Iljušin Il-20 (1948)
Iljušin je koncept pro splnění 1947 požadavek na lepší letadla Il-10 ve výkonu a palebné síly byl těžce obrněné, jednomotorový, celokovový, dolnoplošník-poháněn nově vyvinuté M-47—také známý jako MF-45Sh, nebo M-45Sh—kapalinou chlazený motor, který se vyvinul na 3000 koní (2,200 kW) při startu. Nejpozoruhodnější vlastností konstrukce byl pilotní kokpit namontovaný přímo nad motorem, připomínající Blackburn Blackburn a Blackburn Cubaroo. Kromě toho byl kokpit umístěn přímo za čtyřlistou vrtulí, aby se maximalizovala viditelnost pilota. Čelní sklo se natáhlo až k náboji vrtule a poskytlo pilotovi zorné pole o 37° dolů; při středním ponoru mohl sledovat cíle přímo pod letadlem.
Jako byl tradiční s Iljušin je bitevní letoun Il-20 se používá nosná obrněné shell pro ochranu pilota a střelce, stejně jako motor, palivo, mazací a chladicí systémy. Tloušťka pancíře se pohybovala mezi 6 až 15 mm (0,24 až 0.59 V) a vážil celkem 1,840 kg (4,060 lb). Vrchlík pilota používal pancéřové sklo o tloušťce 100 mm (3,9 palce) pro hlavní čelní sklo a 65 mm (2,6 palce) pro čtvrtletní světla.
pro Il-20 byla zvažována široká škála výzbrojí. Jeden se týkal dvou křídlech 23 mm (0.91 in) cannon a dva další namontován v trupu, pevně dolů na 23° úhel pro bombardovat cíle v úrovni letu. Tato verze je normální bombload bylo jen 400 kg (880 lb), ale 700 kg (1,500 liber) mohl být v přetížení nebo čtyři RS-132 rakety by mohly být prováděny místo. Další verze používala jeden 45mm kanón (1,8 palce), dva 23mm kanóny a šest podvozkových raket. Většina studií umístěny na zadní střelec ve hřbetní věži oddělena od kabiny do hlavní palivové nádrže, ale jedna studie ho v obrněný Il-K8 zadní věže, ale to vyžaduje delší trup a pohybující se křídla na zádi udržet TĚŽIŠTĚ na správném místě.
šikmo namontovaný trupový kanón byl považován za příliš obtížně zaměřitelný a nebyl zařazen do prototypu; úspora hmotnosti umožnila zvýšit munici pro čtyři 23mm děla Shpital NYY SH-3 na křídlech na 900 nábojů. Další novinkou v prototypu bylo, že by mohly být nastaveny na zemi, aby vystřelily pod úhlem 23° směrem dolů kromě normální polohy. Hřbetní střelec také vystřelil z děla Sh-3, které bylo namontováno v samostatné, dálkově ovládané věži Il-VU-11, která mohla procházet 180° a zvýšit na maximum 80°. Byla poskytnuta kazeta s deseti leteckými granáty AG-2, které odradily všechny stíhačky, které se blížily zespodu. Maximální pumový náklad byl 1,190 kg (2,620 lb) a čtyři pumovnice byly poskytnuty v křídle center-oddíl pro malé bomby. Alternativně dvě 500 kg (1100 lb) bomby by mohly být provedeny na křídlových stojanů. Nosné kolejnice byly zajištěny pro čtyři 132 mm (5,2 palce) rakety RS-132.
prototyp byl dokončen 27. listopadu 1948 a jeho první let byl krátce nato 4.prosince. Nejlepší rychlost, že Il-20 se zmohl, bylo jen 515 km/h (320 km / h) ve výšce 2800 m (9,200 ft), 36 km/h (22 mph) pomalejší než Il-10 ve stejné nadmořské výšce, pravděpodobně v důsledku vyššího odporu a hmotnosti sankce spočívající v trupu větší průřez a oblasti v důsledku umístění pilota nad motorem. Nový motor M-47 se ukázal jako vadný s vážnými problémy s vibracemi. Další problémy byly, že letectvo není spokojen s výzbrojí a že přístup k motoru pro běžnou údržbu byla silně omezována umístění kabiny nad motorem. Dalším problémem bylo těsné umístění kokpitu k vrtuli; věřilo se, že to zvyšuje riziko pro pilota, pokud by musel vyskočit nebo provést břišní přistání—v takovém případě by ohnuté lopatky vrtule mohly zasáhnout vrchlík.
tyto problémy spolu s nově vznikající technologií proudových motorů vedly ke zrušení programu Il-20 dne 14. května 1949.