Flughafen Perth
Frühe Tagebearbeiten
Vor der Eröffnung des Flughafens Perth wurden zivile Flugdienste für die Stadt vom Maylands Aerodrome sowie am Vorland der Stadt im Langley Park angeboten. Ende der 1930er Jahre wurde klar, dass der Maylands Aerodrome in der Größe und Geschwindigkeit der Flugzeuge, die er handhaben konnte, begrenzt war, was dazu führte, dass sie einen alternativen Standort für einen zukünftigen Flughafen suchten.
Die Standortauswahl und Erstellung der ursprünglichen Pläne wurde von Herrn N M Fricker vom Department of Civil Aviation übernommen. 1938 wurde Land für den neuen Flugplatz ausgewählt und gekauft. Der Standort in dem, was war zu der Zeit Guildford ausgewählt, war ein Gebiet von Land von Gouverneur James Stirling lokalen Mann John Scott gewährt, die später die lange stillgelegte Dunreath Golfplatz.
Eine Gedenktafel an einer Straßenmauer des alten internationalen Terminals erinnert dauerhaft an Scott:
Der Flughafen Perth liegt auf einem Teil eines Gebiets, das ursprünglich von Gouverneur James Stirling an John Scott vergeben wurde. Ein Yeoman Farmer aus Lanarkshire, Schottland, der im März 1831 nach einer Reise von etwa 90 Tagen im Schoner Eliza von 343 Tonnen in Westaustralien ankam. Er kam auf Einladung des Gouverneurs, um eine Blutlagerfarm für die Kolonie zu errichten und zu unterhalten. Er ließ sich in der Nähe von Guildford nieder und benutzte den Swan River, um die Farm in dieser Gegend zu erreichen.
In Anerkennung seiner Verdienste gewährte ihm Gouverneur Stirling die Pacht eines Gebiets in Bunbury, wo er 1838 der erste Siedler wurde.
Erinnere dich an ihn als einen, der dazu beigetragen hat, Wohlstand in dieses Land zu bringen.
– Text der Plakette am Straßenrand in Erinnerung an John Scott.
Militäroperationenbearbeiten
Noch bevor der Betrieb der Zivilluftfahrt am neuen Standort beginnen konnte, wurde die Anlage zu Beginn des Zweiten Weltkriegs für militärische Zwecke als temporäre Basis für die Royal Australian Air Force und die United States Navy, bekannt als „RAAF Station Guildford“, um die RAAF Base Pearce zu ergänzen. Die Royal Australian Air Force No. 85 Squadron war dort ab Februar 1943 stationiert.
Trotz militärischer Nutzung des Flugplatzes begann der von Qantas Empire Airways und Australian National Airways (ANA) betriebene Zivildienst 1944. Dies geschah trotz erbitterter Proteste der Militärbehörden, die der Ansicht waren, dass zivile Operationen die Verteidigungs- und Tarnbedürfnisse des Standorts untergraben würden.
Der Umzug wurde von der Regierung genehmigt, da die größeren Flugzeugtypen des Tages, die von den beiden Fluggesellschaften betrieben wurden, in Maylands trotz des kleinen Grasflugplatzes, des Mangels an Passagiereinrichtungen und der Anflüge einfach nicht abgefertigt werden konnten schwierig aufgrund der umliegenden industriellen Infrastruktur. Mit Douglas DC-3 flog ANA den ersten kommerziellen Dienst vom Flugplatz nach Adelaide. Am 17. Juni 1944 machte Qantas seinen ersten Flug nach Ceylon über Exmouth mit einem modifizierten Consolidated B-24 Liberator, Ankunft in Perth am 3. Juni 1944 nach der Fluggesellschaft von der britischen Regierung freigegeben worden.
Frühe zivile Operationen
Der zivile Betrieb auf dem Guildford Aerodrome begann 1944. Der zivile Betrieb in Maylands wurde bis zum 30.Juni 1963 fortgesetzt, als der Flughafen geschlossen wurde und seine Funktion als Sekundärflughafen am nächsten Tag vom Flughafen Jandakot übernommen wurde.
