přístup na webové Stránky kód
obří zámkové kameny tvoří cesty a schodiště, nad a přes některé z nejvíce epické krajiny světa, zachytit představivost cestovatelů a snílků po staletí. Jeho pozůstatky se nacházejí podél pobřeží, oblačných lesů a hor šesti zemí. Mnoho z těchto dávných průchody jsou stále používá dnes, a to jak turisty lezení jeden z nejvíce populární táhne k ruinám Machu Picchu poblíž Cusco a místní Andeans, kteří cestují méně známé úseky v celé Jižní Americe.
Inca Silniční systémy pokrývá alespoň 23,000 km, a snad až 60 000 km, podle Ramiro Matos, emeritní kurátor Smithsonian Národní Muzeum Amerických indiánů ve Washingtonu, d. c. Uvedena s Světového kulturního Dědictví UNESCO, představuje jednu z trvalé úspěchy jednoho z největších předkolumbovských říší Ameriky.
silnice usnadněno zpráva relé, umožňující komunikaci mezi obrovské říše, která postrádala systém psaní a praktické využití kola. Kameny z posvátného lomu poblíž Cusca naplnily cestu božským, a legitimizoval vládu inckých císařů. Rychlé cestování a pohyb zboží pomohly vládcům uspořádat složitou ekonomiku v oblasti, která dnes zahrnuje Kolumbii, Ekvádor, Peru, Bolívii, Chile a Argentinu — které postrádaly společný měnový systém.
„nesmírnost, tohle plánování a vize, byly něco, co není nikde jinde v Západní Polokouli až do té doby,“ říká Terence D’Altroy, antropolog na Columbia University, který napsal Inků, populární kniha zkoumá lidé, kteří postavili a udržované silnici.
Systém
Zatímco lidé často se odkazují na Incké Silnice, síť cest je mnohem více, než jediné souvislé cesty. Spíše to může být v porovnání s USA silniční systém, kompletní s Interstates, státní dálnic a všelijaké místní komunikace nebo polní cesty. Společně představovala páteř Incké říše, fungující zhruba od roku 1450 do roku 1532, kdy dorazili Španělé.
Některé části cesty byly označovány jako „Královská Cesta“, nebo Qhapaq Ñan v Kečuánštině, jazyce Inků. Existovaly dvě hlavní žíly, které probíhaly zhruba rovnoběžně se západním pobřežím Jižní Ameriky. Pobřežní silnice vedla od severozápadní hranice Peru s Ekvádorem kolem Tumbes na jih do dnešního Santiaga, Chile. Tato cesta prošla oblastmi, jako je Nazca, známý pro geoglyfy vytesané do krajiny a viditelné ze vzduchu, a Pachacamac, důležité duchovní centrum jižně od Limy. Je to méně dobře zachováno, protože to nebylo tak formálně nastaveno ani v inckých dobách. Podle Giancarla Marcone Florese, antropologa na univerzitě inženýrství a technologie v Peru a autora knihy ve španělštině o silničním systému, bylo mnoho úseků definováno pouze značkami na relativně ploché krajině.
silnice na Vysočině je dnes lépe zachována a obsahuje více příkladů monumentální architektury a inženýrství. To běžela zhruba od moderní den Kolumbie dolů do moderní den Argentinském městě Mendoza, včetně důležitých Inca městy, jako je Quito, Cuenca a La Paz, s jeho středu sedí na hlavní město říše v Cusco.
Elitní Trasy
vysočiny road sloužil především Incké elity.
