Canal Streetcar Line
Die Canal Street Line hat ihren Ursprung in der Altstadt von New Orleans., gegründet, um Pferdekutschen-Straßenbahn-Service in der ganzen Stadt zu bieten. Die ersten Linien dieses Systems wurden im Juni 1861 eröffnet und verkehrten auf den Straßen Esplanade, Magazine, Prytania und Canal. Die ursprüngliche Wagenscheune für die Kanallinie, die bis Ende 1964 diente, wurde in der White Street errichtet. Die Linie verlief auf der gleichnamigen Straße von St.. Charles Street zur Autoscheune; Es wurde im August bis zum Ende der Straße auf den Friedhöfen verlängert.
Die Stadt RR kam unter die Kontrolle der New Orleans Traction Co. 1892 wurde das System für die Elektrifizierung vorbereitet. Ein Großauftrag für neue elektrische Straßenbahnen wurde bei der Brill Co. von Philadelphia. Die Kanallinie war die erste New Orleans Traktionslinie elektrifiziert werden, beginnend elektrischen Dienst am 28.Juli 1894. Es folgte sehr schnell Esplanade und der Rest der Pferdewagenlinien des Unternehmens. Die Linie wurde im zentralen Geschäftsviertel leicht verlängert, um am Fuße der Canal Street zu enden, nicht weit vom Mississippi entfernt.
Im Jahr 1901 erweiterte die Straßenbahngesellschaft die Linien Canal und Esplanade leicht, so dass sich ihre äußeren Enden in der City Park Ave trafen., und verband sie zusammen in einer Gürtellinie. Canal Cars verließen das zentrale Geschäftsviertel in der Canal Street und fuhren in die City Park Ave., wandte sich die Straße hinunter zur Esplanade Ave., und kehrte auf der Esplanade zum Wall und damit zurück zur Canal Street zurück. Autos markiert Esplanade verließ das Central Business District über Rampart Street hinunter zur Esplanade, dann verlassen Esplanade City Park Ave. nach Canal, und kehrte auf der Canal Street. Diese Gürtellinie Anordnung dauerte bis Dezember 27, 1934, wenn Esplanade Ave. wurde in Busse umgewandelt, und Kanal wieder nur auf der Canal Street läuft, End-to-End.
Von 1934 bis 1950 verkehrten zwei Linien auf der Canal Street. Autos markiert West End betrieben vom Fuß des Kanals bis zum äußeren Ende der Straße an den Friedhöfen, dann links in die City Park Avenue (Metairie Road) zum New Basin Canal, und dann aus dem östlichen Ufer des Kanals zum West End Vergnügungsgebiet am Lake Pontchartrain. Autos mit Friedhöfen folgten der gleichen Route, kehrten jedoch unmittelbar nach dem Abbiegen von der Metairie Road auf die Friedhöfe zurück. West End machte nur begrenzte Stopps entlang der Canal Street von der Claiborne Ave. zur City Park Ave. Die West-End-Linie wurde 1950 in Busse umgewandelt, woraufhin die überlebenden Friedhofautos erneut signiert wurden. Im Jahr 1951 wurde der äußere Endpunkt der Kanallinie an das Ende der Canal Street verlegt und in die City Park Ave verlegt. (Metairie Road) wurden entfernt.
1964 schlug die Streetcar Company (seit 1922 als New Orleans Public Service Incorporated oder NOPSI bekannt) vor, die Kanallinie in Busse umzuwandeln. Die Linie sollte mit den Buslinien West End und Canal Boulevard kombiniert werden, damit die Kunden eine einsitzige Fahrt vom Central Business District zum Lake Pontchartrain unternehmen konnten. Es gab enorme Kontroversen über den Vorschlag aus den Protesten der Denkmalschützer. Während die St. Charles Straßenbahnlinie verschont blieb, war die Kanallinie nicht. Der letzte Tag war der 30. Mai 1964, als der letzte Lauf (NOPSI-Wagen 972 mit Bannern mit der Aufschrift „See Me On St. Charles“) am 31. Mai gegen 5:00 Uhr morgens die Gleise der Canal Line verließ. Alle Straßenbahnen, außer 35 reserviert für die St. Charles Line, wurden verschrottet oder an Museen im ganzen Land gespendet, und alle Gleise und Oberleitungen wurden entfernt.
In den 1990er Jahren wurde das Interesse an Straßenbahnen nicht nur in New Orleans, sondern in vielen Städten des Landes neu entfacht. Pläne für die Wiederherstellung der Kanallinie wurden im Jahr 2000 angekündigt, und die Gleise wurden vom Fuß der Canal Street bis zu den Friedhöfen wieder aufgebaut. Auf der North Carrollton Avenue wurde eine Nebenbahnlinie eingerichtet, die noch nie zuvor einen Straßenbahndienst hatte. Schließlich wurde die Canal Streetcar Line am 18.April 2004, fast 40 Jahre nach ihrer Schließung, wiedereröffnet. Es ersetzt mehrere Stop-Service auf Kanal in der Mitte der Stadt meist mit Ausnahme einer begrenzten Stop-Express-Linie, die den ganzen Weg zum See lief, die plötzlich aufgrund des Hurrikans Katrina beseitigt.
Im Jahr 2005 beschädigte Hurrikan Katrina die roten Straßenbahnen der Kanal- und Flusslinien, die in der Autoscheune hinter dem RTA-Hauptquartier gelagert wurden. Als der Straßenbahnverkehr wiederhergestellt wurde, war er gezwungen, die grünen Autos der St. Charles Line zu verwenden, während die roten Autos umgebaut wurden.