Guildford Aerodrome war bestenfalls ein einfacher Flugplatz. Auf einem großen offenen Flugplatz mit viel Platz, Ein unauffälliger Kontrollturm war zwischen einer Sammlung von Gebäuden versteckt, die von den Kriegsoperationen auf dem Gelände geerbt wurden. Das Department of Civil Aviation erbte eine große Anzahl von Betriebsfahrzeugen von den ehemaligen Militärbesitzern, darunter eine Auswahl an Fahrzeugen, darunter Blitzwagen, Dodge-Kommandowagen und Waffenträger, große Lastwagen und verschiedene Marken von Feuerwehrautos, Jeeps und Krankenwagen. Das Einsteigen in Flugzeuge in Guildford wurde angesichts des Mangels an Passagiereinrichtungen zu dieser Zeit als ein bisschen wie das Einsteigen in einen Bus beschrieben.
1948 verlegte die Horrie Miller besessene MacRobertson Miller Airlines (MMA) ihren Sitz von Maylands nach Guildford. gefolgt von der neu gegründeten Regierungsfluggesellschaft Trans Australia Airlines (TAA) am 2. Dezember desselben Jahres Betrieb Douglas C-54 Skymasters auf seiner Strecke Perth – Melbourne – Sydney. Aufgrund des Mangels an Straßentransporten über die Nullarbor-Ebene wurde Guildford zu dieser Zeit zum Schauplatz sehr geschäftiger Frachtoperationen. Frisches Obst, Gemüse und Industriegüter wurden von Ost nach West und wieder zurück geflogen.
Der Flughafen erhielt im September 1952 internationalen Status und wurde im März 1953 von Guildford Aerodrome in Perth Airport umbenannt. Unter der Leitung des Bundesministers für Zivilluftfahrt, Hubert Anthony, fand der offizielle Festakt zur Umbenennung auf dem Hauptvorfeld vor einem umgebauten Bellman Hangar statt, der von der TAA als Passagierterminal genutzt wird. Zu dieser Zeit befand sich ein neues internationales Terminalgebäude im Bau, das jedoch nicht rechtzeitig zur Zeremonie fertiggestellt worden war. Dieses neue Terminal wurde aus Stahl und Verkleidungen gebaut, die von amerikanischen Militärgebäuden in Quonset recycelt wurden, die demontiert und von Manus Island aus verschifft wurden.
An diesem Tag startete Qantas auch seinen Wallaby-Service mit Lockheed Constellations von Sydney über Perth, die Kokosinseln und Mauritius nach Südafrika.
Das Jet-Zeitalter
Gegen Mitte der 1950er Jahre wurden Flugreisen noch von nur einem kleinen Prozentsatz der Bevölkerung genutzt. Zu dieser Zeit waren nur 8% der Bevölkerung jemals geflogen, aber mit der Entwicklung des Marktes entwickelten sich auch die Arten von Menschen und ihre Gründe für das Fliegen.
Zu dieser Zeit begann der Flughafen die vollen Auswirkungen des Jet-Zeitalters zu erleben. Obwohl sowohl Air India als auch Qantas Mitte bis Ende der 1950er Jahre mit dem Betrieb von Boeing 707 von Perth nach Singapur und auf den Subkontinent begannen, wurden die Flugzeuge des Tages aufgrund ihrer Raffinesse schneller und anspruchsvoller. Mitte der 1960er Jahre sah der Flughafen seine ersten inländischen Flugzeuge mit reinem Düsentriebwerk, beginnend mit einer Boeing 727 im Jahr 1964 und der Douglas DC-9 im Jahr 1967, beide Typen, die von TAA und Ansett ANA betrieben wurden. Zu dieser Zeit war der Flughafen einer der wenigen großen Flughäfen des Landes, die ohne Ausgangssperren operierten, und aufgrund der erhöhten Anzahl und Häufigkeit von Flügen, die vom Flughafen aus operierten, entstand das, was damals als Mitternachtshorror oder Red-Eye-Special bezeichnet wurde, in der jüngeren Geschichte als Red-Eye-Flug bekannt.
