NYC bude mít curbside EV nabíjení, ale Klobouk cena bude, aby se lidé smutní,

nabíjení Elektrických vozidel v New Yorku bude drahé, a newyorčané budou platit za to i když nemají používat. Consolidated Edison (Klobouk), který chce postavit 60 curbside elektrické vozidlo nabíjecí stanice s jeho poplatníky peníze, a prodej elektřiny pro poplatníky dva krát více než ve stejném transakci za ceny, které by se rovnaly mezi 3,50 dolarů a 10 dolarů za galon plynu.

Con Ed je investor-vlastnil nástroj, odpovědný za poskytování komodita – elektřina – do New York City a okolí za ceny stanovené celní a nastavit podle New York Public Service Komise.

53% řidičů NYC se nemůže nabíjet doma, takže je zapotřebí curbside nabíjení. Ve svém Shrnutí pro jeho curbside nabíjení provádění plánu, i když, Con Ed se snažil odlišit poskytování elektrické energie EV ovladače od jiných elektrických zákazníka tím, že rámování je jako „firmu“, známý jako „nabíjení-as-a-service (CaaS)“.

Con Ed Curbside Infrastruktury Návrh

• Con Ed vybral Quebec-na základě AddEnergie na dodávku 120 curbside charge (EVSEs) na 60 jeho „SmartTwo“ nabíječky.
• každý port na SmartTwo post může nabídnout 6.2 kW max.
• Dual-post stanice budou mít čtyři J-1772 porty, dva na post. Con Ed bude prodávat svou elektřinu své vlastní EVSE prostřednictvím celní sazby SC-9.
• dual-post stanic jsou organizovány v master-pomocné vztah, s hlavní poštou s příjmy-třída metr a sdílení moci s pomocným post.
• Single-post stanice se dvěma porty budou software omezen na 10kW rozdělený mezi dva porty, aby je udržel na con Ed je nižší cena SC-2 tarif.
• SmartTwo EVSEs nepřijímají hotovost ani nenabízejí čtečky kreditních karet. Uživatelé musí platit prostřednictvím chytrého telefonu nebo zpracovat kreditní kartu prostřednictvím bezplatného telefonního čísla.
• kromě EVSEs bude AddEnergie poskytovat síťové a fakturační služby prostřednictvím své sítě Flo, která mimo jiné provozuje městské nabíjení v Los Angeles, Montrealu, Quebecu a Vancouveru.

Con Ed je Cenová Režimu

Con Ed bude „účtovat základní sazbu z 2,50 dolarů za hodinu na stanicích, i když si vyhrazuje právo na změnu této základní cena podle potřeby.“

V jeho provádění plánu předložení NYPSC, Con Ed napsal následující v poznámce pod čarou:

$2.50 za hodinu se rovná asi $0.40/kWh, vzhledem k tomu, že jedna hodina nabíjení bude dodávat 6,2 kWh. Za předpokladu, že EV palivová účinnost je 3,5 mil za kWh a konvenční palivová účinnost vozidla je 28 mpg, ekvivalentní cena benzínu je 3,20 $za galon.

$0.40 za kWh pro 6.2 kW, střídavý proud připojení je astronomicky vysokou cenu, a to i pro New York City, kde se obyvatelé platit $0.21 za kWh doma. Pro srovnání, Marylandská Komise pro veřejné služby schválila sazbu 0.18 $za kWh pro elektrické energie ve vlastnictví curbside střídavého proudu. To byla skutečná sazba „za kWh“, nikoli hodinová.

předpoklad Con Ed, že jeho sazba 2,50 USD za hodinu odpovídá 0,40 USD za kWh, je také velmi problematický:

1. účtování podle času na rozdíl od poskytnuté kWh je ze své podstaty nespravedlivé, protože skutečná dodaná energie může být ovlivněna všemi druhy environmentálních a mechanických faktorů. Praxe byla v Kalifornii zakázána od 1. ledna 2021.
2. předpoklad 6,2 kWh (tj. 6,2 kW po dobu 1 hodiny) vyžaduje, aby žádné jiné vozidlo nesdílelo stanoviště v žádném okamžiku. Protože Con Ed chtěl omezit dodávky své jediné post stanic do 10kW zvýšit své ziskové marže za výhodnější tarif, účinek druhého vozidla, nabíjení by mělo být omezení poplatku na 5kW v nejlepším, pravděpodobně méně.
3. palivová účinnost 28 mpg je poměrně nízká, většina hybridních ICE dokáže mnohem lépe. Toyota Prius dostane téměř dvojnásobek.
4. benzín v New Yorku je v současné době kolem $ 2.40 za galon, ne $ 3.20 .

