Westland Lysander
Spojené KrálovstvíEditovat
první Lysandry vstoupily do služby v červnu 1938, vybavily eskadry pro vojenskou spolupráci a byly zpočátku používány pro shazování zpráv a dělostřelecké špinění. Když v Evropě vypukla válka, tím dříve Mk.Is byl z velké části nahrazen mk.IIs, starší stroje míří na Blízký východ. Některé z těchto letounů, nyní označované jako typ L.1, operoval s Chindity Britské indické armády v barmském tažení druhé světové války.
čtyři pravidelné perutě vybavené Lysandery doprovázely Britské expediční síly do Francie v říjnu 1939 a počátkem roku 1940 se k nim připojila další peruť. Po německé invazi do Francie a nízkých zemí dne 10. května 1940 byly Lysandery uvedeny do akce jako pozorovatelé a lehké bombardéry. Navzdory občasným vítězstvím proti německým letounům, dělali pro Luftwaffe velmi snadné cíle, i když byli doprovázeni hurikány. Staženo z Francie během evakuace Dunkerque, budou i nadále létat nabídky-vrácení mise Spojeneckých sil ze základen v Anglii, na jednu misi k poklesu zásob na vojáky uvězněné v Calais, 14 16 Lysanders a Hawker hector je, že uvedené byly ztraceny. V květnu a červnu 1940 bylo ve Francii a Belgii ztraceno 118 Lysanderů z celkového počtu 175 nasazených.
S pádem Francie, bylo jasné, že typ byl nevhodný pro pobřežní hlídku a armádní spolupráce, role, jsou popsány Letecký Maršál Arthur Barratt, velitel-v-šéf Britské Letecké Síly ve Francii jako „zcela nevhodné k úkolu, rychlejší, méně náchylné letadel bylo nutné.“Pohled z Armády AOP pilotů byl, že Lysander byl příliš rychlý pro dělostřelectvo špinění účely příliš pomalý a unmanoeuverable, aby se zabránilo bojovníků, příliš velký, aby skryl rychle na vstupní pole, příliš těžká k použití na měkké zemi a byl vyvinut RAF, aniž by vůbec ptát Armády, co bylo potřeba. Po zbytek roku 1940 však lysandeři létali u pobřeží a v případě invaze do Británie měli za úkol útočit na vyloďovací pláže lehkými bombami a kulomety. Oni byli nahrazeni v domácnosti-na základě armádní spolupráce, roli od roku 1941 do kamery vybavené stíhačky, jako je například Curtiss Tomahawk a North American Mustang provádění průzkumné operace, při lehkých letadel, jako je například Taylorcraft Auster byly použity k přímé dělostřelectvo. Někteří Lysandeři se sídlem ve Velké Británii šli pracovat na letecké záchranné službě, shazování člunů na sestřelenou posádku RAF v Lamanšském průlivu. Pro tuto roli bylo v letech 1940 a 1941 vytvořeno čtrnáct letek a letů.
zvláštní povinnostieditovat
V srpnu 1941 nové letky, Č. 138 (Speciální Funkce), byl tvořen provádět mise pro Special Operations Executive udržovat tajné styky s francouzskou Odpor. Mezi jeho letouny patřil Lysander Mk.IIIs, který přeletěl a přistál v okupované Francii. Zatímco obecné poklesy dodávek by mohly být ponechány na zbytek ne. 138 letoun, Lysander mohl vložit a odstranit agenty z kontinentu nebo získat Spojenecké posádky, které byly sestřeleny nad okupovaným územím a vyhnuly se zajetí. Pro tuto roli MK.IIIs byly vybaveny pevným žebříkem přes levobok, který urychlil přístup k zadnímu kokpitu a velkou kapkou pod břichem. Aby proklouznout nenápadně Lysanders byly natřeny matnou černou celkově (některé rané příklady měl hnědé/zelené maskované horní plochy a později příklady měl šedé/zelené horní plochy); operace téměř vždy probíhaly do týdne od úplňku, protože měsíční svit byl nezbytný pro navigaci. Letoun vykonával tyto povinnosti až do osvobození Francie v roce 1944.