Niedergang der Hangarterminalsbearbeiten
1960 wurde das heutige internationale Terminal, das zuvor aus Stahl und Verkleidung von Manus Island gebaut worden war, demontiert und dann im Vorort Cannington wieder errichtet. Bekannt als Alco-Gebäude, Es wurde für die Nutzung als kommerzielle Einrichtung neu gestaltet.
Die Entfernung der Stahlkonstruktion machte Platz für den Bau eines völlig neuen kombinierten nationalen und internationalen Passagierterminals, das auf der Nordseite des Flugplatzes errichtet wurde. 1962 konnten die Fluggesellschaften von ihren Hangars in ein neues kombiniertes Passagierterminal umziehen, das vom Commonwealth Department of Works entworfen und gerade rechtzeitig eröffnet wurde, um den Anstieg des Verkehrs im British Empire und bei den Commonwealth Games 1962 zu bewältigen. Das neue kombinierte Terminal wurde im selben Jahr vom damaligen Minister für Zivilluftfahrt, Senator Shane Paltridge, eröffnet; Es befand sich in einem Gebiet zwischen den Terminals 3 und 4 und wird derzeit als Besatzungsbasis für Qantas und Skywest sowie als Büro für Fluggesellschaften und Unterstützungsunternehmen genutzt.
Internationale Terminalentwicklungbearbeiten
Ab 1962 wurden sowohl der nationale als auch der internationale Passagierbetrieb am Flughafen von einem einzigen Terminal aus abgewickelt. Mit der Ankunft der Boeing 747 am 3. September 1971 hatte das bestehende Terminal jedoch seine Kapazität erreicht, und die Modellierung zukünftiger Passagierzahlen zeigte, dass es keinen weiteren Anstieg der Passagiernachfrage mehr bewältigen konnte.
Im November 1980 kündigte der Bundesverkehrsminister Ralph Hunt den Bau eines neuen internationalen Terminals in Perth für 26 Millionen US-Dollar (1980) an. Das Design des neuen internationalen Terminals begann 1982, wobei eines der Schlüsselprinzipien des Designs die Berücksichtigung einer einfachen zukünftigen Erweiterung war, wie es die Bedürfnisse des Flughafens diktierten. Das Projekt sah den Bau eines neuen Terminals, eines Vorfelds, luftseitiger Straßen, Zufahrtsstraßen, Parkplätze und anderer Passagiereinrichtungen vor.
Der Bau des neuen internationalen Terminals und Kontrollturms begann im März 1984 auf der südöstlichen Seite des Flugplatzes. 1984 wurde die Straße, die zum neuen Terminal führt, Horrie Miller Drive, zu Ehren des lokalen Luftfahrtpioniers Horrie Miller benannt. Das Terminal wurde offiziell eröffnet am 25. Oktober 1986 von Premierminister Bob Hawke, mit dem neuen Terminal empfangen Passagiere nur wenige Tage nach. Der neu gebaute Kontrollturm war zum Zeitpunkt seiner Errichtung der höchste in Australien und ist nach wie vor der höchste in Australien.
Nach Fertigstellung konnte das Terminal bis zu fünf Boeing 747-Flugzeuge pro Stunde abfertigen und ein Passagierspitzenvolumen von 6.000 Passagieren pro Stunde aufnehmen. Zwanzig Jahre später, in den 12 Monaten bis Juni 2006, verarbeitete das Terminal über 2,027 Millionen Passagiere und übertraf damit die Prognose von 1996 von 1,016 Millionen Passagieren in diesem Zeitraum.
ab 1988bearbeiten
In den späten 1980er Jahren gründete die Bundesregierung als Auftakt zur Privatisierung die Federal Airports Corporation (FAC). 1988 übernahm der FAC die Leitung des Flughafens Perth (und vieler anderer australischer Flughäfen).
