To obrácený: Flying Bulls – Vertikální Mag

první věc, kterou se naučíte, když se učíte létat vrtulníkem, je, jak málo potřebujete k pohybu ovládacích prvků. Ovládací vstupy potřebné k udržení vznášení jsou tak malé, že jsou sotva znatelné, a pokud pohybujete cyklickým letem více než několik palců vpřed, pravděpodobně děsíte sebe i všechny ostatní na palubě. Od chvíle, kdy zvednou tento jemný ovládací dotek, piloti vrtulníků tráví celou svou kariéru kultivací. Je to srovnatelné s velmi dobrým vyrovnáním jednoho basketbalu nad druhým-pokud by trest za upuštění míče byl potenciálně smrtelný.

to vše znamená, že akrobacie nepřichází přirozeně pilotům vrtulníků (nebo vrtulníkům). To platilo pro Siegfrieda“ Blackyho “ Schwarze, Rakušana, který je v současné době hlavním pilotem vrtulníku Flying Bulls a dvojnásobným mistrem světa ve Freestyle vrtulníku. V době, kdy on začal učit akrobacii, Schwarz strávil desetiletí létající vrtulníky, dělá všechno od budování lyžařských vleků provedením horské záchrany. Naučit se smyčkovat a válet byla úplně jiná zkušenost.

„pokud jste pilot a děláte práci s prakem, provádíte pohyby pouze na cyklickém milimetru; jen velmi mírné pohyby a jemné,“ řekl. Některé akrobatické pohyby však vyžadují úplné přemístění cyklického-kontrolního vstupu — který na začátku šel proti každému vláknu jeho bytosti. „Bylo to opravdu hrozné!“zasmál se. „To byla opravdu jedna z nejtěžších věcí. A druhá věc je znát vaši pozici na obloze. . . . Trvalo to nějakou dobu.“

Letadla akrobatické piloty jsou desetník tucet, ale vrtulník akrobatické piloty jsou stále málo a daleko mezi. Spuštění bezpečného a úspěšného programu akrobacie vrtulníků vyžaduje nejen zručné piloty a schopná letadla, ale také intenzivní výcvik, pozornou údržbu a úzkou spolupráci s regulátorem. Udržení jednoho vyžaduje obrovský závazek času a zdrojů, což znamená, že jen málo komerčních organizací má jak prostředky, tak chuť na to. Red Bull, zakladatel Flying Bulls, je výjimkou z pravidla.

ze svého sídla v Rakousku působí piloti akrobatických vrtulníků Flying Bulls nepřetržitě v Evropě a dalších částech světa již více než deset let. Severoamerická větev programu však měla několik let po odchodu svého prvního amerického pilota Chucka Aarona v roce 2015 klid.

nyní je program zpět s novým pilotem Aaronem Fitzgeraldem a obnoveným závazkem inspirovat publikum v celé Severní Americe prostřednictvím obráceného vertikálního letu. V květnu, Fitzgerald překvapil kolemjdoucí v New Yorku demo přes řeku Hudson; v červenci, bude dělat jeho druhé vystoupení na největší letecké scéně, EAA AirVenture Oshkosh ve Wisconsinu. Předem tohoto léta air show sezóny, jsme navštívili Red Bull hangáru v Jižní Kalifornii, aby se dozvědět více o organizaci vrtulník letecké akrobacii, a průkopníků, který to všechno umožnil.

rozšíření obálky

první zdokumentovanou smyčku ve vrtulníku zalétal zkušební pilot Sikorsky Harold E.“ Tommy “ Thompson v roce 1949 . Letoun byl S-52 se třemi celokovovými lopatkami hlavního rotoru a šestiválcovým pístovým motorem Franklin. I když je možné, že jiné smyčky předcházely Thompsonovým, žádný přesvědčivý důkaz o nich se neobjevil, zatímco Thompsonovy smyčky lze snadno prohlížet na YouTube.

Od té doby, vrtulník letecké akrobacii mají především doménou lidí, kteří měli dobrý důvod k tomu je, zejména civilní, nebo vojenští piloti, kteří se snaží prozkoumat nebo ilustraci letadla letové obálky. Jeden z těch pilotů je Rich Lee, který poté slouží jako US Army scout pilot ve Vietnamu, nakonec skončil v Hughes Helicopters, výrobce jeho OH-6 Cayuse. Tam se nejprve jako produkční a poté jako experimentální zkušební pilot naučil provádět manévry, které překročily hranici do akrobacie.

rozhodující okamžik pro Leeho přišel v roce 1981, kdy byl požádán, aby na Pařížské letecké výstavě předvedl verzi Hughes 500 vybavenou raketou TOW. Před show, Lee poskytl VIP demo Bobovi Hooverovi, stíhací pilot druhé světové války a kolega Chucka Yeagera, který se stal možná největším pilotem letecké show všech dob.

