Gleitlager vs. Kugellager / TM Sport & Racing

Das Gleitlager war lange Zeit die Muskeln des Turboladers, jedoch ist eine Kugellagerpatrone jetzt ein erschwinglicher technologischer Fortschritt, der dem Turbolader erhebliche Leistungsverbesserungen bietet.

Die Kugellagerinnovation begann als Ergebnis der Zusammenarbeit mit der Garrett Motorsports Group für mehrere Rennserien, in denen sie den Begriff ‚Patronenkugellager‘ erhielt. Die Patrone ist ein einzelnes Hülsensystem, das an beiden Enden einen Satz Schrägkugellager enthält, während das herkömmliche Lagersystem einen Satz Gleitlager und ein Axiallager enthält.

Turbo Antwort–Wenn fahren ein fahrzeug mit die patrone kugellager turbolader, sie werden finden außergewöhnlich knackig und starke gasannahme. Garrett Kugellager Turbolader Spule bis 15% schneller als herkömmliche Gleitlager. Dies führt zu einer verbesserten Reaktion, die in eine schnellere Geschwindigkeit von 0-60 mph umgewandelt werden kann. Tatsächlich berichten einige professionelle Fahrer von Garrett-kugelgelagerten Turbomotoren, dass sie das Gefühl haben, einen großen Saugmotor zu fahren.
Tests mit CART-Turbos haben gezeigt, dass Kugellager bis zur Hälfte des Stromverbrauchs herkömmlicher Lager haben. Das Ergebnis ist eine schnellere Boostzeit, was sich in einer besseren Fahrbarkeit und Beschleunigung niederschlägt. Die Motorleistung ist auch im stationären Zustand für das Garrett-Patronenkugellager besser.

Reduzierter Ölfluss – Das Kugellagerdesign reduziert die erforderliche Ölmenge, die für eine ausreichende Schmierung erforderlich ist. Dieses geringere Ölvolumen verringert die Wahrscheinlichkeit einer Dichtungsleckage. Außerdem ist das Kugellager toleranter gegenüber marginalen Schmierbedingungen und verringert die Möglichkeit eines Turboladerausfalls beim Abschalten des Motors.

Verbesserte Rotordynamik und Haltbarkeit–Die kugellager patrone gibt besser dämpfung und kontrolle über welle motion, so dass verbesserte zuverlässigkeit für sowohl tägliche und extreme fahren bedingungen. Darüber hinaus beseitigt die entgegengesetzte eckige Kontaktlagerpatrone den Bedarf am Drucklager als schwaches Glied im Turboauflagersystem.

Konkurrierende Kugellageroptionen – Eine weitere Option, die man finden wird, ist ein Hybridkugellager. Dies besteht darin, nur das verdichterseitige Gleitlager durch ein einzelnes Schrägkugellager zu ersetzen. Da das Einzellager nur Schub in eine Richtung aufnehmen kann, ist weiterhin ein Axiallager notwendig und der Luftwiderstand im turbinenseitigen Gleitlager bleibt unverändert. Mit der Garrett kugellager patrone die rotor-gruppe ist vollständig unterstützt durch die kugellager, maximierung effizienz, leistung, und haltbarkeit

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Kugellager in der Erstausrüstung – Die Herzfrequenz des MAZDASPEED Protegé wird durch ein Garrett T25-Turboladersystem erhöht. Mit der Garrett-Technologie an Bord gewinnt das Fahrzeug an Beschleunigung, ohne die Gesamteffizienz zu beeinträchtigen, und es hat viele begeisterte Kritiken von der weltweit führenden Automobilpresse für seine beispiellose Leistung erhalten.
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