Zu dieser Zeit begannen auch die Fluggesellschaften Qantas und Ansett mit ehrgeizigen Kapitalbauprogrammen, um neue Inlandsterminals für ihre jeweiligen Fluggesellschaften auf der Nordseite des Terminals zu errichten, wo sie bis heute stehen. Im Jahr 2001, nach dem finanziellen Zusammenbruch von Ansett, wurde das Ansett Terminal ein Multi-User-Terminal, Catering für Flüge von ehemaligen Ansett-Tochter Skywest, sowie Virgin Australia und jetzt Charterfluggesellschaften einschließlich Alliance Airlines und zuvor Air Australia.
Im Juli 1997 nahm Perth Airport Pty Ltd einen 99-jährigen Mietvertrag als Teil des Vorstoßes der Bundesregierung zur Privatisierung von Flughäfen auf. Im Februar 2021 waren Utilities Trust of Australia (38%) und Future Fund (30%) die Hauptaktionäre.
Von 2003 bis 2004 wurde das internationale Terminal einer umfassenden internen Renovierung unterzogen, um ein größeres Angebot an Passagierdiensten zu bieten, einschließlich mehr Platz für Duty-Free-Läden und Konzessionsstände für Lebensmittel und Getränke. Weitere Upgrades im Wert von 25 Millionen US-Dollar (2006) wurden in den Jahren 2005 und 2006 am Terminal vorgenommen, wodurch zusätzliche 2.500 m2 (27.000 sq ft) Bodenfläche, zusätzliche Check-in-Schalter und ein verbessertes Gepäckabfertigungs- und Kontrollsystem hinzugefügt wurden.
Der Flughafen feierte 2004 sein 60-jähriges Bestehen mit der Eröffnung des neuen Rollwegs Sierra, einem neuen Rollweg für größere Flugzeuge wie Boeing 747, Airbus A340 und Airbus A380.
Am 11. Oktober 2007 erhielt Perth International Airport den ersten Testflug aus Terminal 3 am Changi International Airport, Singapur. Der Testflug war ein Flug von Singapore Airlines, der um 5:30 Uhr vom Flughafen Changi abflog und um 11:30 Uhr in Perth landete.
Am 14.Oktober 2008 machte der Airbus A380 seinen ersten Besuch am Flughafen im Rahmen der A380-Werbetour von Qantas durch Australien. Der zweite A380, der den Flughafen besuchte, war ein Emirates-Flugzeug, das am 15. August 2009 eine Notlandung durchführte, nachdem ein Passagier auf einem Flug von Dubai nach Sydney einen Schlaganfall erlitten hatte.
Im Jahr 2012 veröffentlichte die Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) einen Bericht, in dem der Flughafen Perth nach Einschätzung der Fluggesellschaften als der schlechteste in Australien eingestuft wurde. Der gleiche Bericht bewertet es unter zufriedenstellend für das zweite Jahr in Folge. Aufgrund der jüngsten Erweiterungen und Projekte wurde der Flughafen jedoch von der Australian Airports Association auf ihrer nationalen Konferenz in 2016 zum Capital City Airport des Jahres ausgezeichnet. Im Jahr 2018 wurde der Flughafen Perth vom ACCC nach Abschluss eines Sanierungsprojekts im Wert von 1 Milliarde US-Dollar über einen Zeitraum von 5 Jahren zum besten Flughafen Australiens für die allgemeine Servicequalität gekürt.
Am 1. Februar 2013 sollte Qatar Airways den ersten kommerziellen Flug der Boeing 787 nach Australien auf ihren täglichen Flügen von Perth nach Doha aufnehmen. Aufgrund der weltweiten Erdung der 787 verzögerte sich dies jedoch auf unbestimmte Zeit. Im Jahr 2016 erklärte Katar, dass es beabsichtige, das Airbus A350-Flugzeug auf Flügen nach Perth einzuführen, sobald sie genug von dem Flugzeug erhalten. Ende 2017 zog Katar den Plan jedoch zurück und kündigte an, dass Perth ab Mai 2018 stattdessen A380-Dienste erhalten würde, was Katar zur zweiten Fluggesellschaft macht, die A380-Linienflüge nach Perth durchführt.