Lysanders byly založeny na letiště v Newmarket v Suffolku a později Tempsfordské v Bedfordshire, ale používá běžné RAF stanice pohonných hmot-up pro skutečný přechod, obzvláště RAF Tangmere. Létání bez jakéhokoliv navigačního vybavení jiné, než mapa a kompas, Lysanders by přistát na krátké proužky pozemky, jako pole, vyznačené tím, že čtyři nebo pět pochodní, nebo vyhnout se nutnosti země, agent, na sobě speciální polstrované oblek, vystoupil na velmi nízké nadmořské výšce a převalil se zastavil na poli. Byly původně navrženy tak, aby nést jeden cestující v zadní části kabiny, ale pro SOE použít zadní kokpit byl upraven tak, aby nést dva cestující v extrémní nepohodlí v případě naléhavé nutnosti.
piloti č. 138 a od počátku roku 1942 č. 161 perutí, přepravilo 101 agentů do a získalo 128 agentů z nacisty okupované Evropy. Němci o britských letadlech věděli málo a chtěli je studovat. Vojáci zajali neporušený Lysander v březnu 1942, když jej jeho pilot nebyl schopen po havárii zničit, ale vlak narazil do kamionu nesoucího Lysander a náklad zničil.
na Dálném východě, od roku 1944 č. 357 Peruť RAF provozovala šest SD Lysanderů jako Let C pro svržení agentů na podporu čtrnácté armády v Barmě.
lysanders také plnil další méně okouzlující role, jako je služba jako cílový tažný a komunikační letoun. Dvě letadla (T1443 a T1739) byly převedeny do British Overseas Airways Corporation (BOAC) pro výcvik a 18 byla používána Royal Navy Fleet Air Arm. Všechny Britské Lysandery byly staženy ze služby v roce 1946.
Zdarma FrenchEdit
Lysander také se připojil k řadám Forces Aériennes Françaises Libres (Svobodné francouzské Air Force, FAFL), když Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, se tvořil v RAF Odiham dne 29. srpna 1940, byl poslán do francouzské Severní-Západní Africe s cílem přesvědčit orgány v zemích, jako je Gabon, Kamerun a Čad, které byly stále loajální k Vichistické Francie, aby se připojil Gaullistické protože proti mocnostem Osy, a k útoku na italské pozemní síly v Libyi. Stejně jako u všech FAFL letadla, Lysanders sported Kříž Lorraine znak na trupu a křídlech, místo francouzské trikolory rondelu poprvé použit v roce 1914, rozlišovat jejich letadel z těchto létajících na Vichy francouzské letectvo. Lysandeři byli většinou zaměstnáni v průzkumných misích, ale byli také používáni k příležitostným útokům. Celkem bylo FAFL používáno 24 Lysanderů.
CanadaEdit
sto a čtyři Britové-postavený Lysanders byly dodány do Kanady, kterým se doplňuje 225, které byly postaveny na základě licence od Národní Oceli Auto na Malton, Ontario (u Toronta) s výrobou začíná v říjnu 1938 a první letadlo letící v srpnu 1939. RCAF primárně provozovány Lysanders v Armádě Spolupráci úlohu, kde jsou zastoupeny významné zlepšení oproti zastaralé Westland Wapiti, které mohli sledovat své počátky zpět až do roku 1916.