„během demonstrace, Bob se mě zeptal, co mám v úmyslu dělat během show, a řekl jsem mu, a on řekl,“ podívejme se, co děláš, “ vzpomněl si Lee. „Tak jsem to udělal demonstraci s ním, a jako výsledek, že udělal několik bezpečnostních doporučení, která jsem nepočítala.“

Lee podle toho upravil své plány a jeho zobrazení bylo úspěšné. Od té chvíle, řekl Lee, “ Bob Hoover se stal celoživotním mentorem.“, stejně jako Sean D .. Tucker také. Mohli bychom ho do značné míry zavolat a požádat o radu.“

pro Leeho zaměstnavatele byl účel akrobacie zřejmý: byl to způsob, jak prodat více vrtulníků. A Hughes (později McDonnell Douglas, pak Boeing) v tom nebyl sám. „Soutěžili bychom o zakázky a část těchto soutěží zahrnovala demonstrační lety,“ vysvětlil Lee. „Cílem výrobců je prezentovat svá letadla v co nejlepším světle, a pokud byste mohli manévrovat způsoby, které ostatní vrtulníky nemohly, bylo to považováno za konkurenční one-upmanship. Takže jsme všichni docela dobře létali k potenciálním zákazníkům,“ řekl o svých zkušebních pilotech.

Během svého času s Hughes a jeho nástupci, Lee létal akrobacii v Hughes 300, všechny modely Hughes/MD 500, MD 900, a Boeing AH-64D/E Longbow Apači na misi brutto. Ačkoli nikdy nebyl civilním bavičem, vystupoval téměř na každé velké letecké show na světě.

„nemůžu říct, že jsem nejzkušenější vrtulník air show pilot na světě, ale řekl bych, že jsem až tam s těmi nejlepšími,“ řekl Lee. „A to právě přichází s dlouhověkostí a vystavením mnoha typům letadel a různým typům situací.“

Mistr Bölkow

Zatímco Lee byl zaneprázdněn opakování Apači, přes Atlantik další legenda byl vznikající. Rainer Wilke se stal pilotem německého armádního leteckého sboru v roce 1972. Následující rok byl přidělen k letu první německé armády Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo.105, které byly zkoušeny jako protitankové vrtulníky.

v době, kdy dodávky specializovaného anti-tank verze byla zahájena v pozdní 1970 a brzy 1980, Wilke byl jedním z německé Armády nejzkušenější Bo.105 pilotů a instruktorů. Když Lee byl všeobecný, létání mnoho různých typů vrtulníků, Wilke byl specialista — od začátku na jeden model a naučit se to lépe než kdokoliv jiný na světě.

Bo.105 nebyl jen tak ledajaký vrtulník. Konstrukce Bölkow byla v té době průkopníkem pro svůj tuhý rotorový systém, titanovou hlavní hlavu rotoru a lopatky ze skleněných vláken, což letounu poskytlo výjimečnou manévrovatelnost. Německá armáda si uvědomila svůj akrobatický potenciál a přidělila jednoho pilota, aby provedl ukázky v letadle. V roce 1984, s tímto pilotem v předvečer odchodu do důchodu, byl Wilke vybrán jako jeho náhrada. Během jejich předávacího výcviku však Wilke zjistil, že jeho předchůdce nebyl příliš dychtivý předat své znalosti.

“ bylo mi dovoleno sedět pouze na levé straně, normálně pilot sedí na pravé straně . . . a bylo mi dovoleno cítit ovládací prvky pro jednu smyčku a jednu roli, to bylo všechno, “ vzpomínal Wilke.

