Honda CBR1000F (87-97) recenze
Honda CBR1000F (87-97)
Před CBR 1000RR ‚Fireblade‘ byla věc, CBR třídy sportovní kola měla velký táta, CBR1000F. Byl to jeden z prvních plně kapotovaný 1000cc cestě na sportovní tourers od Hondy, která bude uvedena na UK a to bylo polarizační tak daleko, jak se názory na jeho vzhled šel. Lidé si buď mysleli, že je to z budoucnosti, že ho pojede nějaký mezigalaktický Vesmírný sbor, nebo si jen mysleli, že Honda ztratila rozum. Při pohledu zpět na design se zdá být konzervativní, ale krásně sestavený a funkční ve všech směrech.
jízda
kolo bylo jedním z nejlepších manipulačních super kol v té době. Jízda na něm teď však vypadá trochu vlhko. I když stále může řezat rohy jako meč přes dort a vypadat stejně úžasně, bike tech má za sebou dlouhou cestu a novější kola způsobují, že se to zdá nudné. Je to také tourer, což znamená, že dlouhé jízdy nejsou nepříjemné. Odpružení je však trochu kašovité a nelze jej upravit tak, aby vyhovovalo vašemu stylu, trochu dolů. Přední vidlice také nejsou opravdu nastavitelné, takže to, co vidíte, je to, co dostanete. Problém s nimi je v tom, že se trochu vymknou z rukou, když tlačí kolo téměř nejvyšší rychlostí. I když to přispívá k jeho cestovním schopnostem, při vysokých rychlostech je příliš nudné, téměř nejasné a matoucí. Zdá se, že kolo chce být příliš mnoho z obou světů a přichází krátce jako sportovní kolo, zatímco je tourer bez zavazadlového prostoru. I když to vypadá jako průměrné kolo, musíte vědět, že toto kolo je téměř 30 let a když poprvé zasáhlo trhy, bylo to zjevení.
Motor
kolo mělo velký motor-třída 1000cc, čtyřválec, 16 ventil, kapalinou chlazený motor DOHC. To uhasit 135 bhp s 66 lb-ft točivého momentu přes 6 rychlostní převodovka. Zklamaně, to trumfl na 155mph, maximální rychlost, že i 600cc třídy mohou snadno trumfnout. Motor byl poměrně hladký pod 5000 ot / min, hlavně díky vyvažovací hřídeli. Celkově, motor není moc psát domů. Tam byl obávaný napínák řetězu problém, který je velmi na rozdíl od Hondy, které se opravit v novější modely kole a tam byl také rychlé vyvolání. Někdo byl za to vyhozen, jsme si jisti, protože Honda tak nehraje!
kolo je rychlé, nezdá se to rychlé, ale je to opravdu rychlé. Necítí se rychle a druh rozmístěného vyzvednutí rychlosti je to, co z něj udělalo trochu dolů. Rychlost náhle dostane místo závodní puls, jakmile twist plyn, jako byste očekávat od super bike.
Build
pokud se zdá, že jsme byli na kole příliš drsní, je to místo, kde se vše zvedne pro CBR1000F. ve skutečném Honda módu je kolo postaveno výjimečně dobře. Jste si jisti, že se snadno dostanete na téměř 80 000 až 90 000 bez opotřebení motoru. Kolo je opravdu postaven dobře, s fit a dokončit ukazuje vysoce kvalitní materiály, a pečlivý design v každém čtverečním palci. Podvozek je pevný a opotřebení je pomalé a podle očekávání, tak to udělal, a stále dělá pro velký tourer. Pokud chcete jeden, podívejte se na příklad, který je pod nebo v blízkosti 90,000 míle za nejlepší hodnotu. Kolo je velké a dlouhé, kola byla velká, dlouhá a těžká zpět v den. To je pro spoustu prostoru a pohodlí i s pillion. Kolo je také dobře vyvážené, takže je pohodlné pro pillion rider. Sezení je nízká, takže to dělá pro pěkný postoj přes kolo.
Příslušenství
stejně Jako většina tourers, můžete přidat spoustu příslušenství a doplňků na kolo, aby to bylo prostornější a praktičtější. Skladové příslušenství také není bolestně základní. Palubní deska je poměrně komplexní, s číselníky, vypínače a světla správně rostlý a pracovat, jak by měly. Cítí se Odolné a dobře dokončené. ABS, kombinované brzdy, a další maličkosti, jako jsou nízké pedály a drapáky, z něj činí pěkný balíček.
verdikt
je to ikona stáje Honda, ale nebylo to bez jejích chyb. Věc s takovým kolem však je, že jakmile si na to zvyknete, všechny malé nepříjemnosti prostě magicky zmizí. Majitelé cbr1000f jsou k němu ostře loajální. Je to jeden z původních superbiků a přestože nezestárl tak dobře, je stále nostalgie těžká a pravděpodobně se do ní zamilujete, ne přes jeho chyby, ale kvůli jeho chybám!