Buell 1125RR Limitierte Auflage

Buell 1125CR

Buell Motorcycles bekam den Sprung auf seine ausländischen Rivalen, die seine 2009 Superbikes enthüllten, mit der amerikanischen Firma, die den neuen Buell 1125CR enthüllte.
Wenn Sie die süße und komprimierte Version des neuen 1125CR wünschen, suchen Sie nicht weiter als Buell Chairman und Chief Technical Officer Eric Buell, der über das neue Design von 2009 sagt:
„Teil Superbike und Teil Streetfighter, der 1125CR ist meine Vision eines Café Racer des 21.Jahrhunderts. Es hat Clubman-Bars und ein Fliegengitter anstelle einer Verkleidung. Dann haben wir es heruntergefahren, um die Beschleunigung zu optimieren. Mit einem klassenführenden Verhältnis von Gewicht zu PS hebt der 1125CR die Streetfighter-Leistung auf ein neues Niveau.“
Die neue Maschine enthält den gleichen flüssigkeitsgekühlten 1125ccm Buell Helicon V-Twin, der seine Superbike-Verwandtschaft antreibt – den 1125R. Intern wurde der Motor (in beiden Maschinen) jedoch für ’09 mit „gezielten Einspritzdüsen, verlagerten O2-Sensoren und aktualisierten Motorfunken- und Kraftstoffkarten“ optimiert.“
Buell behauptet, dass die Motor-Mods die Leistung unter 6000 U / min verbessern, mit besserer Gasannahme, Kraftstoffverbrauch und Wärmemanagement. (Die neue funken und kraftstoff mapping wird verfügbar sein für 2008 1125Rs.)
Als Buell verfügt der 1125CR über die übliche Buell-artige Technik, d. h. der unterlegte Schalldämpfer, das Kraftstoff-In-Frame-Chassis (5,3 Gallonen im Buell Intuitive Response-Chassis) und die ZTL2-Vorderradbremsen (Null Torsionslast). Der neue Buell verfügt außerdem über voll einstellbare Showa-Komponenten, eine 47-mm-Gabel und einen hinteren Stoßdämpfer.
Aus visueller Sicht ist der CR leichter für die Augen als sein R-Geschwister. Mit einem abgespeckten Frontend von der Windschutzscheibe und einer schmaleren Scheinwerferschale sieht der CR schlanker aus. Erhältlich im gleichen schwarzen Schema wie der R, sieht der CR in Rot ziemlich ansprechend aus.

Buell 1125CR Highlights

(Mit freundlicher Genehmigung von Buell)
– Buell Helicon 1125ccm flüssigkeitsgekühlter Viertakt-V-Twin-Motor mit 72 Grad
– 146 Spitzen-PS bei 9800 U / min
– 82 ft. lbs. spitzendrehmoment bei 8000 U / min
– 76/27 Achsantriebsgetriebe für Beschleunigung optimiert
– Unterlegter Schalldämpfer mit Helmholtzkammer
– Elektronische Kraftstoffeinspritzung DDFI 3 ECM
– Ram-Air-Druckluftbox
– Zwei seitliche Heizkörper
– HVA (Hydraulische Vakuumunterstützung) Rutschkupplung
– ZTL2 Vier-Pad, Achtkolben-Vorderradbremse
– Voll einstellbare 47 mm Showa invertiert gabel
-Voll einstellbare Showa hinten stoßdämpfer
-Kraftstoff-in Rahmen 5,3-gallonen kapazität
-Trocken Gewicht: 375 pfund
-Radstand: 54,5 zoll
-Sitz höhe: 30.5 zoll
– Pirelli Diablo Corsa III Reifen
– Vorverdrahtet für Zubehör Heizgriffe

Das klobige, muskulöse Styling des 1125CR strahlt Testosteron aus, aber dies ist sicherlich kein schön aussehendes Fahrrad. Die Fahrposition erinnert an ältere Ducati-Monster, der geräumige Sattel lässt Sie sich ein wenig bewegen, bis Sie eine für Sie bequeme Position gefunden haben, und die Kupplungs- und Bremshebel sind verstellbar.
Unterwegs fühlt sich der Buell 1125CR unerwartet fügsam an. Zumindest am Anfang. Aber öffnen Sie diesen Gashebel und Sie spüren eine direkte Verbindung zwischen dem Gaspedal und dem Hinterrad. Und das Sechsganggetriebe ist leise, präzise und schnell.
Der 1125CR lässt sich ziemlich schnell um Ecken hetzen. Der Aluminium-Perimeterrahmen des Fahrrads, der auch als Kraftstofftank dient, gepaart mit einer 47-mm-USD-Gabel vorne und einem Monoshock hinten, funktioniert gut. Die Reifen des Pirelli Diablo Corsa III sind hervorragend, und die 375-mm-Einzelbremsscheibe vorne mit ihren Achtkolben-Bremssätteln ist durchaus in der Lage, den Buell in Eile hochzuziehen.
Mit seiner eher extremen Lenkgeometrie ist der 1125CR sehr wendig und wechselt im Handumdrehen die Richtung. Das Überraschende ist jedoch, dass es auch bei erhöhten Geschwindigkeiten stabil bleibt und in Hochgeschwindigkeitskurven gepflanzt bleibt. Die Federung kann jedoch von einer gewissen Neukalibrierung profitieren – das Fahrrad neigt dazu, ein wenig herumzuhüpfen, wenn die Straßen rau werden.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

