšel z továrny, volbou nebyl zapalovač cigaret nebo připojený autopilot. Byla to tovární plováková souprava. Lyže, 84-galonové palivové nádrže, nosítka dveře a dokonce i STOL soupravy byly populární položky v té době.

všechny tyto věci dohromady daly cessně 185 Skywagon pověst jednoho z nejlepších Bushových letadel v okolí. Do konce jeho 14-rok výroby run, 34,048 Skywagons byly postaveny, 480, který viděl službu ve vojenském oděvu jako U-17As a U-17Bs.

reklama

dnes Skywagon sdílí stejné renomované dědictví, jaké ztělesňují všechny ostatní singly Cessna. V životě se to stalo truismem, nosit mystiku, auru, která je tak přesvědčivá, že jsou ohromeni i ti, kteří mají spoustu času konvenčního vybavení v jiných letadlech.

a Tullius zjevně souhlasí. Do své sbírky klasických letadel přidal Skywagon.

co Tulliuse a téměř všechny ostatní zaujalo, je velká velikost Cessny 185. Vysoký rodiče nebudou muset krčit se, když vešli pod křídla, zatímco průměrné velikosti, mohou lidé použít malý krok ve snaze dostat se do a ven z kokpitu—ano, to je dlouhý úsek na zem. Bylo vyrobeno tak, aby dopravilo spoustu věcí a cestujících téměř kamkoli.

většina strojů Cessna 185 jsou základní stroje VFR a některé jsou schopné i IFR. I když Skywagon schopnost létat v počasí a jeho učenlivý jízdní vlastnosti učinil je oblíbená mezi heavy-hauler fanatiky, C-185 opravdu udělal jeho znamení, protože to může nést až šest lidí a jejich zařízení, nebo jakékoliv jejich kombinace do a z velmi těsné, odlehlých místech. Jeho užitečné zatížení 1700 liber umožňuje skladování uvnitř prostorné kabiny nebo pod trupem v nákladním modulu.

Skywagon je sen pilota bush, a to i od začátku, a backcountry se nyní stala jeho domovem. Divočina Kanady, Aljašky, jižní a střední Ameriky, Asie a Afriky pravděpodobně slyší řev Cessny 185 Skywagon než jakékoli jiné letadlo. Cessna Skywagons s více než 10 000 hodinami jsou běžné; jsou lepší než hodinky Timex.

ale co dělá Cessna 185s lepší je jeho aftermarket modifikace. Robertson, Horton nebo Sportsman STOL soupravy jsou k dispozici pro ty, kteří chtějí předělat jejich Skywagon. K dispozici jsou také úpravy křídel, jako jsou manžety s náběžnou hranou, ploty stání, generátory vírů a rozšíření křídel. A pro ty, kteří chtějí plavat, si můžete vybrat mezi rovnými nebo obojživelnými, podle toho, zda vás chodník vůbec zajímá. Lyže, obrovské pneumatiky tundry, nákladní a palivové lusky, extra velké dveře, hlídková okna a rozšíření zavazadel patří mezi možnosti upgradu. Samozřejmě, můžete nainstalovat některý z moderních avioniky a gadgets, stejně.

další populární modifikací Cessny 185 je přidání motoru Continental IO-550 o výkonu 300 koní. S 15% více koní a Hartzell Scimitar vrtule, obrovský, nudný, fixed-gear letadlo bude plavba 15 až 20 km / h rychleji, stoupání 20% rychlejší a o 20% nižší startu roll. V každém případě je plně podvedená Cessna 185 Skywagon neuvěřitelným umělcem.

Skywagon zaznamenal svůj podíl na pozemních smyčkách, nehodách při přistání a dalších typických nehodách všeobecného letectví. Nejzajímavější statistikou na seznamu je velký počet nehod, kdy se pilot pokusil přistát s převodovkou dolů s obojživelnými plováky. Jsem si jistý, že si možná myslíte, že je to docela těžké na přistání letadla s pevným konvenční zařízení a mít nehodu, protože jste přistáli s vybavením. Nicméně je to pravda. Pokud při přistání na vodě odložíte výstroj, nedostanete nic jiného než potíže a možná si zaplavete. Dejte si pozor na historii nehod skywagon gear-down.

navzdory některým svým obecným pochybnostem je Tullius se svým vlastním Skywagonem naprosto spokojený. Po zakoupení jednoho, renovoval jej a přidal novou avioniku, lepší interiér a schéma malování připomínající jeho dny jako řidič závodního automobilu a majitel týmu. Nyní žije ve svém hangáru v Sebringu, Fla., se svou sbírkou Stearman, Ryans a WACOs z druhé světové války. Pokud vás nahlédnout do jeho hangáru, zjistíte, že jeho láska k taildraggers jsou dobře zastoupeny—a jeho Skywagon je na vrcholu seznamu letadel, že on má letět, tak moc, že Tullius stále ještě nedostal k vyprávění jeho vlastního syna, který si koupil Skywagon pro něj získat konvenční-gear, zkušenosti a kořist jeho rodiny. Tullius říká, že to nakonec řekne him…in včas.

SPECIFIKACE: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU