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Das Honda CB500X wird oft dafür kritisiert, dass es kein „echtes“ Adventure-Bike ist, vor allem weil es auf 17″Aluminiumgussrädern fährt und sehr wenig Bodenfreiheit oder Federweg hat. Aber das soll nicht heißen, dass es keine großartigen Eigenschaften für Abenteuerreiten hat.

Die CB500X wird auf der ganzen Welt verkauft, was die Beschaffung von Teilen für weltumspannende Abenteuerfahrer erheblich erleichtert. Es verfügt auch über einen kugelsicheren Zweizylindermotor, der für sanftes Fahren auf der Autobahn und genügend Schwung für schnelle Pässe sorgt. Hohe Kraftstoffeffizienz gibt ihm eine Reichweite von etwa 300 Meilen von einem mittelgroßen 4,5-Gallonen-Tank und ein niedriger Kaufpreis macht es einfacher, Zubehör hinzuzufügen, ohne die Bank zu sprengen.

Die gleichen Eigenschaften haben die britischen Rally Raid Products erkannt, als sie beschlossen, ihr Rally Raid CB500X Adventure Kit zu bauen. Das Unternehmen hatte bereits großen Erfolg beim Bau von Abenteuer-Kits, die die Dirt-fokussierte KTM 690 Enduro R in ein vielseitiges Langstreckenfahrrad verwandeln, warum also nicht umgekehrt versuchen und ein Kit entwickeln, das die Offroad-Mängel des wirtschaftlichen und praktischen Honda CB500X behebt?

Rally Raid CB500X Adventure Kit

Was sind die Upgrades im CB500X Adventure Kit? Rally Raid hat eine Reihe von Zubehörteilen für die Honda CB500X entwickelt, die einzeln oder in drei verschiedenen „Stage“ -Kits über ihre Website oder ihren US-Distributor Giant Loop erworben werden können.

Das Hinzufügen des kompletten $ 2,899 Rally Raid Stage 3 Kit erhöht den Federweg um 1,2 Zoll vorne und 2 Zoll hinten. Die Bodenfreiheit wird ebenfalls um 2,6 Zoll erhöht, während die Sitzhöhe um 2,4 Zoll steigt.

Mit dem kompletten Stage 3-Kit werden die Serienräder durch Hochleistungsfelgen mit Edelstahlspeichen und Billet-Naben ersetzt. Das Vorderrad ist für mehr Geländestabilität auf 19 „vergrößert.

Sowohl die Vorderradgabeln als auch der hintere Stoßdämpfer werden mit High-End-Komponenten von Tractive Suspension aufgerüstet, der gleichen Firma, die auch die Touratech-Federung baut. Der Remote Reservoir-Dämpfer ist voll einstellbar und sowohl die Federraten der Gabel als auch des Stoßdämpfers können auch an Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil angepasst werden.

EINE neue billet hinten schwinge verknüpfung ist verwendet, um die mehr-reise suspension und eine billet top triple clamp macht zimmer für die größere 19 „vorderrad. Mit der neuen Gabelbrücke installiert, erhalten Sie auch zusätzliche Bar Höhenverstellungen, die Möglichkeit, übergroße 1-1 / 8 „Bars zu verwenden und die Fähigkeit, auf einem Scotts Lenkstabilisator zu verschrauben. Das Stage 3-Kit enthält außerdem einen längeren Ständer für die höhere Federung und einen neuen vorderen Kotflügel, der zum größeren Vorderrad passt.

Die Rally Raid Gepäckträger sind entworfen und getestet, um gut mit der Giant Loop Linie von Off-Road Soft Bags zu arbeiten.

Wenn Sie möchten, können Sie Ihre CB500X mit mehr Zubehör wie Hochleistungs-Plattform-Fußrasten, Motor-Crash-Guards, einem hinteren Gepäckträger, weichen Gepäckträgern und mehr weiter anpassen. Alle Optionen ermöglichen es Ihnen, Ihre CB500X nur mit den Upgrades auszustatten, die Sie benötigen, und nicht mehr.