“ když jsem se vrátil ke své eskadře, velitel se mě zeptal, jaký byl výcvik, bylo všechno v pořádku? Řekl jsem mu o situaci a pak mě požádal, abych si udělal vlastní trénink pro sebe. Řekl Jsem OK, to je v pořádku, udělám to — a tak jsem začal trénovat sám.“

V roce 1988, německá armáda pozastavila akrobatické létání po Ramstein air show katastrofa, ve které tři italské společnosti Aermacchi MB-339s srazil během létání displej. Nedlouho poté však nástupce MBB Eurocopter (nyní Airbus Helicopters) požádal Wilkeho, Aby některým zkušebním pilotům poskytl akrobatický výcvik. V následujících letech Wilke pravidelně spolupracoval s výrobcem jako instruktor a pilot displeje.

v jednu chvíli Airbus doporučil Wilkeovi poskytnout výuku v akrobacii některým čínským studentům na Test Flying Academy of South Africa. Napsal článek o svých zkušenostech pro letecký časopis a na začátku roku 2005 se tento článek dostal do pozornosti Blackyho Schwarze.

Mezi jeho mnoha dalších pronásledování, Schwarz začal letecké škole v rakouském Grazu, přes který se setkal Red Bull spoluzakladatel a vášnivý nadšence letectví Dietrich Mateschitz. Schwarz učil Mateschitz, jak létat vrtulníky na Airbus EC120, pak mu pomohl získat Flying Bulls‘ první dvě letadla s rotující nosnou plochou, Bell 47 a Airbus AS355 N. Nakonec, Schwarz šel do práce pro Flying Bulls plný úvazek.

stalo se tak, že v době, kdy se dozvěděl o Wilke, vyjádřil Red Bull North America se sídlem v Los Angeles zájem o rozvoj vlastní letecké přítomnosti. Schwarz si myslel, že program akrobatického vrtulníku by mohl být perfektní, tak zavolal Wilkeovi. O dva týdny později byli v L. A., mluvit pozdě do noci, když položili základy pro nový podnik.

Získání minulosti vrátných

Když se Rich Lee a jeho kolegové zkušební piloti v Hughes začala létat helikoptéra, akrobatické zobrazí v 80. letech, Federal Aviation Administration (FAA) si nebyla jistá, co si o nich. Na rozdíl od letadel nebyly v akrobatické kategorii nikdy certifikovány žádné vrtulníky, a přestože akrobatické manévry nebyly v 500 výslovně zakázány, zástupci FAA se jich obecně obávali. Jak si Lee vzpomněl, “ trochu se obávali, že tady byla aktivita, o které moc nepřemýšleli.“.“

Lee nakonec pracoval s FAA na psaní definic akrobatického letu pro vrtulníky, které byly zpočátku založeny na úhlu stoupání a břehu. (Dnes je akrobatický let definován jednoduše jako úmyslný manévr zahrnující abnormální postoj nebo zrychlení, které nejsou nutné pro normální let.) Zpočátku si FAA také vyhrazovala právo vydávat prohlášení o akrobatické způsobilosti pilotům vrtulníků, i když nyní toto privilegium spočívá na Mezinárodní radě leteckých výstav (ICAS), stejně jako u pilotů s pevnými křídly.

Chybí in-house odborné znalosti na toto téma, FAA spoléhal na Lee a podobně kvalifikované osoby, aby hodnotit piloty vrtulníků pro akrobatické kompetence. Lee řekl, že během 1990 a brzy 2000s, viděl žadatele snad třikrát nebo čtyřikrát ročně.

“ začal bych se ptát: No, kdo vás vycvičil, jaké letadlo budete používat, k čemu to děláte?“vzpomněl si. „A většinu času, to by byl konec rozhovoru, protože většina z těchto lidí nechápala, jak drahé to bude, jaký závazek to, jaký druh zařízení, které potřeboval. Prostě neměli žádný koncept-prostě viděli někoho dělat akrobacii na letecké show a usoudili, že by to byla zábavná věc, kterou by chtěli dělat.“

pro hrstku žadatelů, kteří nebyli odradeni, bylo dalším krokem představit letadlo, které zamýšleli použít. V USA, provádějící akrobacii ve vrtulníku obecně vyžaduje zvláštní osvědčení letové způsobilosti, které je vydáno omezení dopis, který jasně říká, co letadlo může a nemůže dělat. Jakmile se vrtulník používá pro akrobacii, obnovení standardního certifikátu letové způsobilosti je neúměrně drahé -“ tak drahé — že byste lépe prodávali vrtulník za šrot, “ řekl Lee.

