Pilatus PC-21 Turbovrtulové cvičné Letouny

PC-21 rozšířené krytí trenér letoun je navržen tak, Švýcarský výrobce letadel Pilatus Aircraft, aby splňoval požadavky na základní, pokročilé a bojovník úvodní školení pro piloty, a, pokud je to nutné, zbraňové systémy důstojníci (WSO).

projekt PC-21 byl zahájen v listopadu 1998 a vývojový program byl zahájen v lednu 1999. První let byl v červenci 2002 po jeho spuštění v květnu 2002. První letadlo úspěšně dokončilo více než 400 letových hodin.

druhý zkušební letoun vyrobený jeho první let v červnu roku 2004, v lednu 2005, byl zničen při nehodě, která si vyžádala život pilota. Krátce nato bylo bezpodmínečně zrušeno krátké uzemnění prvního prototypu.

první předprodukční letoun uskutečnil svůj první let v srpnu 2005 a druhý se připojil k programu letových zkoušek v roce 2006.

počítač PC-21 získal v prosinci 2004 certifikaci pro provoz VFR (pravidla pro vizuální let) a v prosinci 2006 úplnou certifikaci pro IFR (pravidla pro let podle přístrojů).

Pilatus PC-21 trénink objednávek a dodávek letadel

Pilatus prodala téměř 235 PC-21 letadla na devět vzdušných sil, včetně Singapuru, Švýcarsku, Francii, Španělsku, Austrálii a spojených arabských emirátů v letech 2006 a ledna 2020.

španělského letectva Ejército del Aire, podepsal €200 ($220.4 m) smlouvu na nákup 24 PC-21 v listopadu 2019 nahradit Casa C-101 jet školitelů, které byly v provozu od roku 1980. Součástí zakázky byly také simulátory, náhradní díly a logistická podpora.

Pilatus předal v červenci 2018 dva PC-21 společnosti Empire Test Pilots School (ETPS), která je součástí britského ministerstva obrany. ETPS provozuje dodavatel obrany QinetiQ.

královské australské letectvo objednalo v roce 2015 49 letadel PC-21 v rámci projektu air5428 za 1,15 miliardy dolarů. Dodávky byly zahájeny v srpnu 2017 a ukončeny v prosinci 2019.

Pod $494m smlouvy podepsané v prosinci 2009, SAE letectva a protivzdušné Obrany nařídil 25 PC-21 turbovrtulová letadla. Součástí zakázky byla také dodávka integrovaného pozemního vzdělávacího systému a komplexního balíčku logistické podpory. První let prvního PC-21 byl proveden v listopadu 2010.

dodávky 25 ks-21 vybavených výcvikovým systémem Pilatus do SAE začaly v prvním čtvrtletí roku 2011. V Květnu 2012, Saúdská Arábie podepsala kontrakt se společností BAE systems na dodávku 55 Pilatus PC-21 letadel a 22 BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer letadla, do vlaku, piloti létat stíhačky Eurofighter Typhoon.

Pilatus získal další CHF30m ($31.87m) kontrakt švýcarského letectva na dva cvičné letouny PC-21 V prosinci 2010. Součástí zakázky byly také logistické a inženýrské služby a dodávka debreifingového systému. Dodávky začaly v roce 2012.

v lednu 2007 obdržel Pilatus objednávku švýcarského letectva na šest letadel PC-21. Všech šest bylo dodáno v roce 2008.

V listopadu roku 2006, Republika Singapore Air Force (RSAF) uzavřena smlouva Lockheed Martin Simulace, Školení a Podporu provozu RSAF Základní Křídla Kurz a Pilatus dodávané 19 PC-21 trenérů na základě smlouvy. Prvních šest bylo dodáno v dubnu 2008 a RSAF zahájila letový výcvik s PC-21 v červenci 2008.

PC-21 cvičných turbovrtulových letadel vlastnosti

letadla kombinuje zadávání veřejných zakázek a provozní náklady současná generace turbovrtulových letadel s proudovým trénink schopností. Má vyšší zatížení křídla, které je charakterističtější pro proud a výkon motoru je naplánován pomocí sofistikovaného systému řízení spotřeby.

výcvik operační konverzní jednotky (OCU), jako jsou brýle pro noční vidění, základní radarové zachycení a simulované nasazení inteligentních zbraní, lze přenést na PC-21. Tím, že zaměstná PC-21 pro přímo-prostřednictvím školení náklady na školení studenta křídla maturitní může být významně snížena, tréninkový čas zkrácen a student pilot je pokročilá školení selhání sazby snížené.

letadlo je vybaveno plně digitální glass cockpit s head-up displeje, up-front control panel (UFPC), hands-on throttle and stick (HOTAS) ovládání a plné velikosti multi-funkce zobrazuje dávat podobný kokpit prostředí se současnou generací bojovníků, jako jsou AV-8B, F-16, F/A-18 a Gripen.

PC-21 letadel

PC-21 má vysokou účinnost -, tří-spar, zametl křídla design s hydraulickým křidélka podporován spoilery. Náběžné hrany křídel jsou z materiálu odolného proti nárazu. Letadlo zahrnuje automatickou kompenzaci zatáčení.

dvoudílný akrylový vrchlík Mecaplex má zesílenou přední část odolnou proti úderu ptáků.