Rally Raid CB500X Test und Vergleich mit der Kawasaki KLR650

Vor kurzem wurden wir von Giant Loop kontaktiert und boten die Möglichkeit, die Rally Raid CB500X zu testen. Wir beschlossen, uns in den Bergen von Santa Barbara zu treffen, wo es eine große Auswahl an kurvigen Asphaltstraßen und technischen Trails gibt, die die perfekte Gelegenheit bieten, die Vielseitigkeit eines Adventure-Bikes zu testen. Auf unserem Testrad war das vollständige Stage 3-Kit zusammen mit den meisten im Katalog erhältlichen Zubehörteilen installiert.

Wenn wir ein Fahrrad zum Testen erhalten, handelt es sich normalerweise um Beispiele mit geringer Laufleistung. Unser Rally Raid CB500X Testbike stellte sich als das gleiche Motorrad heraus Dakar Rally Racer Jenny Morgan fuhr mehr als 12.500 Meilen durch die Vereinigten Staaten. Das Fahrrad war auch weitere 800 Meilen vom Giant Loop-Hauptsitz in Bend, Oregon, nach Santa Barbara gefahren worden und wurde am nächsten Tag nach Hause gefahren, so dass es Bände über das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Fahrrads spricht.

Wir haben auch unser Kawasaki KLR650 Test Mule zum Vergleich mitgebracht. Das KLR650 der zweiten Generation hat ungefähr die gleichen Abmessungen, das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung wie das CB500X und beide sind dafür bekannt, praktische, erschwingliche und zuverlässige mittelschwere Abenteuerräder zu sein.

Die Rally Raid CB500X hat ihre Konkurrenz für den Tag vergrößert – eine KLR650 der zweiten Generation, die vorne und hinten mit Touratech-Federung ausgestattet ist.

Der CB500X hatte definitiv seine Arbeit erledigt. Der KLR650 hat mehr Federweg und ein größeres 21-Zoll-Vorderrad, das ihm einige Vorteile im Gelände bietet. Auch die Schmutztauglichkeit unseres Testrads wurde mit einem Touratech Fahrwerksupgrade verbessert.

Rally Raid CB500X Erste Eindrücke

Wenn Sie zum ersten Mal auf der Rally Raid CB500X sitzen, fühlt es sich zwischen den Knien schlank an. Eine überschaubare Sitzhöhe und ein kurzer Radstand machen es zu einer guten Passform für kleinere Fahrer. Größere Fahrer können etwas beengt sein, aber möglicherweise kann dies durch niedrigere Heringe, einen höheren Sitz und Stangen angegangen werden.

Unser Testbike wurde mit dem serienmäßigen 7/8″-Lenker geliefert, der ungefähr die richtige Höhe hat, aber nicht breit genug ist. Sie fühlen sich ein bisschen wie große Sportbike-Clip-Ons an. Wenn Sie sich für die 1-1 / 8 “ -Stange der Rally Raid-Gabelbrücke entscheiden und eine Reihe hoher Biegebalken erhalten, erhält das Fahrrad ein traditionelleres Gefühl für Abenteuerräder.

Kurvenreicher Asphalt

Der Rally Raid CB500X ist ein echter Knaller auf der Camino Cielo Road. Das Fahrrad teilt viel von seinem Design mit dem Honda CBR500R Sportbike, und Sie können sagen. Es hat einen niedrigen Schwerpunkt und ist leicht zu bewegen. Selbst mit 50/50 Dual Sport Reifen hat der kleine Honda kein Problem damit, sich tief in Kurven zu lehnen und mit seinem kurzen Radstand macht er auf Haarnadeln großen Spaß.

Die Rally Raid CB500X bietet immer noch eine hervorragende Straßenleistung und ist eine Freude, in den Twisties zu fahren.

Der kleine Inline-Zwilling beschleunigt auf der Geraden und gibt einen leichten Schub linearer Kraft. Das Powerband fühlt sich völlig flach und es ist fast Elektromotor glatt. Betankung ist spot-on und es hat genug grunzen für kurze verschiebung oder sie können rev es zu die mond. Der Motor hat nicht viel Charakter, ist aber täuschend schnell.

Im Vergleich der beiden Motorräder ist die CB500X Adventure in den Kurven viel einfacher zu fahren und hat immer etwas mehr Reserve, während sich die KLR650 bei temperamentvollem Tempo am Limit fühlt. Das Bremsen des CB500X ist nicht spektakulär, aber die Bremsen haben ein besseres Gefühl und eine bessere Kraft als die des KLR.

