Greg ‚ s Engine & Machine

Vakuové měrky byly cenným nástrojem pro mechaniky, pro let. I u moderních počítačem řízených motorů je vakuometr stále cenným nástrojem pro diagnostiku problémů s motorem a převodovkou.
vztahy mezi motorem a převodovkou
důležitou součástí diagnostiky převodovky je zajištění správného chodu motoru. Pokud je výkon motoru nesprávný, převodovka obdrží nesprávné informace. Mnohokrát to, co je vnímáno jako problém přenosu, je ve skutečnosti problém motoru. Motor vysílá signály do přenosu přes vakuové potrubí, škrticí kabel nebo obojí. Tyto signály v podstatě synchronizují točivý moment s tlakem přenosového vedení, pocitem řazení a načasováním řazení. Poruchy v položek, jako je vzduch filtr, svíčky, EGR ventily a jiné části paliva, elektrické a emisní systémy by mohla mít za následek nesprávné přenos výkonu.
testování výkonu motoru Vakuometru
vakuometr ukazuje rozdíl mezi vnějším atmosférickým tlakem a množstvím vakua přítomného ve sacím potrubí. Písty v motoru slouží jako sací čerpadla a množství vakuum vytvářejí je ovlivněna související činnosti:

• Pístní kroužky
• Ventily
• Zapalování
• systém řízení Paliva
• Další díly, které ovlivňují spalovací proces (emise zařízení, atd.).

každý má charakteristický účinek na vakuum a jejich výkon posuzujete sledováním odchylek od normálu. Je důležité posoudit výkon motoru podle obecného umístění a působení jehly na vakuometru, spíše než pouhým odečtem vakua. Hodnoty měřidel, které lze nalézt, jsou následující:
normální provoz motoru
při volnoběžných otáčkách by měl motor na hladině moře vykazovat stabilní hodnoty vakua mezi 17″ a 21 “ HG. Rychlé otevírání a zavírání škrticí klapky by mělo způsobit pokles vakua pod 5″ a odskočit na 21″ nebo více.
obecné problémy se zapalováním nebo přilepení ventilů
při volnoběhu motoru může pokračující kolísání 1 až 2 palce znamenat problém se zapalováním. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mezeru zapalovací svíčky, obvod primárního zapalování, kabely vysokého napětí, víčko rozdělovače nebo zapalovací cívku. Kolísání 3 až 4 palce může být lepení ventily.
únik sacího systému, časování ventilů nebo nízká komprese
hodnoty vakua při volnoběhu mnohem nižší, než je obvyklé, mohou naznačovat únik přes Těsnění sacího potrubí, těsnění karburátoru, vakuové brzdy nebo vakuový modulátor. Nízké hodnoty mohou být také velmi pozdní časování ventilů nebo opotřebované pístní kroužky.
Protitlak výfuku
počínaje motorem na volnoběh, pomalu zvyšujte otáčky motoru na 3 000 ot / min, vakuum motoru by mělo být stejné nebo vyšší než podtlak volnoběhu při 3 000 ot / min. Pokud vakuum klesá při vyšších otáčkách motoru, je pravděpodobně přítomen nadměrný protitlak výfukových plynů.

těsnění hlavy válců únik
při volnoběhu motoru bude ukazatel vakuometru prudce klesat pokaždé, když dojde k úniku. Pokles bude ze stálého čtení zobrazeného ukazatelem na čtení 10 „až 12“ Hg nebo méně. Pokud je únik mezi dvěma válci, pokles bude mnohem větší. Umístění úniku můžete určit pomocí kompresních testů.
Systém Řízení Paliva Potíže
Všechny ostatní systémy v motoru musí být řádně fungovat, než si zkontrolovat systém řízení paliva jako důvod pro špatný výkon motoru. Pokud má ukazatel pomalý pohyb 4 až 5 palců-měli byste zkontrolovat ovládání paliva.
Rekapitulace

• problémy s motorem mohou ovlivnit výkon převodovky.
• pokud máte podezření na problém s motorem, připojte vakuometr k sacímu potrubí.
• Všimněte si umístění a působení jehly vakuometru.
• použijte informace v tomto článku k určení problému motoru.
• před provedením rozsáhlé kalibrační práce na převodovce Opravte problém s motorem.

provedení testu podtlakového měřidla
připojte hadici podtlakového měřidla co nejblíže k sacímu potrubí a nastartujte motor. Spusťte motor, dokud není dosaženo normální provozní teploty, a poté nechte běžet na volnoběh. U motorů typu V, které mají dva rozdělovače, proveďte samostatné zkoušky na každém rozdělovači. V případě potřeby nastavte nastavení volnoběhu na karbuetnebo tak, aby motor plynule běžel na volnoběh.
poznámka: hodnoty vakua se budou lišit v závislosti na nadmořské výšce v různých lokalitách. Od hladiny moře do výšky 2 000 stop by všechny normální motory měly vykazovat odečet vakua mezi 17 až 21 palci. Nad výškou 2 000 stop bude odečet vakua asi o jeden (1) palec nižší na každý vzestup 1,000 XNUMX Stop.