FED LS7 285cc Hlavy Válců (set) – Portování Služby – Kompletní(Smontované)

No, to je velká otázka. Řada F je Frankensteinova první řada proprietárních odlitků hlavy válců na bázi LSX. Měli jsme tu čest pracovat na mnoha skvělých hlav válců za posledních 15yrs, že jsme cítili potřebu sdílet všechny ty skvělé věci, které jsme se naučili s každým. Existuje tolik klady a zápory na některé z dostupných LS odlitky na trhu. Některé mají skvělé průtokové vlastnosti, ale špatný ventilový vlak a trvanlivost. Tam, kde některé mají velkou geometrii, ale chybí celkový design umístění ventilu a umístění zapalovací svíčky. Vzali jsme všechny funkce, které tvoří opravdu skvělou hlavu válců, a navrhli jsme to, co považujeme za nejlepší LSX hlavu v oboru. Poslední dva roky jsme strávili navrhováním a testováním těchto hlav. Opravdu jsme pracovali na optimalizaci celkového balení hlavy válců v jedné sadě hlav.Velká čísla toků nejsou to, co dělá combo překonat všechna očekávání. Je to kompletní systém a jak to funguje. Nejprve jsme začali se strukturou hlavy. Chtěli jsme produkt, který nám dokázal, že je silnější než ostatní. Takže jsme se rozhodli použít 357 slitiny Místo 356. Tato slitina 357 je hustší a tvrdší než 356, kterou používá většina trhu s náhradními díly. Tento materiál je dražší a těžší najít. Poté jsme se zaměřili na chladicí schopnosti hlavy v extrémních stresových podmínkách. Po rozsáhlém testování jsme zjistili, že konstrukce paluby 3/4-1 “ na hlavě válců měla ve skutečnosti negativní vliv na výkon koní na nedostatek správného chlazení kolem oblasti zapalovací svíčky. Spalovací komory mají tendenci tepla koupel s tak hustou palubě struktury dělat spalovací komory odolat správné načasování požadavku. Zjistili jsme, že snížení tloušťky paluby na 5/8 umožnilo, aby se teplo rozptýlilo rychleji, což umožnilo motoru efektivně používat správné načasování. Nejen, že jsme viděli nárůst výkonu, ale zvýšili jsme celkový proces chlazení.

po návrhu základní konstrukce hlav válců jsme se zaměřili na geometrii valvetrainu. Někteří si neuvědomují, jak důležité je to ve všech vysoce výkonných motorech 21. století. Spolu s pokroky v vačkové hřídele a elektrické výbavy, přichází poptávka potřebovat k udržení valvetrain v drsných podmínkách a vysoké OT / min požadavky na moderní motory. Optimalizovali jsme umístění ventilu a kolébkové pozice, abychom vydrželi veškeré zneužívání od vytrvalosti po drag race. Máme specifické nastavení pro použití hydraulických válečků a kolébek a zároveň máme samostatný design pro použití pevných válečků s hřídelovými kolébkami. Ze zkušenosti víme, že nikdo nastavení valvetrain je nejlepší pro hydraulický válec a pevný válec. Navrhli jsme hlavy válců s širokou ventil pokrytí oblasti tak, aby ventil pozice a rocker pozice by mohla být přesunuta, tak, že neměl ohrozit výkon, protože hloupé skladem ventil kryt. Pokusit se navrhnout valvetrain tak, aby fungoval správně, nebyl snadný výkon. Trvalo nespočet pokusů o nalezení nejlepšího šťastného místa mezi kombinacemi nižšího výtahu a vysokého výtahu. Jak jsme již řekli dříve, jeden ventilvetrain nesplňuje všechny požadavky. Pro každou platformu LSX máme několik různých úhlů ventilů, abychom zajistili dostatek možností, jak splnit vaše potřeby koní.

nakonec se dostáváme ke konečným krokům konstrukce, portů a úhlů ventilů. Nabízíme 3 modely:

pak nabízíme různé ventilu úhly mezi každý styl. Katedrály a přístavy LS3 budou nabízeny ve 12,8 stupních a 10 stupních. Zatímco LS7 je nabízen v 15 stupních a 10 stupních. Máme řadu návrhů portů a svazků portů na základě toho, jaké jsou vaše potřeby. Tyto návrhy portů jsou určeny pro cokoli od NA do twin turbo a náš informovaný personál vám pomůže vybrat správně. Ačkoli čísla průtoku nejsou mu nejdůležitějším aspektem velké hlavy válců je důležité. Naše porty proudí odpovídající množství vzduchu určeného pro aplikaci. Zaměřili jsme se na správnou průřezovou plochu (CSA)a kvalitní proudění vzduchu. Nechceme prodávat naše hlavy válců na základě hloupých čísel toků, které může každá společnost nebo jednotlivec falšovat. Každá flow lavička je jiná a jak jsme řekli milionkrát … kdy jste naposledy viděli flow lavičku na trati? Skutečnou otázkou je, zda hlavy válců mají kvalitu vzduchu, který řádně rozprášit palivo a vstupuje do spalovací komory efektivně vytvořit nejžhavější nejvíce volatilní vypálit, které jste kdy viděli. Takže pokud chcete, aby nejvíce upravené LSX hlavy zasáhly trh v minulosti 10 let, jste na správném místě.