Offroad-Test

Sobald der Bürgersteig endet, fahren wir einige Zeit auf einer abgestuften unbefestigten Straße, bis wir das OHV-Gebiet von Divide Peak erreichen. Hier gibt es einige ziemlich robuste Offroad-Strecken, die häufiger auf kleineren Dual-Sport-Motorrädern oder Dirtbikes mit grünem Aufkleber gefahren werden. Wenn der Küstenweg an Höhe gewinnt, wird es steiniger und rauer und wir genießen einen atemberaubenden Blick auf den Pazifik.

In den Bergen oberhalb von Santa Barbara, Kalifornien, gibt es einige fantastische Wanderwege und Ausblicke auf die Küste.

Mit seiner perfekt abgestimmten Kraftstoffeinspritzung erklimmt der CB500X mühelos die felsigen Steigungen. Es gibt weniger Bedenken, eine Rückschaltung zu verpassen, als beim KLR650, der sich nicht gerne festsetzt. Das 19 „-Vorderrad des Honda ist groß genug, um eine Linie durch lose Felsen zu halten, und bietet eine gute Manövrierfähigkeit, um größere Felsen zu vermeiden.

Dieser lokale Dirt Biker war amüsiert, zwei Adventure Bikes so weit oben auf dem Trail zu sehen.

Wenn wir den Weg weiter hinuntergehen, kommen wir schließlich zu einem sehr steilen, mit losen Felsen übersäten Hügel. Definitiv nicht die Art von Hügel, die Sie auf einem Full-Size-Adventure-Bike machen möchten. Aber mit der zusätzlichen Wendigkeit und dem geringeren Gewicht unserer mittelschweren ADV-Bikes ist es die perfekte Herausforderung. Wir beschließen, es auszuprobieren und beide Motorräder schaffen es ohne Pannen auf den Gipfel des Hügels.

mit 9.Mit einer Bodenfreiheit von 25 Zoll verfügt der Rally Raid CB500X über einen zusätzlichen Zoll beim KLR650, um große Felsen und Spurrillen zu räumen.

Nach dem Bergrennen wird der Weg nur noch rauer und wir fahren noch einige Kilometer felsigen Wahnsinns weiter, um die Fahrräder und unseren Körper gründlich zu trainieren. Die Bindung an die Rally Raid CB500X ist einfach und je härter Sie drücken, desto mehr verführt es Sie, schneller zu fahren.

Trotz der verbesserten Federung und des 21-Zoll-Vorderrads reagiert der KLR650 langsamer und ist weniger bereit, ans Limit zu gehen. Der CB500X hat definitiv ein sportlicheres Auftreten. Wir sind uns nicht sicher, welches Bike im Dreck schneller ist, aber die Rally Raid CB500X fühlt sich auf technischen Trails definitiv angenehmer an.

Der KLR650 hat den Vorteil bei Hochgeschwindigkeits-Whoops, bei denen der längere Radstand und der zusätzliche Federweg es ihm ermöglichen, schneller zu fahren und weniger häufig den Boden zu erreichen als der CB500X. Wir würden auch erwarten, dass das 21-Zoll-Vorderrad besser durch tiefen Sand fährt.

Das flinke Handling, die hohe Bodenfreiheit und das sanfte Drehmoment des Rally Raid CB500X helfen Ihnen, schwierige Bergrennen mit mehr Selbstvertrauen zu bewältigen.

Auf der Autobahn

Nachdem wir den ganzen Tag über Dreck und Twisties gegessen hatten, war es Zeit, ein Gefühl für den Rally Raid CB500X auf der Autobahn zu bekommen. Wenn wir die Autobahn auf der Rampe betreten, führen wir einen Beschleunigungstest durch und beide Motorräder scheinen gleichmäßig aufeinander abgestimmt zu sein 60 Meilen pro Stunde, wenn der Honda anfängt, sich zurückzuziehen.

Einmal auf der autobahn, die CB500X leicht hält tempo mit verkehrs zu 75-85 mph. Die Beschleunigung ist gut und Sie müssen keine Pässe planen, wie Sie es bei einem 250er tun. Es gibt keinen Adrenalinstoß während der Vollgasbeschleunigung, aber es ist mehr als ausreichend.

