Greg’s Engine & Machine

Vakuummessgeräte sind seit Jahren ein wertvolles Werkzeug für die Mechanik. Selbst bei modernen computergesteuerten Motoren ist ein Vakuummeter immer noch ein wertvolles Werkzeug zur Diagnose von Motor- und Getriebeproblemen.
Motor / Getriebe-Beziehungen
Ein wichtiger Teil der Getriebediagnose besteht darin, sicherzustellen, dass der Motor ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die Motorleistung falsch ist, erhält das Getriebe die falschen Informationen. Oft ist das, was als Getriebeproblem wahrgenommen wird, tatsächlich ein Motorproblem. Der Motor sendet Signale über eine Vakuumleitung, einen Gaszug oder beides an das Getriebe. Diese Signale synchronisieren grundsätzlich das Drehmoment mit dem Übertragungsleitungsdruck, dem Schaltgefühl und dem Schaltzeitpunkt. Fehlfunktionen in Gegenständen wie dem Luftfilter; Zündkerzen, AGR-Ventile und andere Teile der Kraftstoff-, Elektro- und Emissionssysteme können zu einer falschen Getriebeleistung führen.
Vakuummeter Motorleistungsprüfung
Ein Vakuummeter zeigt die Differenz zwischen dem atmosphärischen Außendruck und dem im Ansaugkrümmer vorhandenen Vakuum an. Die Kolben im Motor dienen als Saugpumpen und die Menge an Vakuum, die sie erzeugen, wird durch die damit verbundenen Aktionen von beeinflusst:

• Kolbenringe
• Ventile
• Zündsystem
• Kraftstoffregelsystem
• Andere Teile, die den Verbrennungsprozess beeinflussen (Emissionsvorrichtungen usw.).

Jeder hat einen charakteristischen Effekt auf das Vakuum und Sie beurteilen ihre Leistung, indem Sie Abweichungen vom Normalwert beobachten. Es ist wichtig, die Motorleistung anhand der allgemeinen Position und Wirkung der Nadel auf einem Vakuummeter und nicht nur anhand eines Vakuumwerts zu beurteilen. Messwerte, die gefunden werden können, sind wie folgt:
Normaler Motorbetrieb
Bei Leerlaufdrehzahl sollte ein Motor auf Meereshöhe einen konstanten Vakuumwert zwischen 17 „und 21“ HG anzeigen. Ein schnelles Öffnen und Schließen der Drosselklappe sollte dazu führen, dass das Vakuum unter 5 „fällt und dann auf 21“ oder mehr zurückprallt.
Allgemeine Zündprobleme oder festsitzende Ventile
Bei Leerlauf des Motors können anhaltende Schwankungen von 1 bis 2 Zoll auf ein Zündproblem hinweisen. Überprüfen Sie die Zündkerzen, den Zündkerzenspalt, den Primärzündkreis, die Hochspannungskabel, die Verteilerkappe oder die Zündspule. Schwankungen von 3 bis 4 Zoll können Ventile kleben.
Leckage des Ansaugsystems, Ventilsteuerung oder niedrige Kompression
Vakuumwerte im Leerlauf, die viel niedriger als normal sind, können auf Leckagen durch Ansaugkrümmerdichtungen, Verteiler-Vergaser-Dichtungen, Vakuumbremsen oder den Vakuummodulator hinweisen. Niedrige Messwerte können auch eine sehr späte Ventilsteuerung oder verschlissene Kolbenringe sein.

Abgasgegendruck
Ausgehend vom Motor im Leerlauf die Motordrehzahl langsam auf 3.000 U / min erhöhen, das Motorvakuum sollte gleich oder höher als das Leerlaufvakuum bei 3.000 U / min sein. Wenn das Vakuum bei höheren Motordrehzahlen abnimmt, liegt wahrscheinlich ein übermäßiger Abgasgegendruck vor.
Zylinderkopf Dichtung Leckage
Mit die motor Leerlauf, die vakuum gauge pointer wird drop scharf, jedes mal die leck auftritt. Der Abfall wird von dem durch den Zeiger angezeigten stetigen Messwert zu einem Messwert von 10 „bis 12“ Hg oder weniger. Wenn sich das Leck zwischen zwei Zylindern befindet, ist der Abfall viel größer. Sie können den Ort des Lecks durch Kompressionstests bestimmen.
Probleme mit dem Kraftstoffkontrollsystem
Alle anderen Systeme in einem Motor müssen ordnungsgemäß funktionieren, bevor Sie das Kraftstoffkontrollsystem als Ursache für eine schlechte Motorleistung überprüfen. Wenn der Zeiger eine langsame schwebende Bewegung von 4 bis 5 Zoll hat, sollten Sie die Kraftstoffsteuerung überprüfen.
Zusammenfassung

• Motorprobleme können die Getriebeleistung beeinträchtigen.
• Wenn Sie ein Motorproblem vermuten, schließen Sie ein Vakuummeter an den Ansaugkrümmer an.
• Lage und Wirkung der Vakuummessnadel beachten.
• Verwenden Sie die Informationen in diesem Artikel, um das Motorproblem zu ermitteln.
• Beheben Sie das Motorproblem, bevor Sie umfangreiche Kalibrierungsarbeiten am Getriebe durchführen.

Durchführen eines Vakuummessgerätetests
Schließen Sie den Vakuummessgeräteschlauch so nah wie möglich am Ansaugkrümmer an und starten Sie den Motor. Lassen Sie den Motor laufen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht ist, und lassen Sie ihn dann im Leerlauf laufen. Führen Sie bei V-Motoren mit zwei Verteilern separate Tests an jedem Verteiler durch. Stellen Sie bei Bedarf die Leerlaufeinstellung am Vergaser so ein, dass der Motor reibungslos im Leerlauf läuft.
HINWEIS: Die Vakuumwerte variieren je nach Höhe an verschiedenen Orten. Vom Meeresspiegel bis zu einer Höhe von 2.000 Fuß sollten alle normalen Motoren einen Vakuumwert zwischen 17 und 21 Zoll anzeigen. Über 2.000 Fuß Höhe wird der Vakuumwert etwa einen (1) Zoll niedriger pro 1.000 Fuß Höhenunterschied sein.