“ stálé pravidlo, pokud můžeme říci, je, že to bylo postaveno tak, aby usnadnilo pohyb lidí na císařském podnikání,“ říká D ‚ Altroy.
reléový systém silnice zřídil stanice každých 20-25 kilometrů, které se lišily velikostí od malých osad až po jednodušší chaty. Běžci by běhali mezi těmito body, doručování zpráv nebo zboží.
vojáci, političtí administrátoři a pracovníci císařského podnikání by šli po silnici. Inca vybrané daně ve formě zboží, jako je kukuřice a chuño, typ freeze-sušené, „mumifikované brambor, které končí až velikosti golfového míčku,“ říká Steve Wernke, antropolog na Vanderbilt University. Toto zboží bylo distribuováno mezi sklady po celé říši. „To je opravdu motor hodně imperiální ekonomiky,“ říká Wernke. „Silniční systém je ligatura, která to všechno spojuje.“
Mezi tyto dvě hlavní silnice jsou řadu důležitých kolmé cesty cestování mezi vysočiny a pobřeží jako Jauja-Pachacamac road, důležité pro poskytování highland zboží jako chuño do pobřežních oblastí, a ryby a mořské plody až na hory.
duchovní svět
možná stejně důležitý jako funkční využití silničního systému byl jeho symbolický a duchovní význam. Inženýrství potřebné k vyřezávání zpevněných cest s vysokými zdmi, kanály a mosty v určitých oblastech by představovalo velké prohlášení o moci pro subjekty říše.
silnicích prošel duchovní centra, jako Pachacamac a posvátné hory a sopky, kde lidské oběti byly někdy dělal, Matos říká. Ale mnoho samotných kamenů mělo duchovní význam. D’Altroy říká, že kameny byly považovány za typ kapaliny podobě, museli žádat o povolení pracovat na funkční formě od duchovní bytosti: „Když Inkové něco postavili, v podstatě vyjednávali o schopnosti to udělat s bytostmi, které už tam byly.“
Inca kreslil mnoho samotných kamenů z posvátné lomu poblíž Cusco. Kameny z lomu byly „naplněny vitalitu Cusco“ a používá se pro důležité projekty, a mnoho z kamenů obložení části silnice sám pochází z tohoto lomu. „Byl v tom zabudován pocit vitality, který daleko přesahoval prostou představu překračování krajiny, „říká D‘ Altroy.
Pre – a Post-Inca Road
Zatímco celý systém je často odkazoval se na dnes jako Incké Silnice, slušné množství cest byly již před Incké Říše se zvedl k výtečnosti v 13.století. Státy Wari i Tiwanaku, které předcházely Inkům a zhruba trvaly až do 11. století, si vybudovaly vlastní sítě. A některé cesty pochází z ještě starší říše nebo lama cest karavan, který pravděpodobně jak předcházet a podařilo se ti empires, podle Nicholas Tripcevich, archeolog z University of California, Berkeley.
stejně jako cesta pomohla spojit říši Inků, pomohla také přinést jejich pád. Francisco Pizarro a jeho vojáci používali císařské silnice během dobytí. Některé z lanových mostů byly dokonce dostatečně silné, aby Španělé mohli přejít na koni cvalem, říká D ‚ Altroy.
„stejná struktura, která umožnila imperialismus Inků, přišla na pomoc španělským imperiálům,“ říká Wernke. Nové španělské Říše pokračoval vhodné moc Cesta Inků pro své vlastní použití.
mnoho z těchto silnic bylo nakonec začleněno do moderních dálnic, protože často používaly nejvhodnější horské průsmyky. Některé staré cesty však zůstávají tak, jak byly, denně využívané místními lidmi.
Marcone Flores říká, že je problém oddělit myšlenku Incké silnice od silnic, které se dnes používají, protože rozdíl může oddělit dnešní domorodé obyvatele od jejich kulturního dědictví.
„existuje výraz‘ Inkové Ano, Indiáni ne,‘ “ říká. Zaměření na minulé úspěchy při ignorování kultury domorodých obyvatel, kteří pocházeli z Inků, je formou kulturní disposesce, která jde ruku v ruce s diskriminací.
ale domorodí lidé nadále používají a aktualizují části těchto silnic. Jedním slavným příkladem je Queswachaka, lanový most visící nad propastí řeky v Jižní Vysočině Peru. Most, který se stal hlavní dominantou silničního systému, je přestavován každý červen a nadále ho využívají místní obyvatelé a rostoucí počet turistů.
„Inkové byli skvělí technici a politici, kteří organizovali a reorganizovali sociální a přírodní prostředí, které našli na Andském území,“ říká Matos.