žádné noční nabíjení (aktualizace: Con Ed říká, že změny přicházejí)

plán Con Ed uvádí, že:

„řidiči EV – včetně obou Městské flotily řidičů a soukromých EV majitelé zaplatí za hodinu v záběru s curbside nabíječka. To zahrnuje čas, kdy je vozidlo připojeno a nabíjeno, a čas, kdy vozidlo stojí v prostoru, který nevybírá náboj z jednotky.“

to účinně vylučuje noční nabíjení, navzdory tomu, že je stanoveným cílem programu pro obyvatele NYC bez přístupu k nabíjení doma.

například Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus a Tesla Model 3 Mid-Range mají všechny baterie o velikosti 62-66 kWh. Za předpokladu, že jste zapojeni v 7pm s 10% zbývající baterie (štěstí manévr vyžadující nějaké plánování), byste dokončit nabíjení 4am. Za předpokladu, že jste se nevrátil k autu až 8 hodin, ty by byly účtovány za 4 hodiny, kde jste dostal žádnou moc, stojí 10 dolarů navíc pro nic za nic.

Aktualizace: Con Ed řekne Electrek, že „na setkáních s Komunitou Desky od podání, řekli jsme, Eds bude moci parkovat přes noc bez poplatků“. Con Ed také poukazuje na to, že v původním podání, oni píší, že oni a jejich partneři „plán s cílem poskytnout slevy na nabíjení přes noc, aby podpořila jejich použití jako primární pro nabíjení EV řidiči bez domova nebo pracoviště možností nabíjení. Mohlo by to být diskontní cena za hodinu, prominutí nákladů během hodin, kdy vozidlo stojí a nenabíjí se, nebo jiný mechanismus.“

plug-in hybridy mohou PHEVggedaboutit

drtivá většina plug-in hybridy, a dokonce i Nissan Leaf S trim do roku 2018, přijímat pouze 3.3 nebo 3.6 kW nabíjení, ale stále budou účtovány $2.50 za hodinu. Podle vlastního odhadu společnosti Con Ed budou platit nejméně 0.80 $za kWh bez jakéhokoli období nečinnosti.

i Přes tento zřejmý cen chybu, Con Ed předložení NYPSC vlastně vyvolá plug-in hybridy opakovaně, a upozorňuje, že ohrožují více než polovinu Elektromobilů v NEW yorku. Con Ed jde tak daleko, že stanoví“ spokojenost uživatelů PHEV alespoň 90% do konce demonstračního období “ jako metriku úspěchu.

Con Ed dostane zaplaceno dvakrát za každý poplatek

v části 5.1 jeho osnovy vysvětluje Con Ed, jak se platí dvakrát. Za prvé, bude zaplaceno, když prodá energii EVSE. Každý z 60 nabíjecích míst SmartTwo bude mít svůj vlastní Kon ed účet, v rámci tarifu SC-9 nebo SC-2.

poté bude Con Ed vyplacen podruhé, protože obdrží platbu z maloobchodní transakce fakturované zákazníkovi sítí Flo, AddEnergie.

S třetí strany sbírat platby od zákazníka je užitečné v zatajování skutečnosti, že regulované monopolní nástroj je krokování straně ratepayer zákony na ochranu.

Newyorčané platí za tento projekt

Newyorská Státní komise pro veřejné služby schválila poplatek 5 miliard dolarů za účty za elektřinu Newyorčanů za desetileté období. Tento fond schválil pilotní projekty známé jako „REV“, pro “ obnovení energetické vize. Electrek dříve pokrýval úspěšného pilota školního autobusu Con Ed V2G v White Plaints, NY zaplaceno prostřednictvím REV.

Con Ed se snažil usilovat o dotace z Poplatku Připraveni NY, která dodává slevy 4.000 dolarů za nabíjecí port, ale má informován Electrek, že zjistil, že je nezpůsobilé pro granty, nicméně AddEnergie je způsobilý. Con Ed odhaduje náklady na Projekt na 7,7 milionu dolarů.

ztráta veřejného prostoru v New Yorku

všechny obrubníky budou umístěny do veřejných práv spravovaných ministerstvem NYC. dopravy (tečka). Ale Con Ed bude mít soukromý monopol na těchto veřejných parkovacích míst, a DOT nebude mít možnost regulovat cenu za zpoplatnění na svých vlastních parkovacích míst. DOT však bude odpovědný za vydávání parkovacích přestupků, pokud budou nabíjecí místa Con Ed blokována benzínovými vozidly („ICE ‚ d“).

falešné rovnocennosti s Montreal

Con Ed často dovolává srovnání s Montreal je curbside nabíjecí program, který také provozuje AddEnergie EVSEs a společnosti Flo sítě. Klíčovým rozdílem však je, že město Montreal vlastní tyto EVSEs. Montreal účtuje $ 0.75 ($1.00 CAD) za hodinu, 30% stejně jako Con Ed, za své obrubníky EVSEs.

