Grand Canal Číny: svět je nejdelší umělá vodní cesta

Kredit: ThinkStock Fotografie

Grand Canal je řada vodních cestách ve východní a severní Číně začíná v Pekingu a končí ve městě Hangzhou v provincii Zhejiang, propojení Žluté Řeky s Yangtze River. Táhnoucí se asi 1800 km, je to nejdelší umělá vodní cesta na světě a představuje jeden z největších a nejrozsáhlejších stavebních projektů na světě před průmyslovou revolucí. Na svém vrcholu se skládala z více než 2 000 km umělých vodních cest, které spojovaly pět hlavních čínských povodí.
kanál byl postaven, aby umožnil přepravu přebytku obilí z zemědělsky bohaté Řeky a Huai river údolí krmit hlavní města a velké stálé armády v severní Číně. Od té doby hraje důležitou roli při zajišťování obchodu a kulturní výměny mezi severními a jižními regiony východní Číny a dodnes se používá jako hlavní komunikační prostředek.
kanál byl postaven v oddílech v různých oblastech, v různých obdobích, počínaje od 5. století před naším LETOPOČTEM, ale to nebylo až do 7. století, kdy hlavní rozšíření bylo provedeno pod vedením Císaře Yang z dynastie Sui, čímž kanálu, rozsah je známý pro dnešek. Císař Yang potřeboval způsob, jak se pohybovat rýže z úrodné oblasti kolem řeky Jang-c severozápad krmit jeho kapitálu a jeho armády, které byly neustále bojuje kočovných kmenů. Více než 3 miliony rolníků byly tlačeny do služby, pod dohledem tisíců vojáků. Dokončení projektu trvalo šest let, ale do té doby byla přibližně polovina rolnických dělníků mrtvá tvrdou prací a hladem. Ale přes všechna utrpení se kanál ukázal jako nepostradatelný pro pohyb zásob potravin. Do roku 735 bylo podél kanálu každoročně přepravováno téměř 150 milionů kilogramů obilí. Obchodovalo se také s jiným zbožím, od bavlny po porcelán, což pomohlo rozkvětu čínské ekonomiky.

Kredit: ThinkStock Fotografie

Když Mongolská dynastie Yuan (1271-1368) se stěhoval do hlavního města Číny Pekingu, to eliminuje potřebu pro kanál paži dosáhnout na západ do Kaifeng nebo Luoyang. Byla provedena zkratka přes provincii Šan-tung, která zkrátila délku Velkého kanálu až o 700 km a stanovila současnou trasu kanálu.
uprostřed dynastie Ming (1368-1644) byl kanál přepracován a v západním Šan-tungu byla postavena řada patnácti zámků. Do této doby císařské armády dopravy se rozrostla na 15 000 lodí a zaměstnávala 160 000 vojáků, kteří dodávají pracovní sílu tahat naložené čluny, když je to nutné. Postupná vylepšení kanálu umožnila vládcům snadněji provádět prohlídky inspekcí jejich hospodářství na jih, umožňující větší kontrolu nad jejich říší.
výstavba kanálu vedla k mnoha mimořádným inženýrským inovacím. V 587, jako první na světě zámek brány byly vynalezeny Sui Dynastie inženýr Liang Rui pro jeden kanál původní úseky podél Žluté Řeky; v 984, komisař pro dopravu jménem Qiao Weiyo vynalezl Grand Canal je první libru zámek—zámek, který vidíme v moderních kanálů i dnes.

Kredit: ThinkStock Fotografie

Když železnice se stal k dispozici, kanál se postupně upadl do nepoužívání a havarijním stavu. Dnes je splavný pouze úsek z Chang-čou do Jiningu. Střední a jižní část je udržována a využívána hlavně k přepravě uhlí z dolů v provinciích Šan-tung a Ťiang-su. Ostatní části Canal Grande trpěly hromaděním bahna a nejsevernější část téměř vyschla.