Delta verschiebt Piloten für New Normal

Der Flottenplan von Delta enthält mehr als nur die 777-Ruhestandsnachrichten dieser Woche. Das Unternehmen verlagert die Besatzungsbasis, während es seine Netzwerk- und Flotteneinsätze anpasst. Und während keine anderen Typen sofort für den Ruhestand vorgesehen sind, Die Schrift ist sicherlich an der Wand.

In einem internen Memo an die Piloten von Bob Schmelzer, Director of Crew Resources, werden einige der Pläne beschrieben und beschrieben, wie Flugzeuge in Zukunft eingesetzt werden und wo die Piloten, die sie betreiben, stationiert sein sollen.

Einstieg in die Airbus-Langstreckenflotte

Zur Unterstützung der breiteren Rolle des Airbus A350 als Flaggschiff-Langstreckenflugzeug in Deltas Flotte (26 weitere auf Bestellung!) das Unternehmen wird Pilotbasen in Atlanta und Los Angeles für den Typ in Q4 2020 einrichten. Das Unternehmen stellt fest: „Verbesserungen an der 350 ermöglichen es nun, wichtige Langstreckenmärkte (SYD und JNB) zu niedrigeren Betriebskosten als die 777 zu betreiben.“ Alle Bedenken, dass diese Strecken mit der Stilllegung der 777-200LRs verschwinden, sollten daher ausgeräumt werden. Die entsprechenden 777-Stützpunkte werden in Q1 2021 geschlossen, nachdem das Flugzeug aus dem Dienst genommen wurde.

Die Fluggesellschaft erwartet auch, dass die A330, einschließlich 32 ausstehender A330neo-Bestellungen, diese Langstreckenlast teilen wird. Piloten für die A330 operieren derzeit von Stützpunkten in ATL, DTW, MSP, NYC und SEA. In Zukunft könnten auch Stützpunkte auf SEE und LAX in Betracht gezogen werden, Dies wird jedoch vorerst auf Eis gelegt, bis weitere Klarheit über den Lieferzeitplan für diese Flugzeuge besteht. Mit Stundungen Dinge in der Größenordnung von Jahren sichern, nicht Monate, dies könnte eine lange Wartezeit sein.

767 unterstützen weiterhin den internationalen Betrieb

Der 767-Betrieb des Unternehmens ist auf zwei Pilotgruppen aufgeteilt. Für die 21 767-400 der Fluggesellschaft scheinen die Nachrichten solide zu sein. Schmelzer schlägt vor, dass „die geringere Größe des Flugzeugs (im Vergleich zum größeren A330) es uns ermöglichen wird, die transatlantischen Märkte zu skalieren, wenn der Geschäftsverkehr zurückkehrt.“ Diese Flugzeuge werden in erster Linie von ATL und NYC aus operieren, genau wie zuvor, ohne Verschiebung der Pilotenbasen.

Die kleineren 767-300 / ER-Flugzeuge werden einen Rückgang des internationalen Flugverkehrs verzeichnen, insbesondere auf den transpazifischen Strecken. Die Stützpunkte in DTW, MSP und SLC werden bis Q2 2021 geschlossen, während die LAX- und SEA-Operationen schrumpfen werden. Basen in ATL und NYC werden ihre aktuelle Größe beibehalten.

Die Flottenbezeichnung „7ER“ innerhalb des Delta-Betriebs umfasst auch die 757 der Fluggesellschaft, und das Lesen zwischen den Zeilen legt nahe, dass diese Flugzeuge möglicherweise nicht lange in der Delta-Flotte halten. Das Memo besagt, dass das Wachstum der Westküstenflüge beispielsweise durch das Wachstum der A321neo-Flotte zurückkehren wird, anstatt 757 oder 767 wieder in Betrieb zu nehmen.

Das Unternehmen wird kurzfristig „die Flexibilität“ innerhalb dieser Flotte durch „einen kleinen Überschuss an Piloten“ aufrechterhalten.“ Wenn die Nachfrage nach Single-Aisle- oder Twin-Aisle-Flugzeugen schneller zurückkehrt als derzeit erwartet, kann die Flotte „schnell reaktiviert“werden, um diesen Bedarf zu decken. Erwarten Sie jedoch vorerst, dass viele (wenn nicht die meisten) dieser Flugzeuge auf absehbare Zeit außer Betrieb sind.

Es ist schwer zu sehen, dass Deltas Flotte immer noch so scharf auf ein „NMA“ -Flugzeug von Boeing ist, um die 757s und 767s zu ersetzen, obwohl alles vom Timing abhängt. Es ist unmöglich, einen wirklich neuen Flugzeugtyp schnell genug zu entwickeln, zu zertifizieren und zu liefern, um den frühen Rand der Pensionierungen zu erreichen. Aber ganz am Ende, wenn man davon ausgeht, dass sich die Lebensdauer der 767 verlängert, könnte etwas möglich sein. Aber immer noch unwahrscheinlich.

Verlagerung von Einzelgassen

Innerhalb des Einzelgasbetriebs ist die Schließung der CVG-Station (derzeit nur 737 dort stationiert) am bemerkenswertesten. Delta wird jedoch auch die Größe seiner BOEING 737-Basis reduzieren und gleichzeitig die Position in ATL und SEA ausbauen. Besonders in Seattle kommt dieses Wachstum gegen die Nachricht, dass der A320-Betrieb immer noch nicht groß genug ist, um eine Pilotenbasis zu fordern. Da die A321neo-Lieferungen wieder aufgenommen werden, wird sich dies wahrscheinlich ändern, aber noch nicht.

Die zuvor angekündigten Pensionierungen von MD88 / MD90, die für den 2. Juni 2020 geplant sind, erfordern die Schließung dieser Basis in ATL. Die 717 bleiben vorerst im Einsatz, aber die Hälfte dieser Flotte wird in den nächsten zwei Jahren in den Ruhestand gehen. Diese Transaktion wird sich auf die ATL-Basis konsolidieren, wobei die MSP 717-Basis in Q3 2020 und die NYC-Basis in Q2 2021 geschlossen werden.

MSP wird eine Zunahme der 737- und A320-Flüge verzeichnen, um den 717-Verlust auszugleichen, während die NYC-Operationen den Typ durch A220s und A320s ersetzen werden. Die A220-Operationen werden in NYC und SLC ohne Zeitplan für die Expansion zentriert bleiben.