Kokpit a zbraně

přetlakové tandemové kokpitu má automatické kabině klimatizační systém, anti-g systém, a na palubní kyslíkový systém generace (OBOGS). Martin Baker Mark 16L Zero-zero vyhazovací sedadlo má příkaz vysunutí. Piloti mají dobrý všestranný výhled: pilot předního sedadla má 11 pohled vpřed a zadní pilot 40 pohled.

každý kokpit je vybaven třemi 152mm×203mm (6in×8in) aktivními matričními displeji z tekutých krystalů (AMLCD). Centrální displej z tekutých krystalů je primární letový displej (PFD). Tlačítka displeje namontovaná na rámečku a tlačítka ufcp (up-front control panel) se používají k výběru navigačních, misí, systémů a taktických dat zobrazených na dvou vnějších multifunkčních displejích.

dva 761mm meggitt sekundární záložní displeje vedle UFCP ukazují primární letový displej, systémy a základní údaje o motoru. Všechny displeje kokpitu PC-21 a osvětlovací systémy jsou kompatibilní s NVIS třídy B pro noční vidění.

přední kokpit je vybaven Letu Vize Krahujec head-up displej s FVD-4000 HUD symbol generátor a zadní kokpit je vybaven plně barevný HUD repeater displej zobrazující pohled z HUD kamery, obložil s symboliky HUD informace.

přední a zadní kokpity může být plně oddělena, což umožňuje instruktor přístup ke školení režimy a snímače dat k dispozici do trainee pilot.

počítač mise CMC Electronics FV-4000 v letadle je vybaven procesory 500MHz Power PC G4, každý s pamětí 512MB pro zpracování dat s vysokou obnovovací frekvencí v reálném čase. Architektura open system avionics umožňuje adaptaci a upgrade systému.

navigační Sada obsahuje integrovaný laserový inerciální navigační senzor, Globální polohovací systém a Kalmanův filtr. Systémy mají rozhraní datové sběrnice ARINC a vojensko-standardní 1553b.

letadlo může být instalováno se čtyřmi podpěrnými stožáry a jedním středovým stožárem.

plánování a výcvik misí

systém plánování misí (MPS) umožňuje rychlé pozemní plánování misí. MPS poskytuje benigní manipulaci pro počáteční fáze výcviku pilotů, a zároveň poskytuje vyšší výkonnostní manipulační vlastnosti pro pokročilý výcvik pilotů. Data plánování mise jsou stažena do letadla pomocí zavaděče dat mise.

zavaděč dat mise je kompatibilní se všemi pozemními výcvikovými systémy a simulátory PC-21. Zavaděč dat mise se také používá pro záznam mise jako médium pro ukládání dat. Nahrávání mise je automatické od zapnutí po vypnutí motoru, aby bylo možné po letu dokončit přehrávání mise. Systém zaznamenává všechna vstupní data displeje včetně plnobarevného head-up displeje, v případě potřeby se značkami událostí.

k zaznamenávání technických dat pro systém monitorování zdraví a využití (HUMS) se používá samostatný paměťový systém SSD.

ovládací panel na předním panelu (ufpc) umožňuje vstup informací do misí a navigačních systémů letadla. Provozní režimy systému zahrnují navigaci, zaměřování zbraní vzduch-země a vzduch-vzduch a FMS.

Virtuální avioniky prototyping systém (VAPS) byl použit pro návrh software, který umožňuje rychlé a efektivní změny avioniky, jak požaduje zákazník. Vaps se používá jak v letecké avionice, tak v pozemních výcvikových systémech, což zajišťuje, že oba fungují podle stejného standardu pro vydání softwaru.

avionický systém může být upraven tak, aby vyhovoval pilotní fázi výcviku studentů. Avionika simuluje systémy misí v první linii, včetně zaměřování zbraní a simulovaného uvolňování zbraní, i když nejsou prováděna výcviková kola.

CAE dodala v roce 2019 pro letouny PC-21 francouzského letectva komplexní pozemní výcvikový systém včetně dvou simulátorů. V květnu 2020 byla uzavřena smlouva na další pozemní simulátor s plnou misí a simulátor bude dodán na leteckou základnu Cognac-Châteaubernard v roce 2022.

PC-21 motor a výkon

letoun je poháněn Pratt & Whitney PT6A-68B turbovrtulovým motorem hodnocené na 1200 kW (1,600 shp) s Hartzell E8991 KX pěti-lopatkový grafit vrtule. Motor je vybaven digitálním systémem řízení spotřeby energie, které přináší plný výkon při rychlostech nad 360km/h a dává trenér letadla jet-jako odpověď.

PC-21 se mohou vyšplhat na výši 4,250 fpm a jeho maximální rychlost je 685km/h. Letadla mohou létat až do nadmořské výšky 7,620 m. Sortiment a služby strop PC-21 jsou 1,297 km a 11,582 m, resp.

nízká nadmořská rychlost a rychlost stoupání pro PC-21 je charakterističtější pro proudové letadlo než turbovrtulový letoun. Maximální úroveň rychlosti, při nízké výšce letu je 590km/h.

letadla vzletu je 725m a přistání, 900m. Letadlo váží 2,330 kg.