Dies ist vielleicht nicht das am meisten erwartete Sportsbike-Shootout aller Zeiten. Wir bezweifeln, dass zu viele BMW-Loyalisten jemals ihre geliebten bayerischen Maschinen verlassen und zu Buell wechseln würden, während Fans des All-American Buell wahrscheinlich nie ins BMW-Lager wechseln werden. Trotzdem hatte Motociclismo kürzlich die Gelegenheit, den K1300R gegen den 1125CR zu stellen, und hier ist, was sie darüber zu sagen haben, wie sich die beiden Motorräder gegenüberstehen:
Die Technologie, die in diese beiden Motorräder eingeflossen ist, ist so unkonventionell wie ihr Styling. Die 176bhp K1300R verwendet welle stick, die 146bhp 1125CR verwendet gürtel stick. Der BMW verwendet eine Duolever-Vorderradaufhängung, die Sie bei keinem anderen Fahrrad finden, während das Perimeter–Scheibenbremssystem des Buell am Vorderrad die Verwendung einer einzigen Scheibe erfordert – im Gegensatz zu allen anderen Sportmotorrädern mit großem Hubraum, die alle Doppelscheiben-Setups vorne verwenden.
Der BMW ist dank Antiblockiersystem (ABS) und optionaler Traktionskontrolle, die beim harten Bremsen und Beschleunigen viel Sicherheit bietet, das bessere Fahrrad für die Stadt. Die Fahrposition ist auch ziemlich bequem, obwohl Ihr Schienbein oft das Motorgehäuse des BMW auf der rechten Seite trifft, wenn Sie Ihre Füße hinlegen, während Sie zum Stillstand kommen.
Mit dem Buell in der Stadt zu fahren wird schon nach wenigen Kilometern anstrengend – dafür sorgen die hohen Fußrasten, die Form und die Positionierung des Lenkers. Aber während es den Komfort bei niedriger Geschwindigkeit beeinflusst, ist die sportorientierte Fahrposition des 1125CR perfekt für Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit.
Eine andere Sache, die gegen den Buell spricht, sind seine Bremsen, die ziemlich abrupt arbeiten. Anfangs scheinen die Bremsen überhaupt nicht stark genug zu sein und wenn sie dann plötzlich beißen, können sie das Fahrrad etwas stören.
Der von Rotax entwickelte V-Twin von Buell ist einer der angenehmsten Zweizylindermotoren, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind. Die Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen macht das Fahrrad bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr fahrbar, und die lineare Leistungsabgabe bedeutet, dass das Fahrrad die Geschwindigkeit gleichmäßig und konstant annimmt.
Auch der Vierzylinder des BMW ist gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert – er fühlt sich deutlich kraftvoller an, die Rauheit ist verschwunden und die Leistungsentfaltung ist sehr gut geglättet. Auf der Autobahn bietet der K1300R einen besseren Windschutz als der 1125CR und fühlt sich gepflanzter und stabiler an, während sich der Buell flinker und reaktionsschneller anfühlt.
Wenn es um Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit geht, überstrahlt der Buell den BMW. Der K1300R ist nicht schlecht – in der Tat ist es ziemlich gut, wenn man seine Größe und sein Gewicht bedenkt – aber der Buell ist in einer anderen Liga. Die Bremseigenschaften und die Fahrwerksabstimmung des Buell tragen dazu bei, dass der Fahrer in den Kurven stärker drückt, und das Fahrrad ist in den Kurven geschmeidiger und reaktionsschneller als der BMW.
Da sind Sie also – die meisten wichtigen Fragen zum Verhalten der beiden Motorräder wurden beantwortet. Aber irgendwie bezweifeln wir, dass zu viele BMW- oder Buell-Käufer tatsächlich auf dieses Shoot-Out gewartet haben, um zu entscheiden, welches Fahrrad sie wollen. Nein, sie haben sich schon entschieden…
Quelle Schneller und Schneller & Motociclismo