Počáteční výcvik byl prováděn v ČERVENCI Stanice Rockcliffe (poblíž Ottawa, Ontario) s No. 123 Squadron běží armádu spolupráce školy tam. Jednotky, které provozovaly Lysander pro výcvik v této roli v Kanadě, zahrnují 2 Peruť, 110 Peruť (která se stala 400 Peruť v zámoří) a č. 112 Peruť RCAF.
ne. 414 peruť tvořil v zámoří a připojil 110 Peruť a 112 Peruť s Lysanders. Před odchodem do zámoří 2 Letka byla rozpuštěna a její piloti přeřazen do 110 a 112 Letky, aby je až do války, založení (2 Letky by později reformy v Anglii jako Hawker Hurricane jednotky a nakonec se označuje jako 402 Letky). Celkem byly připraveny tři letky k zahájení operací proti mocnostem Osy. I když Operace Sea Lion – plánované německé invaze do Velké Británie – byla odvrácena Britské vítězství v Bitvě o Británii v roce 1940, vysoké ztráty, které RAF Lysanders v Bitvě o Francii vyústil v nějaké plány pro cross-channel útočné operace Lysanders kladen na držet, i když Kanadské letky pokračoval v tréninku s Lysanders, dokud vhodné náhrady byly k dispozici.
č. 118 Peruť a č. 122 Squadron RCAF byly pouze Kanadské jednotky používat jejich Lysanders na aktivní povinnost operací – 118 v Saint John, New Brunswick, a 122 na různých místech na Ostrově Vancouver, kde se provádí protiponorkové hlídky a provádí pátrací a záchranné operace. Během stejného období, Č. 121 Squadron RCAF a několika Operační Výcvikové Jednotky (OTUs) používá Lysanders – maloval v high-viditelnost žluté a černé pruhované schéma – pro cíl tažné povinností.
Pro krátké období v roce 1940, kdy všechny dostupné Hurricane byl poslán do zámoří bojovat v Bitvě o Británii, takže RCAF bez moderní stíhací letoun doma v Kanadě, dva LETOUNY Lysander-vybavené letky, které měly převést do stíhacích letadel, ale neměl nic převést, aby byl re-určený jako operační stíhací letky. 111 Squadron, pobřežní dělostřelectvo letky, který dříve nahradil jeho Avro školitelů s Lysanders a byla reklasifikována jako armádní jednotky pro spolupráci, byla opět přeřazena jako fighter squadron – jediný na Kanadském západním pobřeží – v červnu 1940. 118 Peruť vybavená lysanderem byla také přepracována jako stíhací peruť. Na Lysander zcela postrádal schopnost provozovat ve stíhací roli, a ani letka nasazeno jako stíhací jednotka, zatímco je vybaven Lysanders, ale jejich označení jako stíhací letky dovolil LETOUNY, stíhací piloti do práce až v kritické době, aniž by museli čekat na příjezd skutečný stíhací letoun. No. 118 Letka byla rozpuštěna v září 1940, a když to reformované v prosinci 1940, ještě jako stíhací letky, to byl vybaven 15 staré, jinak nežádoucí Grumman Goblin bojovníky produkován Canadian Car a Foundry. Letky 111 a 118 brzy znovu vybavily letouny Curtiss P-40 Kittyhawk, čímž skončila krátká služba Lysanderů ve stíhacích letkách.
koncem roku 1944 byly všechny kanadské Lysandery staženy z letových povinností.
další zeměEditovat
Mezi další exportní zákazníky pro Lysander patřilo finské letectvo (které obdrželo čtyři Mk.I a devět Mk.III aircraft), Irský letecký sbor (který převzal dodávku šesti Mk.II), turecké letectvo (které obdrželo 36 Mk.IIs), portugalské letectvo (které obsadilo osm Mk.IIIA aircraft), letectvo Armády Spojených států (které obdrželo 25), indické letectvo (které převzalo dodávku 22) a č. 1 Peruť královského egyptského letectva. REAF obdržel 20 letadel. Egyptští Lysandeři byli poslední, kdo viděl aktivní službu proti Izraeli ve válce v Palestině v letech 1947-1949.
Civilní useEdit
Po válce počet přebytek ex-Royal Canadian Air Force Lysanders byl zaměstnán jako letecký aplikátory s Westland utírání Prachu Službu, působící v Albertě a západní Kanadě. Dva z nich byly uloženy pro zařazení do sbírky Lynn Garrisonové pro vystavení v Calgary, Alberta, Kanada.