Jaký BMW má motor V8? Užitečný průvodce

BMW je synonymem pro vynikající výkon, takže 8-válec jednotky jsou nicméně součástí kultury značky, s Bavoři mají dlouhou tradici vývoje průkopnické motory V8. Dnes se podíváme na současné motory V8 v portfoliu BMW.

Motor Kódové označení Průvodce

v Podstatě, ve chvíli, BMW spoléhá na jeden, jádro V8 rodiny: N63, který byl zahájen již v roce 2008 a byl podroben několika technických aktualizací v průběhu let. Divize BMW M GmbH samozřejmě využívá speciálně upravené motory odvozené od jednotek N63: S63. V neposlední řadě BMW také vyvinulo závodní verzi N63, která se v současné době používá u současného vytrvalostního uchazeče M8 GTE: P63.

ALPINA také používá motory V8 N63, ale přidává dotek osobnosti se konkrétně vylepšení provedené inženýry z lese za městem. Současná varianta pohonné jednotky se spoléhá na nejnovější iteraci N63B44T3, bez specifického kódu „Mx“, který signalizuje novou jednotku ALPINA V8 (ve srovnání s předchozími verzemi M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 a M5).

jak jste si již možná všimli, označení jsou poměrně jednoduchá: N63-S63-P63. Všechny tři motory mají stejné kořeny („63“), přičemž písmeno předpony signalizuje rozdíly:

• „N“ je zkratka pro „Nové Generace“ („Neue“ v němčině, 2006-2016)
• „S“ pravděpodobné je zkratka pro „Sport“, a je používána pouze na modely BMW M
• „P“ by mohlo znamenat „Výkon“ a je výlučně vyhrazena pro BMW Motorsport divize
• „B“ označuje typ paliva („Benzin“ v němčině, což znamená, benzín)
• „44“ počet signalizuje motor zdvihový objem 4,4 litrů
• „T“ označuje technické aktualizace, následuje následné přírůstkové číslice („0“, „1“,“2″,“3″ atd.)

„6“ v kořenovém částice označuje 8-válec architektury (vs.“7″ stojící za 12-válec, například), vzhledem k tomu, že „3“ je technický design, kód zvýraznění přítomnosti přeplňování a přímé vstřikování. Pravidlo se však nedodržuje v případě jediné jednotky S85 V10, kde „8“ nelogicky signalizuje 10-válcovou architekturu.

z hlediska generace, jádro N63 motor rodina premiéru je přímým nástupcem předchozí V8 N62. Jako ve skutečnosti, N63 je předchůdce v mnoha ohledech: první motor V8 v průmyslu k použití hot-vee rozložení a první BMW V8 jednotky používat přeplňování a přímé vstřikování.

Klíčové technické detaily N63 motor V8 rodina

Od samého začátku, nové N63 BMW V8 motory byly prezentovány jako revoluční pohonná jednotka pojmy, a to vzhledem ke skutečnosti, že oni byli první V8 jednotek v automobilovém světě k funkci hot-vee rozložení.

hot-vee konfigurace (někdy se nazývá „hot vnitřní V“) se vztahuje k vynikající tepelné energie vyvinut motor („hot“) a důmyslné umístění turbodmychadel a výfukových potrubí u v úhel mezi válci bank.

Tento typ uspořádání propagoval BMW má čisté výhody snížení šířky motoru, ve srovnání s tradiční konfigurace se sacím potrubí uvnitř „V“ a výfukového potrubí mimo úhel.

Kromě toho, s výfukovým potrubím a turbodmychadlem jednotky umístěny mezi válci, výhodou je, že vzdálenost mezi výfukových ventilů a turbodmychadla významně snižuje. Čím kratší je délka, tím účinnější a rychlejší je turbodmychadlo.

a co je nejdůležitější, rozložení hot-vee pomáhá podstatně snížit zpoždění turbo a odezvu zrychlení. Z akustických důvodů používají turbodmychadla generace motoru N63 místo odfukovacích ventilů přepínací ventily.

nicméně odezva škrticí klapky je také dále zlepšena v N63 díky instalaci mezichladičů vzduch-voda. Princip je jednoduchý a je založen na následující opakující se cyklus: teplo z motoru (ve formě plynů nebo „vzduch“) je vyměnili a převedeny na „vodní“ okruh, s nové, chladnější vzduch přiváděn do motoru na konci.

související: Nejlepší Motory BMW Všech dob

samozřejmě, že motory N63 přišel vybavený s Double VANOS systém proměnného časování ventilů od začátku, ale brzy varianty ani funkce state-of-the-art VALVETRONIC variabilní zdvih ventilů systému.

blok válců a hlava jsou vyrobeny ze slitiny hliníku a křemíku nebo Alusilu, jak se tomu říká. Na každý válec jsou 4 ventily, celkem tedy 32, s dvojitou konfigurací vačkového hřídele nebo DOHC.

