Hitler Archive / Hitlerův speciální vlak, Hitler ‚s special train

BY admin
|

speciální vlak, Hitler‘ s special train

Hitler celebrates his 52th birthday in front of his special train near

zvláštní vlak byl používán Adolfem Hitlerem pro jeho cesty Europe.In v roce 1937, Hitler nařídil zvláštní vlak do Deutsche Reichsbahn, který by byl použit pro jeho cesty. Po 2 letech početí byl vlak připraven v srpnu 1939.To bylo nejprve pojmenováno Führersonderzug „Amerika“, a později přejmenován na „Brandenburg“. Během války, vlak sloužil jako führerhauptquartier (mobilní velitelství), až do balkánské kampaně, nicméně Hitler pokračoval cestovat na něm po celou válku mezi Berlínem, Berchtesgaden (Berghof), Mnichov a další velitelství. Vlak vždy následoval Hitlerův Mercedes a letadlo.

vlak vážil 1200 tun a jeho maximální délka mohla dosáhnout 430 metrů. Vlak mohl cestovat rychlostí mezi 80 a 120 km / h.
vozy nebyly pancéřované, byly tyto standardní cestovní vozy, které byly přizpůsobeny Vůdce potřeby (například, Hitler je soukromý trenér zahrnuty mramorovou koupelnou, které je třeba vyztužené betonové víko). Vozy byly budovat v roce 1930 o 3 německé společnosti: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann a Credé. Interiér byl navržen známou Mnichovskou společností v jednoduchém stylu art deco. Každý trenér byl vybaven topným systémem a klimatizací, což bylo v té době poměrně vzácné.

KONFIGURACE

konfigurace vlak upraveny podle potřeb a počet lidí potřebných na palubě: 10 až 16 vozy, a délku mezi 300 a 430 metrů. Ve vlaku mohlo být na palubě více než 200 osob. Rozložení hlavních vozů se však nikdy nezměnilo, protože zahrnovaly obranné a komunikační vozy, stejně jako Hitlerův osobní vůz. Přesné složení vlaku není známo, ale historické studie ukazují, že následující byly zcela jistě přesné (zepředu dozadu):

  • vlak byl vybaven 2 lokomotivami umožňujícími konvoji fungovat i v případě poruchy stroje. Při použití parních strojů však musely být lokomotivy měněny každých 200 kilometrů za novou nabitou uhlím. Na Führersonderzug může být napájeno několik typů lokomotiv, a to jak s parní a elektrické motory, například: parní BR 52 („Kriegslok“) třída KDL1 pro Kriegsdampflokomotive (válka parní stroj), který se poprvé objevil v roce 1942, Fleischmann, Roco, nebo Märklin.
  • Na obou stranách vlaku byl jeden SdPl 4i-39 Flakwagen, každý je vybaven 2 anti-air Flakvierling 38 čtyřlůžkový trubice kanovníků s centrem prostoru pro posádku a munici, pro obranu proti pozemní a letecké útoky. Flak kanony 20 mm byly schopny střílet až 4,7 kilometrů na zemi a 2.500 metrů vysoké s kadencí ohně 800 výstřelů za minutu.
  • jeden Zavazadlový vůz
  • Hitlerův osobní vůz (Führerwagen) byl vůz Pullman DRB a zahrnut (v pořadí): předsíně střežen 2 bodyguardy, obývací pokoj s velkým stolem a plísní javor gauče , Hitler je ložnice s jednoduchou postel, mramorovou koupelnou, 3 pokoje pro hosty, sprchový kout, a další předsíň s 2 bodyguardi.
  • příkaz a komunikace auto (Befehlswagen) zahrnuty konferenční místnost a byla vybavena všechna moderní ultra moderní komunikační zařízení, strategické místnosti a telekomunikační pokoje s dálnopisné přístroje a šifrování zařízení, telefonní ústředny (pro interní a externí hovory) a rádio pokoj s enigma kódovat a dekódovat zprávy. Tato zařízení nebyla během cest funkční, musela být připojena k různým stanicím, aby mohla fungovat. Výkonné rádio s krátkými vlnami o výkonu 700 wattů však mohlo být použito ke komunikaci všude, když se vlak pohyboval.
  • Begleitkommandowagen byl věnován doprovodné Reichssicherheitsdienst, Hitlerově osobní gardě, která mohla mít až 26 mužů SS.
  • jeden jídelní vůz.
  • dva hosté auta.
  • Jeden vůz byl věnován koupelny a účes služby (Badewagen), to bylo nabídnuto, aby Hitler podle Reichsbahn pro jeho 50. narozenin dne 20. dubna 1939. Toto auto bylo obzvláště těžké (78 tun) vzhledem k 5 koupelny, 3 mramorové sprchy, 1 sprchový kout a 11.000 litrů vody k dispozici.
  • další jídelní vůz.
  • dva spací vozy pro personál.
  • tiskový vůz (Pressewagen) věnovaný Propagandaministerium a jejich Říšské tiskové zprávě.
  • další Zavazadlový vůz.
  • Další Flakwagen.

