F50 GT, ein sehr exklusiver Club

F50 GT S / N 003 war das Feature Car bei der RM Classic Car Auktion in Scottsdale, Arizona, am 23.Januar 2000. Mit Standard-F40s, die im Bereich von 250.000 bis 300.000 US–Dollar verkauft wurden, und Produktions–F50s, die 600.000 bis 650.000 US-Dollar brachten, ließ der Verkaufspreis des F50 GT von 1.430.000 US-Dollar die Ferrari-Welt brummen.

Der F50 GT ist eines der großen „Was wäre wenn“ in Ferraris Geschichte. Das Auto wurde Ende 1995-96 entwickelt, um von Privatfahrern in der BPR Global GT Championship Series 1997 gefahren zu werden. Der F50 GT wurde als Wettbewerbs-Coupe-Version des F50 entwickelt und sollte den F40 LM und seine späteren Variationen, den F40 LM GTE, ersetzen, der ein relativ erfolgreiches Auto in der (heute nicht mehr existierenden) BPR GT-Serie war. Zwei F50 GTs sollten an Scandia Racing gehen, zwei weitere an Ferrari Club Italia, der mit Benetton-Sponsoring fahren würde, und ein fünftes Auto sollte an MomoCorsa geliefert werden. Andere Autos, falls gebaut, sollten an verschiedene europäische Freibeuter gehen.

Während die Straßenversion F50 von 0-60 mph in 3 gehen wird.7 sekunden, und hat eine top geschwindigkeit von 202 mph, die racing version F50 GT wird starten selbst von 0-60 mph in 2,9 sekunden, und hat eine top geschwindigkeit von 235 mph. Der normale Motor in einem F50-Straßenauto, der als Tipo F130 bezeichnet wird, ist ein auf 4,7 Liter erweiterter F-Type-V12-Motor mit 513 PS bei 8.500 U / min. Der F50 GT Motor trägt die Bezeichnung Tipo F130A und entwickelt eine Reifen-Zerkleinerung 750 PS bei 10.500 U / min.

Die offiziellen Gründe für die Absage des F50 GT-Programms Ende 1996 waren die hohen Entwicklungskosten und Ferraris Notwendigkeit, sich auf die Formel 1 zu konzentrieren. Gerüchte in der Ferrari-Welt beinhalteten eine Weigerung von Ferrari, sich im GT-Rennsport mit Porsche oder Mercedes zu messen, und / oder dass Bernie Ecclestone, Chef der Formel 1, nicht wollte, dass Ferrari seine Ressourcen von F1 ablenkt, noch wollte Ecclestone den Namen Ferrari in einer rivalisierenden Rennserie, von der Bernie keinen Gewinn ableitete. (Seltsam, wie wir diesen letzteren Grund so leicht glaubwürdig finden.-ED.)

Nebenbei verklagt die BPR-Serie, benannt nach ihren Organisatoren Jürgen Barth (vom Porsche-Werk) Patrick Peter (jetzt Organisator der Tour Auto) und Stephen Ratel (Organisator der Venturi- und Lamborghini Challenge-Serie), nun Ecclestone. Sie behaupten, er habe ihre Serie gestohlen und sie durch die neue FIA GT-Serie ersetzt, die bequem von dem oben erwähnten Herrn Ecclestone kontrolliert wird.

Die Besitzer der ersten drei ausgelieferten F50 haben sich nicht gescheut, ihre Hot-Rod-Ferraris zu zeigen. S / N 001 wurde an Art Zafiropoulo, einen kalifornischen Sammler, verkauft. Dieses Auto kam am 18.April 1997 in den USA an und wurde der Öffentlichkeit beim von Ferrari of North America gesponserten Rodeo Drive Concours vom 19.April 1997 in Beverly Hills vorgestellt.

Der zweite gebaute F50, S / N 002, wurde über Cornes, den japanischen Ferrari-Importeur, an einen japanischen Sammler, Yoshikuni Okamoto, verkauft. Das dritte Auto, S / N 003, wurde durch verkauft Ferrari von Beverly Hills zu Jim Spiro in Louisiana. Alle wurden im Bereich von 1.000.000 US-Dollar oder „ein bisschen mehr“ verkauft.

Es war S / N 003, das bei der RM-Auktion in Scottsdale für 1.430.000 US-Dollar inklusive Prämie verkauft wurde und nun auf dem Weg zu einem australischen Sammler ist. Mit über 350 gebauten F50 erscheint eine 150% ige Prämie für einen F50 GT, der wirklich nur ein Rennwagen ohne Rennstammbaum ist (denken Sie an 288 GTO), absurd. Fügen Sie in dem Wissen, dass es drei Wannen links in der Fabrik warten auf jemanden mit der Geduld und Scheckheft zu besitzen S / Ns 004, 005 und 006 und der Preis scheint noch verrückter.

Auf der anderen Seite, in der heutigen Dotcom-Wirtschaft, wo eine private 757, eine Fünfzig-Zimmer-Villa oder der Besitz eines Major-League-Sportteams keine Exklusivität kauft, garantiert ein F50 GT, der neueste und stärkste Ferrari GT-Rennwagen, der jemals gebaut wurde, prahlerische Rechte im Club der jungen Milliardäre, die immer nach neuen Wegen suchen, um ihre Freunde zu verbessern. Und eine Prämie von 400.000 Dollar zahlen? Das bedeutet nur, dass ihre Aktie weitere fünfzig Cent pro Aktie steigen muss, um das Geld zurückzubekommen.