Výtah koeficient
Výtah koeficient může být také použit jako charakteristika určitého tvaru (nebo průřez) profil křídla. V této aplikaci se nazývá sekce lift koeficient c l {\displaystyle c_{\text{l}}}
. Je běžné Ukázat, pro konkrétní profil profilu, vztah mezi koeficientem zdvihu sekce a úhlem náběhu. Je také užitečné ukázat vztah mezi koeficientem zdvihu sekce a koeficientem odporu.
sekce výtah koeficient je založen na dvou-dimenzionální tok přes křídlo nekonečného rozpětí a non-různé cross-sekce, takže výtah je nezávislý na spanwise účinky a je definován z hlediska l {\displaystyle l}
, výtah síla na jednotku rozpětí křídla. Definice se stává c l = l q L , {\displaystyle c_{\text{l}}={\frac {l}{q\,L}},}
kde L je referenční délka, která by měla být vždy uvedeno: v aerodynamika a aerodynamické teorie obvykle aerodynamické tětivy c {\displaystyle c\,}
je vybrán, zatímco v mořských dynamics a pro vzpěry obvykle tloušťka t {\displaystyle t\,}
je zvolen. Všimněte si, že je to přímo analogické s koeficientem odporu, protože akord může být interpretován jako „plocha na jednotku rozpětí“.
Pro daný úhel náběhu, cl lze přibližně vypočítat pomocí tenké aerodynamické teorie, vypočtené numericky nebo se může určit z testy v aerodynamickém tunelu na konečných-délka zkušebního kusu, s end-desky navrženy tak, aby zmírnit trojrozměrné efekty. Grafy cl versus úhel útoku ukazují stejný obecný tvar pro všechny profily, ale konkrétní čísla se budou lišit. Vykazují téměř lineární zvýšení koeficientu zdvihu se zvyšujícím se úhlem náběhu s gradientem známým jako sklon zdvihu. U tenkého profilu libovolného tvaru je sklon výtahu π2 / 90 ≃ 0,11 na stupeň. Při vyšších úhlech je dosaženo maximálního bodu, po kterém se snižuje koeficient zdvihu. Úhel, při kterém dochází k maximálnímu koeficientu vztlaku, je úhel stání profilu, který je přibližně 10 až 15 stupňů na typickém profilu.
úhel stání pro daný profil se také zvyšuje s rostoucími hodnotami Reynoldsova čísla, při vyšších rychlostech má průtok tendenci zůstat připojen k profilu pro delší zpoždění stavu stání. Z tohoto důvodu někdy testování aerodynamického tunelu prováděné při nižších Reynoldsových číslech, než je simulovaný stav reálného života, může někdy poskytnout konzervativní zpětnou vazbu nadhodnocující stání profilů.
Symetrických profilů nutně pozemky cl versus úhel útoku symetrické o cl osy, ale pro jakýkoliv profil křídla s pozitivní camber, tj. asymetrický, konvexní shora, tam je ještě malý, ale pozitivní zvednout koeficient s úhly útoku menší než nula. To znamená, že úhel, ve kterém je cl = 0 záporný. U takových profilů pod nulovým úhlem náběhu jsou tlaky na horní plochu nižší než na spodní ploše.