POZORUHODNÉ CESTY

Hitler splňuje Maršála Pétaina v jeho salonu trenér

Dne 3. září 1939, „Amerika“ byl poprvé použit jako válečný ústředí, a umožnil Hitlerovi, aby pozorně sledovat tažení do Polska s jeho personál (sekretářky, komorníci, služky, číšníci, vojáci střežící vlak a provoz 2 flak baterie Flakwagen, komunikace důstojníci, Hitlerův lékař, asistenti-de-tábor a generálního štábu).

Po tažení do Polska, Hitler se vrátil do Berlína, kde Sonderzug byl umístěn ve vysoké bezpečnostní oblasti Tempelhof airport.

V říjnu 1940, Hitler využil své zvláštní vlak na cestu do Francie, kde zastával tři diplomatická setkání, jeden s Pierre Laval se připravit na setkání s Maréchal Pétain, pak se Francisco Franco v Hendaye, v blízkosti španělských hranic (vlaky nemohl jít déle jako šířka španělské kolejnice byla větší než ty standardní v té době), a pak s Maréchal Pétain v Montoire-sur-le-Loir, malé francouzské město, 200 km jiho-západně od Paříže.

V dubnu 1941, vlak byl umístěný v Mönichkirchen, malé město nedaleko Vídně, kde Hitler velel útoku na Jugoslávii po Mussoliniho neúspěšný pokus dobýt Řecko. Zde oslavil se svým štábem 52. narozeniny. Ve svém vlaku tam také uspořádal několik diplomatických setkání.

ve dnech 27. a 28. srpna 1941 se Hitler a Mussolini setkali v Anlage Süd, aby diskutovali o vedení tažení proti Sovětskému svazu. Toto zařízení sestávalo ze 2 vyztužených tunelů, které byly postaveny 30 kilometrů od sebe v roce 1941. V každém z nich mohl být zaparkován vlak a dveře mohly být v případě útoku utěsněny. Hitlerův vlak byl zaparkován v tunelu Strzyżów a Mussoliniho byl zaparkován v tunelu Stepina.

16. ledna 1945 Hitler opouští svůj FHQ Adlerhorst, aby se vrátil do Berlína a naposledy cestoval ve Führersonderzugu.

Dne 7. Května 1945, po smrti Hitlera, SS rozhodl vyhodit do povětří a spálit Hitlerovy osobní vůz u Mallnitz. Británie a Spojené státy sdílely po válce zbytek vlaku, který byl používán v okupovaném Německu. V padesátých letech byla auta vrácena zpět do Německa. Kancléř Konrad Adenauer použil zbytek Führersonderzug jako jeho osobní vlak, a v letech 1960 až 1970, vozy byly rozděleny a používány až do 80. let. Některé zbývající vozy jsou nyní uloženy v muzeu.