velmi málo žadatelů se obtěžovalo získat toto zvláštní osvědčení letové způsobilosti. Ale těch, kdo to udělal, téměř všechny z nich vymyje během letu hodnocení, „protože oni nebyli učil někdo, a oni nemohli dělat rutinní s konzistenci, nebo nemohli dělat to, co říkali, že bude dělat,“ Lee vysvětlil. „Takže počet pilotů, kteří dělali vrtulníky na leteckých výstavách, byl velmi, velmi malý.“

pak přišel Red Bull. Schwarz dostal zelenou od Mateschitze a získal čtyři Bo.105 vrtulníky: dva pro USA, které byly certifikovány pro akrobacii v experimentální kategorii, a dvě pro Evropu, které byly následně certifikována v normální kategorii po rozsáhlých jednání se společností Airbus. Wilke se přihlásil k programu a poskytl počáteční akrobatický výcvik Schwarzovi a Chucku Aaronovi, který si vytvořil vztah s Flying Bulls, když jim prodal jejich AH-1F Cobra. S tím, že podporu a školení za ním, Aaron byl udělen jeho prohlášení o akrobatické kompetence, a začal předvádění akrobatických zobrazuje v roce 2006.

„Red Bull odvádí vynikající práci,“ řekl Lee. „Jsou dobře financováni, zachovali si ty nejlepší instruktory, nešetří na bezpečnost vrtulníků ani na bezpečnost pilotů. . . . Mají peníze a hlavně odhodlání k bezpečnosti, které je nutné demonstrovat na leteckých výstavách.“

snaha o dokonalost

pokud existují triky k létání akrobacie ve vrtulníku, jeden z nich ví, kde hledat. Aaron Fitzgerald mi to vysvětluje, než mě vezme do dema V jednom z Red Bull v USA registrovaných Bo.105s. například říká, že když se pohybujete zpět smyčkou, měli byste naklonit hlavu dozadu a nedívat se přímo ven čelním sklem. Přirovnávám radu k pohledu do zatáčky při zatáčení na motocyklu, a zdá se, že to funguje — jak pro orientaci, tak pro vyhýbání se vzdušnosti.

Fitzgerald vyrůstal fascinován vrtulníky v Wenatchee, Washington, který v té době byl doma k aktivní vrtulník těžební průmysl (a zdrojem termín „Wenatchee chytnout,“ manévr, který přihlášení piloti nést více hmotnosti, než je pro ně dobré). Poté, co sloužil jako výsadkář v 82. výsadkové divizi americké armády, Fitzgerald absolvoval letový výcvik vrtulníků v L. a., poté začal pracovat ve zpravodajských vrtulnících jako pilot i kameraman. I když on udělal řadu létání pracovních míst v průběhu let, včetně budování elektrického vedení s MD 500s — film a televize zůstala podpora ostření pro něj, a on nakonec začal svou vlastní letecká výrobní společnost, Vzdušné Obrazy.

Fitzgerald začal pracovat s Red Bull asi před 12 lety, když upustil parašutistický tým společnosti, Red Bull Air Force, do závodu NASCAR.
„to v průběhu let ustoupilo celé řadě filmových prací a já jsem s nimi velmi úzce spolupracoval na velmi velkých projektech,“ vysvětlil. Když se otevřela akrobatická pozice, Schwarz se Fitzgeralda zeptal, jestli by to chtěl zkusit. Jeho odpověď byla: „samozřejmě.“

pro Fitzgeralda byl proces učení od Wilke a Schwarze, jak létat akrobacii, poučný.“Stejně jako Schwarz bojoval s procesem odnaučování 20 let svalové paměti věnované udržování vrtulníků ve vzpřímené poloze.

„mentálně chápete, jak se manévr provádí, a je snadné do něj vstoupit; vaše ruce a nohy dělají, co chcete,“ řekl. „Ale pak, jakmile jste v pohybu a máte vpáčené nebo jste v podivné postoj, ruce a nohy dělat vše, co mohou dostat vás zpět na správnou stranu, a to je instinktivní. Takže pro mě to bylo učení neintuitivní ovládání vstupů s cílem pokračovat v roli místo okamžitě snaží napravit to.“

