Douglas F4D-1 Skyray | Flying Leatherneck Historické Základy – Letecké Muzeum

To byl poslední bojovník produkován Douglas Aircraft Company před tím, než se spojil s McDonnell Aircraft, a stal se McDonnell Douglas.
Ed Heineman navržený Skyray byl široký design delta křídla s dlouhými, ostře zametanými, zaoblenými křídly na základě návrhů a výzkumu německého aerodynamika Alexandra Lippische. Design byl pojmenován pro svou podobnost s manta ray. Silné kořeny křídel obsahovaly přívody vzduchu napájející jediný proudový motor. Palivo bylo obsaženo jak v křídlech, tak v hlubokém trupu. Náběžné hrany byly namontovány pro zvýšení zdvihu během vzletu a přistání, zatímco vlečné hrany byly většinou elevon kontrolní plochy. Další vyžínače rozteče byly namontovány na palubě poblíž tryskového výfuku, a byly uzamčeny nahoru při vzletu a přistání.

výrobní letouny byly dodány až počátkem roku 1956, zatímco námořní pěchota Spojených států obdržela své první v roce 1957. Celkem bylo vyrobeno 419 letounů F4D-1 (později označených F-6 v systému jednotného označení). Skyray byl navržen výhradně pro odposlech ve vysokých nadmořských výškách, s velkolepou rychlostí a úhlem stoupání. To nastavit nový čas-na-výškový rekord, létání od startu do 49,221 nohy (15,003 m) za 2 minuty a 36 sekund, to vše při létání na 70° úhlu náklonu. Jako vyhrazený stíhač byl F4D brzy nevhodný pro schopnosti více misí, takže měl krátkou kariéru ve službě námořnictva a námořní pěchoty, poslední letadlo bylo staženo ze služby v roce 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) byl přijat v závodě Douglas Aircraft El Segundo 7.října 1958. Byl dopraven do NAS Alameda, kde byl umístěn na lodi k doplnění námořní stíhací perutě (za každého počasí) – ONE ONE FIVE (VMF(AW)-115), která podporovala krizi průlivu Formosa. VMF (AW)-115 spolu s dalšími jednotkami MAG-11 letěly mise z letiště Pingtun North na Tchaj-wanu. Jakmile krize zemřel dolů, MAG-11 se vrátil do NAS Atsugi a ‚177 byla převedena do Navy VF-141 na palubě USS Ranger (CV-61) během své první plavby WESTPAC. Před USS Ranger je návrat k Alameda, ‚117 byla odletěl na NAS Atsugi, kde to pak připojil VF-213 na palubě USS Lexington (CV-16), pro jeho WESTPAC cruise. V prosinci 1959 se vrátila s USS Lexington na severní ostrov NAS. 18.února 1960 byla převedena zpět do námořní pěchoty a VMF(AW)-314, kde se vrátila do NAS Atsugi. V září 1960 byl poslán do VMF (AW)-513 v MCAS El Toro, kde provedl několik nasazení na NAS Atsugi s ‚513 a VMF(AW)-542. V červnu 25, 1963 ‚177 byl umístěn do skladu v Naf Litchfield Park, Arizona. Byl vytažen ze skladu 2. Dubna 1965 a vrátil se do služby s výzkumnou, zkušební, vývojovou a vyhodnocovací laboratoří Naval Air Test Center V nas Patuxent River v Marylandu. 1. Května 1966 přešla na Naval Test Pilot School, kde zůstal, dokud ho to zasáhlo off charge na 25. listopadu 1969 s 1,744 celkem draku hodin. To bylo vystaveno v USMC Air / Ground Museum v Quantico, VA v únoru 1970 před přesunem do Flying Leatherneck Aviation Museum. Toto letadlo je zapůjčeno od Národního muzea námořního sboru.