FED LS7 285cc Zylinderköpfe (Set) – Portierungsservice – Komplett (montiert)

Nun, das ist eine gute Frage. Die F-Serie ist Frankensteins erste Linie proprietärer LSX-basierter Zylinderkopfgussteile. Wir hatten das Vergnügen, in den letzten 15 Jahren an so vielen großartigen Zylinderköpfen zu arbeiten, dass wir das Bedürfnis verspürten, all die großartigen Dinge, die wir gelernt haben, mit allen zu teilen. Es gibt so viele Vor- und Nachteile für einige der verfügbaren LS-Gussteile auf dem Markt. Einige haben große Strömungseigenschaften, aber schlechte Ventiltrieb und Haltbarkeit. Wo einige eine großartige Geometrie haben, aber das Gesamtdesign der Ventilplatzierung und der Zündkerzenposition fehlt. Wir haben alle Funktionen übernommen, die einen wirklich großartigen Zylinderkopf ausmachen, und das entwickelt, was wir für den besten LSX-Kopf der Branche halten. Wir haben die letzten zwei Jahre damit verbracht, diese Köpfe zu entwerfen und zu testen. Wir haben wirklich daran gearbeitet, das gesamte Zylinderkopfpaket in einem Kopfsatz zu optimieren.Große Durchflusszahlen sind nicht das, was eine Combo dazu bringt, alle Erwartungen zu übertreffen. Es ist das komplette System und wie es funktioniert. Wir haben zuerst mit der Struktur des Kopfes begonnen. Wir wollten ein Produkt, das uns bewiesen hat, dass es stärker ist als der Rest. So wählten wir, Legierung 357 anstelle 356 zu benutzen. Diese 357 legierung ist dichter und härter als die 356, dass die meisten der aftermarket industrie verwendet. Dieses Material ist teurer und schwerer zu finden. Dann konzentrierten wir uns auf die Kühlfähigkeit des Kopfes unter extremen Stressbedingungen. Wir fanden nach umfangreichen Tests heraus, dass eine 3/4-1 „Deckstruktur am Zylinderkopf aufgrund der fehlenden Kühlung im Bereich der Zündkerze tatsächlich einen negativen Einfluss auf die Leistung hatte. Die Brennkammern neigen dazu, sich mit solchen dicken Deckstrukturen zu erwärmen, wodurch die Brennkammer der richtigen Zeitanforderung widersteht. Wir fanden heraus, dass die Deckdicke auf 5/8 reduziert wurde, wodurch die Wärme schneller abgeführt werden konnte, sodass der Motor das richtige Timing effektiv nutzen konnte. Wir haben nicht nur einen Leistungsgewinn erzielt, sondern auch den gesamten Kühlprozess erhöht.

Nachdem die Grundstruktur der Zylinderköpfe entworfen wurde, konzentrierten wir uns auf die Ventiltriebsgeometrie. Manche wissen gar nicht, wie wichtig das bei allen Hochleistungsmotoren des 21.Jahrhunderts ist. Zusammen mit den Fortschritten bei Nockenwellen und Leistungsaddierern kommt die Forderung, den Ventiltrieb unter rauen Bedingungen und hohen Drehzahlanforderungen der modernen Motoren aufrechtzuerhalten. Wir haben die Ventilposition und die Wippenpositionen optimiert, um allen Missbräuchen von Ausdauer bis Drag Race standzuhalten. Wir haben spezielle Setups für die Verwendung von Hydraulikrollen und Lagerwippen, während wir auch ein separates Design für die Verwendung von Vollrollen mit Wellenwippen haben. Wir wissen aus Erfahrung, dass kein Ventiltrieb für Hydraulikwalzen und Vollwalzen am besten geeignet ist. Wir haben den Zylinderkopf mit dem breiten Ventildeckelbereich so konstruiert, dass die Ventilpositionen und die Wippenposition so bewegt werden können, dass die Leistung aufgrund eines albernen serienmäßigen Ventildeckels nicht beeinträchtigt werden muss. Der Versuch, den Ventiltrieb so zu gestalten, dass er richtig funktioniert, war keine leichte Aufgabe. Es dauerte unzählige Versuche, den besten Happy Spot zwischen Lower Lift und High Lift Kombinationen zu finden. Wie gesagt, ein Ventiltrieb erfüllt nicht alle Anforderungen. Wir haben ein paar verschiedene Ventilwinkel für jede LSX-Plattform, um sicherzustellen, dass wir eine große Auswahl haben, um Ihre Leistungsanforderungen zu erfüllen.

Schließlich kommen wir zu den letzten Schritten des Designs, den Anschlüssen und Ventilwinkeln. Wir bieten 3 Modelle an:

Wir bieten dann verschiedene Ventilwinkel unter jeder Art an. Die Kathedralen und LS3-Händlerhäfen werden in 12,8 Grad und 10 Grad angeboten. Während der LS7 in 15 Grad und 10 Grad angeboten wird. Wir haben zahlreiche Port-Designs und Port-Volumes basierend auf Ihren Anforderungen. Diese Port-Designs sind für alles von NA bis Twin Turbo konzipiert und unser sachkundiges Personal kann Ihnen bei der richtigen Auswahl helfen. Obwohl Durchflusszahlen nicht der wichtigste Aspekt für einen großen Zylinderkopf sind, ist es wichtig. Unsere Häfen fließen die passende Menge Luft, die für die Anwendung bestimmt ist. Wir konzentrierten uns auf die richtige Querschnittsfläche (CSA) und die Qualität des Luftstroms. Wir haben keine Lust, unsere Zylinderköpfe basierend auf dummen Durchflusszahlen zu verkaufen, die ein Unternehmen oder eine Einzelperson fälschen kann. Jede Flow Bench ist anders und wie wir schon millionenfach gesagt haben … Wann hast du das letzte Mal eine Flow Bench auf der Strecke gesehen? Die eigentliche Frage ist, hat der Zylinderkopf Qualitätsluft, die den Kraftstoff richtig zerstäubt und effizient in die Brennkammer gelangt, um die heißeste flüchtigste Verbrennung zu erzeugen, die Sie je gesehen haben. Wenn Sie also möchten, dass die fortschrittlichsten LSX-Köpfe in den letzten 10 Jahren auf den Markt kommen, sind Sie hier richtig.