Einer der Hauptgründe für den Kauf einer Rally Raid CB500X ist der sanfte Inline-Twin-Motor, der lange Slogs auf der Autobahn angenehmer macht, und wir waren gespannt, wie es im Vergleich zu unserem KLR650 Thumper aussieht. Der Rally Raid CB500X-Motor fährt mit einem gleichmäßigen Tempo von etwa 75 Meilen pro Stunde und ist butterweich und weist minimale Vibes auf. Der Sitz ist bequem und das Fahrrad fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit stabil an. Im Vergleich dazu verfügt der KLR650 über Dirt-Bike-Ergos und einen weniger bequemen flachen Sitz. Auch wenn wir die Lenker des KLR650 in der Vergangenheit um Vibrationsdämpfungsvorrichtungen erweitert haben, strahlt er immer noch mehr Vibrationen aus als der CB500X.

Abschließende Gedanken

Nicht jeder ist besessen von großen Pferdestärken und nicht jeder braucht ein Hardcore-Trailbike, und genau hier setzt der Rally Raid CB500X an anspruch. Wie die KLR650 ist die Rally Raid CB500X eine vielseitige, zuverlässige und praktische Maschine, die fast alles kann, was Sie von ihr verlangen. Dennoch hat die Rally Raid CB500X in unserem Test fast alles besser gemacht als die KLR650. Außerdem erhalten Sie ein modernes Motor- / Chassis-Design, ein 6-Gang-Getriebe, einen Zweizylindermotor, optionales ABS und eine Kraftstoffeinspritzung, die beim KLR einfach nicht verfügbar sind.

Einige Fernreisende bevorzugen möglicherweise die Einfachheit des Vergasers des KLR gegenüber der Kraftstoffeinspritzung, und er kommt auch ab Werk mit ziemlich guter Offroad-Leistung für weniger Geld als der Rally Raid CB500X. Aber es gibt das Potenzial, Tausende von Dollar beim Bau Ihres Rally Raid CB500X zu sparen, indem Sie ein leicht benutztes Modell abholen.

Weitere mittelschwere Zweizylinder-Adventure-Bikes, die eine Überlegung wert sind, sind die BMW F700GS und Suzuki V-Strom 650 XT. Sobald Sie jedoch Ihr Rally Raid CB500X gebaut haben, erhalten Sie ein leichteres und weitaus leistungsfähigeres Offroad-Fahrrad, das weniger Geld kostet.

Es ist keine Überraschung, dass das Rally Raid CB500X ein gutes Straßenrad ist, aber wir waren skeptisch, dass es jemals in ein leistungsfähiges Offroad-Fahrrad verwandelt werden könnte. Rally Raid hat den banalen CB500X erfolgreich zu einem echten Performer im Dreck gemacht und ist robust genug, um in entlegene Winkel der Erde zu fahren oder auf technischen Trails in Ihrem eigenen Garten herumzufahren.

Eines ist sicher, die Rally Raid CB500X wird gerne hart gedrückt und hält Sie immer am Lächeln!

Weitere Informationen zu Rally Raid-Kits und Zubehör für die Honda CB500X finden Sie auf der Website von Rally Raid oder auf der Website des US-Händlers Giant Loop.

Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650 Technische Daten Vergleich

Rally Raid CB500X Kit Einkaufsoptionen

Autor: Rob Dabney

Rob Dabney begann im Alter von 15 Jahren eine lebenslange Obsession mit Motorrädern, als er sein erstes Fahrrad kaufte – einen Honda MB5 von 1982. In seinen 20ern und 30ern nahm er an Offroad-Wüstenrennen teil, darunter die Baja 250, 500 und 1000. Schließlich führte ihn seine Neigung zur Erkundung zum dualen Sport- und Abenteuerreiten. Robs nie endende Suche zu entdecken, was um die nächste Kurve ist, hat ihn auf Abenteuer in Mexiko, Nordafrika, Europa und im gesamten amerikanischen Westen geführt. Als Moto-Journalist inspiriert er gerne andere, Abenteuer über nah und fern zu suchen.