4 395 ccm (4.4 litry) byl standardní výtlak motorů N63, ale v Číně se v letech 2012 až 2017 prodávala upravená verze nazvaná N63B40A. Posunutí byla snížena na 3,982 cc (4,0 l) z důvodu kratší délky zdvihu motoru (80 mm místo standardních 89 mm).

první verze, N63B44O0, vyvinula 300 kW / 408 PS (402 hp) a 600 Nm (443 lb-ft a byla prodána v letech 2008 až 2013.

Technické aktualizace N63 motor rodina

N63 motory byly na trhu od roku 2008, tak po čase se jim dostalo nějaké důležité aktualizace, aby se jim silnější a účinnější. První aktualizace přišla v roce 2012. Nová generace N63B44O1 těží z instalace:

• VALVETRONIC,
• revidované turbodmychadly,
• lehčí písty,
• kované ojnice a klikového hřídele
• přepracovaný palivový systém
• další čerpadla chladicí kapaliny
• nové těsnění dříku ventilu
• nový ventil kryt labyrint olej chytit/návrat systému

maximální výkon se zvýšil na 331 kW / 450 PS (444 koní), maximální točivý moment nyní dosažení 650 Nm (479 lb-ft). Modely vybavené N63B44O1 byly vyrobeny v letech 2013 až 2016.

druhá technická aktualizace motoru N63, známá jako N63B44O2, přišla v roce 2016. Modernizace zahrnuty následující:

• twin-scroll turbodmychadly
• oleje/chladicí kapaliny výměníku tepla pohybuje uvnitř „V“
• revidované, širší pásmo výkonů

Výkon a točivý moment zůstal stejný jako v případě O1 aktualizace z roku 2012.

Poslední TU (technická aktualizace) N63 přišla v roce 2018. Nebyla vydána jedna, ale dvě různé verze: N63B44M3 a novější N63B44T3. Verze M3 přišla s výkonem 340 kW / 462 PS (456 k), novým zapalovacím systémem a vylepšenou tepelnou izolací klikové skříně a hlavy válců.

kromě toho, silnější N63B44T3 se může pochlubit 390 kW / 530 PS (523 hp), vyšší tlak vstřikovačů (5000 psi), větší twin-scroll turbodmychadly, přepracovaným sacím potrubím a těžební chlazení chladiče. V Evropě je verze T3 v souladu s přísnějšími emisními předpisy a nahradila tak variantu M3 motoru N63.

N63B44M3 byl krátce používán v letech 2018 a 2019 do následujících modelů:

• pre-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• USA-pouze G05 X5 xDrive50i
• USA-pouze G07 X7 xDrive50i

v Současné době, standardní V8 motor používaný v celé high-end BMW rodinu modelů je nedávný N63B44T3, který pohání následující modely:

• G14/G15/G16 M850i modely (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750Li modely
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

S63 V8 jednotky: N63 okořeněno BMW

V8 pohonná jednotka oporou rozsah-trumfnout BMW M modelů byly speciálně posílené od standardní N63 motory. Nejnovější iterace, S63B44T4 s 441 kW / 600 PS (592 kw), která měla premiéru v roce 2017 v pre-LCI F90 M5 model, přichází s významný upgrade přes non-M N63 pohonná jednotka.

mezi nejdůležitější úpravy patří:

• dva twin-scroll turbodmychadly
• jiný, vysoce-výkon design pístu
• lepší chlazení
• puls naladěni, cross-motor, výfukové potrubí
• půl-shell sacího potrubí, podobný tomu, který používá na N63B44O2 generace

S přidáním soutěžních modelů, S63B44T5 byla také vydána začátku s 2018, který přidává extra sílu, aby se dosáhlo maximální výkon 460 kW / 625 PS (617 hp). Verze T4 i T5 motoru S63 se mohou pochlubit maximálním točivým momentem 750 Nm (553 lb-ft).

Takže, ve srovnání se standardní V8, který je nabízen v jedné napájecí fáze, S63 8-válec je společně nabízen ve dvou výkonových verzích, jak odhalil, oporou následující BMW M vysoce výkonné modely:

• F90 M5 a M5 Soutěže
• F91/F92/F93 M8 a M8 Soutěžní modely (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M a X5 M Soutěže
• F96 X6 M a X6 M Soutěže

Jako zajímavý fakt, zaniklé německé custom výrobce vozidla Wiesmann používá BMW V8 motory. Od roku 2011 do roku 2014 byl kabriolet Wiesmann GT MF4 poháněn motorem n63b44o0 o výkonu 300 kW, zatímco model GT MF5 coupe používal jednotku 408 kW S63B44O0.

na závěr si kromě tohoto užitečného průvodce BMW V8 můžete také přečíst náš článek o konvenci pojmenování kódů motorů BMW.