Motocykl Vazby a Vlnek: Jak se Vyhnout se Jim a Jednat s Nimi
Tam jsou některé aspekty motocykly, které výrobci motocyklů jsou ochotni mluvit. Weave a wobble jsou dva z nich. Buď vás může položit a ublížit vám, takže musíte vědět, jaké jsou tyto věci a jak zabránit jejich nástupu. Všichni víme, že motocykly nejsou ze své podstaty stabilní. V klidu, oni vyžadují stojí držet je nahoru, a když je v pohybu, musí mít rovnováhu dynamických sil udržet je ve vzpřímené poloze, a ukázal správně. Pokud by se tyto stabilizační síly staly nedostatečnými, motocykly se tkají nebo kolísají a někdy se převrátí.
váš Harley se skládá ze dvou hlavních částí, přední a zadní. Všechno, co se pohybuje s řídítky, je přední; všechno ostatní je zadní. Otáčejí se kolem sebe v čele řízení. Kdykoli jedete, obě části se snaží kroutit jako rozrušené gyroskopy. Pokud se zadní kroutí a nezastaví, je to vazba. Pokud se přední kroutí a nezastaví, je to zakolísání. Čím rychleji jdete, tím silnější se tyto vazby a kolísání mohou stát. Na rychlosti záleží.
tato přirozená tendence k vazbě nebo kolísání je odolávána třením mezi pneumatikami a vozovkou. Když se kolo otáčí od přímém směru pebble, dilatační spáry nebo cokoliv, jeho pneumatiky vytváří točivý moment, který funguje narovnat kola a vše, co k němu připojené. Můžete si všimnout pouze malého a velmi dočasného chvění řídítek nebo sedadla. Tisíce hodin vývoje a testování stojí za tím, aby se tato událost stala menší. Stabilita je složitá záležitost.
každá součástka od pneumatiky až po ložiska hlavy řízení musí udělat svou část, aby zajistila, že se kroutit zastaví. Ložiska hlavy řízení jsou nejkritičtější a zaslouží si zvláštní pozornost; musí být přesně upraveny; neexistuje „dost dobrý.“Pneumatiky musí být řádně nahuštěny. Ložiska kol musí mít minimální vůli. Paprsky musí být těsné. Ložiska kolébky na pružině musí být správně nastavena. Tlumiče odpružení musí fungovat správně. Otočný čep musí být pevný. Gumové držáky motoru a ovládací články na FLs musí být bez významné vůle. Více než jeden bagger klesl, protože jeho kontrolní články byly opotřebované a mohou se opotřebovat tak často, jako každých 25 000 mil. Loď musí být těsná.
musí také kriticky zůstat blízko zásob. Dříve jsem zmínil, že přední i zadní se snaží kroutit (tkát nebo kývat), když jste na cestě. Mají tendenci se kroutit s určitou frekvencí. Fronty mají obvykle frekvenci šesti až 10 úplných cyklů za sekundu a vychovávají tři nebo čtyři. Harley vyladil svá kola, aby tlumil frekvence každého modelu. Tyto frekvence můžete snadno změnit a dostat se do potíží.
kdykoli přidáte váhu přední nebo zadní části kola, změníte jeho přirozenou rychlost kroucení. Účinek je velmi malý, pokud je hmotnost blízko středu. Kus olova přivázaný k rukojeti je destabilizující, než kdyby byl přivázán ke středu řídítek. Podobně, váha zpět v Tour-Pak je pravděpodobnější, že povede k vazbě, než kdybyste na ní seděli. (Poznámka: Harley je Tour-paks a brašny jsou navrženy tak, aby bezpečně přijímat zadané zatížení. Věnujte pozornost těmto limitům.)
aerodynamika také záleží. Harleyova čelní skla mají složené křivky a umožňují plynulému proudění vzduchu kolem nich. Někteří z vás si možná pamatují, kdy by stará plochá čelní skla někdy způsobila kolísání rychlosti. Vzduch rozlitý nerovnoměrně kolem těchto štítů by pumpoval řídítka ze strany na stranu a překonal tlumicí rezervu motocyklu. Velké čtvercové krabice vysoko na zadní straně mohou vést k vazbě. Více než jednou jsem zastavil problém s vazbou zákazníka tím, že jsem jednoduše odstranil krabici, kterou přišroubovali na zadní straně.
co dělat, když se dostanete do vazby nebo kolísání:
vazba:
téměř vždy se můžete dostat z vazby. Je to hlavně otázka vědět, co dělat a mít na to malý prostor. Při vjezdu do zatáček ve vysoké rychlosti jsem měl rozjeté vazby a díky připravenosti jsem pořád tady.
• pokud zatáčíte, když začne vazba, nevyrovnávejte se. Vertikální se zdá být naší střevní reakcí na jakoukoli Jízdní pohotovost. Trénujte se, abyste to neudělali.
* pokračujte v řízení. Stále máte kontrolu nad frontou a můžete jít tam, kam potřebujete.
* sešlápněte přední brzdu. Aplikujte ji tak tvrdě, jak je to možné bezpečně. Čím rychleji ztratíte rychlost, tím rychleji se vazba zastaví. Vazba je závislá na rychlosti; čím rychleji jdete, tím je pravděpodobnější, že se to stane.
Wobble:
plný lock-to-lock wobble je velmi nebezpečný a obvykle vede k havárii. Nemůžete řídit a vaše kolo bude pokračovat ve směru, kterým směřovalo, když se začalo viklat.
* je-li prostor a čas, jemně sešlápněte zadní brzdu. Brzdění může zesílit kolísání, ale kolo bude stále zpomalovat. Zpomalení zastaví kolísání, i když rychlost, při které se zastaví, bude nižší než rychlost, při které začala.
* pokud míříte ke zdi nebo nějaké podobné smrtící překážce a je jasné,že ji zasáhnete-kauci. Je to lepší volba. Kolísání motocykl zpomalí na asi jednu osminu g. Jezdec posuvné podél zpomalí blíže k 1 g. Budete zastavit dříve a v menší vzdálenost, než na motorce.
* kolísání, stejně jako vazby, závisí na rychlosti. Obvykle začínají nad 75 mph. Nicméně, v případě, že ložiska řízení jsou volné, kývání může začít tak nízké, jak 45 mph.
konečně:
nikdy jsem nezkoumal tkaní nebo kolísání akcií motocyklu Harley-Davidson, který neměl chybu. Většina z nich souvisela s údržbou nebo opotřebením. Několik vyvinutých vazeb z nesprávného načtení.
vzpomínám si na jeden Springer, který měl volná kolébková ložiska, volné paprsky a volná ložiska předních kol. Majitel zaplatil za službu, kterou nikdy nedostal; žádný z těch dílů byl dotkl, protože opustil továrnu, i když zaplatil za pár služeb.
Jakékoliv číslo FL touring kola dodali jejich jezdci vazba nebo dva, protože horní a/nebo předního stabilizátoru byly opotřebované a uvolněné. Nezapomeňte zkontrolovat své.
nedávno jsem zkoumal Softail, který byl snížen. Bylo stabilní, dokud jezdec nenaložil tašky na běžecký výlet. Na 75 mph kolo vyvinulo vazbu a on spadl se zraněním. Při výšce zásob a při plném odpružení by se tato nehoda s největší pravděpodobností nestala.
pokud si nejste jisti, zda máte pevnou loď, nechte ji zkontrolovat někým, komu důvěřujete. I když jen málo z nás zažije buď vazbu, nebo kolísání, chci, aby číslo bylo nulové—předejte prosím slovo.