Electrek nedávno profilované výjimečné služby a dostupnost Quebec je veřejně vlastněné utility poskytuje s jeho veřejné nabíjecí sítě, ceny regulované zákonem.

Con Ed již hluboce nepopulární a nákladné

Loni v létě, po dvou hlavních Con Ed výpadku napájení v rozpětí osmi dnů, New York City starosta Bill de Blasio navrhl, že vláda převezme investor-vlastní nástroj. Starosta řekl:

„nejsme závislí na soukromé firmě kvůli vodě, policii nebo požární ochraně. Pokud práci nezvládnou, je čas hledat nové alternativy.“

Stát New York guvernér Andrew Cuomo také navrhl, že v té době Con Ed by možná ztratí 135-rok povolení ve městě:

„jsou upraveny Veřejné Služby Komise. Mohou přijít o licenci. V minulosti jsme změnili nástroje… není to snadné, ale děláme spoustu věcí, které nejsou snadné a legálně je to zcela možné.“

minulý měsíc, navzdory protestům, NYPSC povolil Con Ed zvýšit ceny elektřiny o dalších 4,2% během dvou let. Úřad pro statistiku práce Spojených států uvádí, že ještě před tímto zvýšením cen byly ceny elektřiny v NYC o 47% vyšší než celostátní průměr.

Electrek ‚ s Take

když mluvím osobně, začnu zde jedním pozitivním aspektem. Když jedu do Quebecu, měl jsem skvělé zkušenosti s vybavením a sítí AddEnergie. Byl to ostrý kontrast k celkovému ChargePoint, desetiletí trvající selhání při curbside nabíjení zde v okrese Columbia. Nicméně, DC udělal mnohem lépe na cenách, nabíjení pouze $ 1 / hodina pro curbside nabíjení (včetně parkovacích nákladů) přes noc.

bez ohledu na to, co i když, Newyorčané ztratit zde. Buď jim podlehnout dostat napíchli neregulovaný strana-hustle jejich monopol-nástroj, nebo ignorují nabíječky a vidět jejich ratepayer dolarů spláchla do kanalizace. To je zvláště frustrující, protože Con Ed opakovaně uznává, že úspěch programu závisí na vysoké využití, ale jsou strukturovány způsobem, který zaručuje neúspěch. Hydro Quebec byl schopen ospravedlnit budování veřejné nabíjecí infrastruktury výhradně ze zvýšených příjmů, které vyplývaly z poplatků řidičů EV doma.

starosta a guvernér mají pravdu, je čas prozkoumat město bez Con ed. Rozdíl mezi návrhem Con Ed zde a tím, co veřejně vlastněné nástroje v Quebecu a Pasadeně předložily, je ostrý. Nástroje diskutující o „nabíjení jako službě“ by měly být chápány tak, že se vyhýbají své hlavní odpovědnosti. Con edův návrh je důkazem toho, že buď hrubě nedbají na to, že nerozumí podnikání, ve kterém chtějí být, nebo prostě klamou.

mezitím, starosta by se měl objednat NYC DOT odmítnout všechny franchisové smlouvy Con Ed pro veřejné práv-of-způsobem, pro curbside nabíjení, a místo toho mají DOT nastavení vlastní curbside nabíjecí program pro město.

jsem jako AddEnergie je zařízení v pořádku, ale já jsem tak unavený na soukromých sítích a členství v tomto bodě, já radši vidět NYC DOT přivést zpět General Electric „Electrant“ L2 EVSE. Electrant vzal mince a debutoval v roce 1899 (!). To bylo možné nalézt na NYC obrubníky před více než sto lety. Rád si v odkládací schránce ponechám roli Sacagawea a čtvrťáků, než předám svá data další síti EVSE. Plus New Yorku vyžaduje eleganci:

přihlaste se k odběru Electrek na YouTube pro exkluzivní videa a přihlaste se k odběru podcastu.