Poté, co rozbil ty instinkty, tím větší výzvou přišel z učení, jak kombinovat jednotlivé obraty — přemety a výkruty a Immelmans a backflips a polovina Kubánské osmy — do hladce plynoucí rutina. Jak vysvětlil, “ není tak náročné se naučit, jak udělat smyčku.“, můžete to dělat znovu a znovu a dostat to tak akorát. Co je opravdu náročné je dostat se před sebe pár manévrů, tak jako jste zotavuje z jednoho manévr, který jste nastavení pro vstup do druhého, a všechny, zatímco správu show line, a nadmořské výšce a rychlosti letu.“

tato výzva je samozřejmě také velkou součástí přitažlivosti akrobatického létání. Bez ohledu na to, jak úspěšná je rutina, je vždy možné ji vylepšit: hladší, rychlejší, přesnější. Řekl Fitzgerald: „Nevím, že je možné létat dokonalou akrobatickou sekvenci, takže zábava pro mě je ve výzvě pokusit se ji pokaždé vylepšit.“

význam mentorství

1981 Paris Air Show, nebyl to jen jednou, že Bob Hoover zachránil Bohaté Lee výkon, a možná i jeho život. Lee si vzpomněl na soukromou leteckou show pro tajný klub vedoucích leteckých společností s názvem „Conquistadores del Cielo“, která se konala v Ruidoso v Novém Mexiku ve výšce kolem 7,000 Stop. Hoover tam byl v severoamerickém P-51 Mustangu, zatímco Lee létal s MD 500.

“ bylo horko, takže to byla velmi, velmi vysoká hustota nadmořské výšky, “ řekl Lee. „Nikdy předtím jsem neletěl v takové výšce. Šel jsem na trénink a byl jsem okamžitě překvapen, jak špatně moje letadlo funguje. Šel jsem do hlubokého stánku s čepelí; Viděl jsem exkurze rpm, na které jsem nebyl zvyklý. A rychle se ukázalo, že nebudu schopen létat na show, na kterou jsem trénoval, a byl zkušený a očekával se, že to bude dělat na výstavě.“

místo toho, aby se uklonil, nebo nebezpečněji trval na svém původním plánu, šel Lee za Hooverem pro radu. „Bob a já jsme mluvili o tom, co jsme dělali, aerodynamických důvodů, že jsem byl s problémy, a jak bychom mohli strukturu show dělat manévry tak, že bude v bezpečí, ale stále poněkud vzrušující,“ řekl Lee.

“ byli lidé, kteří vstoupili v různých bodech mé kariéry a poskytli mi důležité poznatky. Ale pokud mám říct, proč žiji a mluvím s vámi právě teď, a proč jsem měl úspěšnou leteckou show nebo demonstrační kariéru, je to přímo výsledek mentorství Boba Hoovera.“

Lee a Wilke, přišel čas, aby ji zaplatit dopředu — sdílení jejich desetiletí nahromaděné moudrost s novou generací vrtulníků, akrobatických pilotů. Přestože je Lee stále akrobatickým hodnotitelem kompetencí, předává otěže Scottu Urschelovi z Pylon Aviation, který nyní provádí hodnocení programu Red Bull jménem ICAS. Podobně, Wilke strávil méně času na letecké show obvod v poslední době, převedením pozornosti k mladší piloti, jako Fitzgerald a italské Red Bull pilot Mirko Flaim. Další v řadě je Rakušan Felix Baumgartner, který získal slávu pro parašutismus ze stratosféry pro projekt Red Bull Stratos a nedávno získal vlastní prohlášení o akrobatické kompetenci ve vrtulnících.

„v tuto chvíli vidím hlavní věc trénovat ostatní piloty — dát jim všechny své zkušenosti, co jsem se naučil, aby byli schopni pokračovat a dělat totéž jako já v minulosti,“ řekl Wilke. Existuje ještě několik manévrů, které nikdo kromě Wilke provádí, a na rozdíl od pilota, který mu dal jeho první „trénink“, Wilke touží je předat.

pokud jde o Lee, akrobatické manévry v civilním vrtulníku nemají kromě akrobatického zobrazení žádný užitečný účel. A motivací pro takové displeje je často něco prodat, ať už jde o letadla nebo energetické nápoje. Programy jako Red Bull však také slouží ke zvýšení profilu vrtulníkového průmyslu u lidí, kteří by jej jinak mohli ignorovat.

„ve většině typů létání vrtulníkem pracujeme opravdu tvrdě uprostřed ničeho, děláme nějaké obrovské létání a nikdo to nevidí,“ zdůraznil Fitzgerald. Skutečnou výsadou jeho práce s Red Bullem pro něj není schopnost létat vrtulníkem vzhůru nohama, ale sdílení jeho vášně s desítkami tisíc diváků.

„když jsem před davem na letecké show, zastupuji celý vrtulníkový průmysl, protože tam není příliš mnoho umělců vrtulníků,“ řekl. „Je velkou ctí být schopen reprezentovat náš malý sektor leteckého světa před větším publikem letecké show.“