Turbína-Nabité

vraky sedm DC-3 trupy jsou zaparkované vedle Basler Turbo Konverze 75,000-náměstí-noha zařízení v Oshkosh, Wisconsin. Tři další DC-3 sedí uvnitř, vykuchané, ohraničené žlutým lešením v hlavním hangáru, který vypadá jako chirurgické divadlo. S nimi čeká na svého nového majitele lesklý bílý a modrý BT-67, „Basler-ized“ DC-3. Cena letu: asi 4 miliony dolarů.

od roku 1990 dal Basler nový život desítkám DC-3. (V 33 let před tím, Basler Flight Service byl přepracován více než sto DC-3s, úpravy interiérů, obnova draky, a generální opravy motorů.) Basler nainstaluje Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turbovrtulové motory a Hartzell pěti čepel kovová vrtule v místě pro pístové motory a rekvizity, které poháněl původní letadel. Společnost zvyšuje objem DC-3 o 35 procent vložením 40palcové zástrčky do trupu před křídlem a posunutím přepážky kabiny dopředu o pět stop. BT-67 se může pochlubit 45 více mph cestovní rychlosti a téměř 4,000 více liber užitečného zatížení než původní DC-3.

notoricky Temperamentní 14-válcové pístové radiální motory letounu byly vždy považovány za jeho nejslabší vlastnost, takže zavěšení turbín na DC-3s není nový nápad. Britové to vyzkoušeli na konci 40. let pomocí turbovrtulových motorů Armstrong-Siddeley Mamba a Rolls-Royce Dart. Motory pomohl, ale beztlaký letadla nemohla být letěl ve výšce, která bude používat motory na jejich nejlepší výhodu, a projekt byl rychle klesl. Myšlenka byla vzkříšena v šedesátých letech: v Kalifornii bylo vyrobeno a prodáno několik „Super Turbo trojek“, ale tento projekt také zhasl. Neuspěl ani Tchajwanský podnik.

Jeden z nejzajímavějších turbo konverze bylo provedeno letecké legendy Jack Conroy v roce 1960. Jeho upravené DC-3 původně představoval tři Šipky motory, dvě na křídlech a jeden nacpal do nosu. Letoun prodal společnosti Specialized Aircraft Corporation, která motory nahradila modely Pratt & Whitney. Odborníci DC-3 pak vystopují Tri-Turbo do Santa Barbara Polair, Inc., který ji pronajal u.S. Navy jako lyžařsky vybavený arktický výzkumný letoun. Někteří navrhli, že létal na misích pro CIA. Zesnulý Warren Basler koupil letoun v roce 1992 ze záchranného dvora v Tucsonu. Bylo to tak výrazné, že Basler trval na tom, aby byl zachován jako důležitá součást historie DC-3, a dnes sedí v Oshkosh, zbavený a zvětralý, čeká na znovuzrození.

kromě toho, aby převod motorů a prodloužení trupu, Basler nainstaluje nové elektrické, hydraulické a palivové systémy, posiluje křídla a trupu zvládnout letadla zvýšil brutto, upgrade avioniky na aktuální normy, a mění křídla a náběžné hrany na vnější části křídla pro zlepšení stánku vlastnosti. Plně naložený BT-67 má pomalejší rychlost přiblížení než srovnatelně naložený DC-3.

Basler převede stávající draku letadla vlastníka nebo poskytne draku pro konverzi. V druhém případě společnost hledá“ low-time “ (méně než 40 000 hodin) draků s relativně malou korozí a dobrou historií údržby. Někteří jsou přepraveni. Zkorodované části jsou vyměněny. U baslerově přestavěného draku letounu se má za to, že má „nulový čas“, pokud jde o nařízené inspekce.

společnost vybavená pěti BT-67s v gunship konfigurace s výhledová infračervené (FLIR) kamery, které by mohly být podřízen .Kulomety ráže 50 a prodaly je kolumbijskému letectvu, aby létaly na protidrogové mise. Vláda Mali použila svůj BT-67 k přepravě u.N. generální tajemník Kofi Annan Timbuktu. A v loňském roce čerstvě ražený BT-67 na lyžích začal létat dobrodruhy do Antarktidy. Další Basler konverze létat různé mise po celém světě: Šest jsou používány pro rainmaking v Thajsku, a dva jsou řízená USA Forest Service k poklesu smoke jumpers v Montaně. Operace Basler se stala tak známou, že společnost neustále přijímá hovory od operátorů DC-3, kteří hledají díly.

hlavní úpravy, které Basler provádí na DC-3s, jsou prováděny pod doplňkovým typovým certifikátem. FAA také udělil společnosti orgán pro výrobu dílů pro díly, které vyrábí interně. Podstatná část PMA souvisí s novými elektrickými a palivovými systémy. Výrobní a inspekční okresní úřad FAA má dohled nad výrobou.

Loni v létě Basler prezidenta Toma Weigt měl jeden z lyžařského vybavené BT-67s na statické zobrazení během Experimentální Letadla Sdružení výroční fly-in v Oshkosh, Wisconsin. Několik návštěvníků se umbrage při přeměně turbíny, ptá se Weigta, “ jak jsi to mohl udělat? Jak jsi to mohl udělat tomu nádhernému letadlu?“

Weigt říká, že byli v naprosté menšině. „Většina lidí to uznává za to, co to je,“ říká. „Stavíme nová letadla. Robustní a jednoduchá letadla.“