Terminal 2 wurde am 28.Februar 2013 offiziell eröffnet, die ersten Flüge fanden am 2. März 2013 statt. Das einstöckige Terminal wurde entwickelt, um;
- Ebenerdiger Zugang zum Terminalgebäude,
- 16 gemeinsam genutzte Check-in-Schalter, einschließlich Platz für Self-Service- und Bag-Drop-Technologien,
- Zentrale Sicherheitszone für Passagiere,
- Drei Gepäckausgabebänder,
- Spezielle Abhol- und Abgabebahnen an der Vorderseite des Terminals,
- 14 Flugzeugbuchten, die von geschlossenen Gehwegen aus zugänglich sind und von 8 Bordschaltern bedient werden, und
- 36 zusätzliche Flugzeugparkbuchten.
Philippine Airlines nahm am 2. Juni 2013 Flüge von Manila nach Perth auf, wurde aber später im September 2013 zurückgezogen. Am 6. Dezember 2019 wurde bekannt gegeben, dass die Strecke am 30. März 2020 mit dem Airbus A321neos der Fluggesellschaft wieder aufgenommen wird.
Im Jahr 2015 nahm Emirates den ersten Airbus A380-Flug von Dubai nach Perth auf, nachdem ein zweistufiges Flugsteig, eine erweiterte Check-in-Halle, ein renovierter Abflugbereich und weitere Erweiterungen des Terminals 1 einschließlich einer neuen Emirates Business Class Lounge fertiggestellt worden waren. Im August 2017 ersetzte Emirates seinen letzten verbleibenden Emirates Boeing 777-300ER-Dienst durch einen Airbus A380, wodurch die Gesamtzahl der täglichen Emirates A380-Dienste auf zwei erhöht wurde.
Am 22. November 2015 wurde der Domestic Pier von Terminal 1 eröffnet; der Pier wurde die exklusive Heimat von Virgin Australia. Der Partner von Virgin Australia, Etihad Airways, nahm am 16.Juli 2014 tägliche Direktflüge von seinem Drehkreuz in Abu Dhabi auf; Der Pier gewährleistet schnelle und nahtlose Transfers zwischen den beiden Fluggesellschaften. Der Pier wird auch über einen erhöhten Gehweg mit dem Terminal 2 verbunden sein, der einen nahtlosen Transfer zu den regionalen Diensten von Virgin ermöglicht, ohne erneut überprüft werden zu müssen.
Am 15. Mai 2016 landete das größte Verkehrsflugzeug der Welt, die Antonov An-225 Mriya, am Flughafen Perth und machte seinen ersten Besuch in Perth und Australien.
Am 11. Dezember 2016 gab Qantas bekannt, dass es Nonstop-Flüge von Perth nach London Heathrow mit einem seiner neu erworbenen Boeing 787 Dreamliner aufnehmen wird. Um dies zu erreichen, wurde das Qantas Domestic Terminal in T3 / T4 im Jahr 2017 für internationale Flüge modernisiert. Nach Abschluss der bestehenden Qantas Flüge nach Singapur und Auckland migriert auch auf das gleiche Terminal. Die Dienstleistungen begannen im März 2018.
Am 22. Februar 2018 gab Singapore Airlines bekannt, dass Perth nach Osaka das zweite Ziel sein wird, das von der Boeing 787-10 Dreamliner, mit Flügen ab Mai 2018 Nach dem Start wird Perth einer der ersten Flughäfen der Welt sein, der alle drei Varianten der Boeing Dreamliner betreibt.
Am 10.April 2018 gab Etihad Airways bekannt, dass sie ihre Flüge ab dem 1. Oktober 2018 einstellen wird. Ab 14 April 2018 würde Etihad Airways den Service von einem Boeing 787-9 Dreamliner auf einen Airbus A330-200 herabstufen.
Alan Joyce, CEO von Qantas, erklärte auch, dass nach dem Start der Flüge von Perth nach London, zu denen Paris, Frankfurt, Berlin und Rom gehören, weitere Direktflüge nach Europa folgen werden. Die Fluggesellschaft könnte Perth auch in ihren neuen Ultralangstreckenflugplan „Project Sunrise“ aufnehmen, in dem Flüge zwischen Perth und nordamerikanischen Städten wie Los Angeles und Vancouver möglich sind.