Iljuschin Il-20 (1948)

Ilyushins Konzept, um die 1947-Anforderung an ein überlegenes Flugzeug gegenüber der Il-10 in Leistung und Feuerkraft zu erfüllen, war ein schwer gepanzertes, einmotoriges, Ganzmetall-Tiefdecker-Eindecker, das von der neu entwickelten M-47 — auch bekannt als MF-45Sh oder M-45Sh — flüssigkeitsgekühlter Motor, der beim Start 3,000 PS (2,200 kW) entwickelte. Das bemerkenswerteste Merkmal des Designs war das direkt über dem Motor montierte Pilotencockpit, das an den Blackburn Blackburn und Blackburn Cubaroo erinnert. Darüber hinaus befand sich das Cockpit direkt hinter dem vierflügeligen Propeller, um die Sicht des Piloten zu maximieren. Die Windschutzscheibe reichte bis zur Propellernabe und bot dem Piloten ein Sichtfeld von 37 ° nach unten; In einem mittleren Tauchgang konnte er Ziele direkt unter dem Flugzeug sehen.

Wie bei Ilyushins Bodenangriffsflugzeug üblich, verwendete die Il-20 eine tragende Panzergranate, um den Piloten und den Schützen sowie den Motor, den Kraftstoff, die Schmierung und die Kühlsysteme zu schützen. Die Dicke der Panzerung variierte zwischen 6 und 15 mm (0,24 bis 0.59 in) und wog insgesamt 1.840 kg (4.060 lb). Das Pilotendach verwendete Panzerglas mit einer Dicke von 100 mm (3,9 Zoll) für die Hauptwindschutzscheibe und 65 mm (2,6 Zoll) für die Quarterlights.

Für die Il-20 wurden eine Vielzahl von Rüstungssuiten in Betracht gezogen. Eine davon umfasste zwei am Flügel montierte 23-mm-Kanonen (0,91 Zoll) und zwei weitere im Rumpf montierte Kanonen, die in einem Winkel von 23 ° nach unten befestigt waren, um Ziele im Ebenenflug zu beschießen. Die normale Bombenladung dieser Version betrug nur 400 kg (880 lb), aber 700 kg (1.500 lb) konnten im Überlastungszustand getragen werden, oder vier RS-132-Raketen konnten stattdessen getragen werden. Eine andere Version verwendete eine 45-mm-Kanone (1,8 Zoll), zwei 23-mm-Kanonen und sechs Unterflügelraketen. Die meisten Studien platzierten den hinteren Schützen in einem dorsalen Turm, der durch den Hauptkraftstofftank vom Cockpit getrennt war, aber eine Studie setzte ihn in einen gepanzerten Il-K8-Hinterturm, aber dies erforderte einen längeren Rumpf und bewegte die Flügel nach hinten, um den Schwerpunkt am richtigen Ort zu halten.

Die schräg montierte Rumpfkanone galt als zu schwer zu zielen und war nicht im Prototyp enthalten; die Gewichtseinsparung ermöglichte es, die Munition für die vier 23-mm-Shpital’nyy Sh-3-Flügelgeschütze auf 900 Schuss zu erhöhen. Eine weitere Neuerung des Prototyps bestand darin, dass sie am Boden so eingestellt werden konnten, dass sie zusätzlich zur normalen Pegelposition in einem Winkel von 23 ° nach unten feuern. Der dorsal Gunner feuerte auch eine Sh-3-Kanone ab, die in einem separaten, ferngesteuerten Il-VU-11-Turm montiert war, der um 180 ° gedreht und auf maximal 80 ° angehoben werden konnte. Eine Kassette mit zehn AG-2-Luftgranaten wurde bereitgestellt, um Kämpfer abzuschrecken, die sich von unten nähern. Die maximale Bombenlast betrug 1.190 kg (2.620 lb) und im Flügelmittelteil waren vier Bombenschächte für kleine Bomben vorgesehen. Alternativ könnten zwei 500 kg (1.100 lb) Bomben auf Tragflächen getragen werden. Startschienen wurden für vier 132 mm (5,2 Zoll) RS-132-Raketen bereitgestellt.

Der Prototyp wurde am 27.November 1948 fertiggestellt, der Erstflug erfolgte kurz darauf am 4. Dezember. Die beste Geschwindigkeit, die die Il-20 verwalten konnte, war nur 515 km / h (320 mph) in einer Höhe von 2.800 m (9.200 ft), 36 km / h (22 mph) langsamer als die Il-10 in der gleichen Höhe, möglicherweise eine Folge der erhöhten Widerstand und Gewicht Strafen inhärent in den größeren Rumpf Querschnitt und Fläche als Folge der Platzierung des Piloten über dem Motor. Der neue M-47-Motor erwies sich als defekt mit starken Vibrationsproblemen. Andere Probleme waren, dass die Luftwaffe mit der Bewaffnung nicht zufrieden war und dass der Zugang zum Motor für die routinemäßige Wartung durch die Platzierung des Cockpits über dem Motor stark behindert wurde. Ein weiteres Problem war die enge Platzierung des Cockpits am Propeller; Dies sollte das Risiko für den Piloten erhöhen, wenn er aussteigen oder eine Bauchlandung machen musste — in diesem Fall könnten die verbogenen Propellerblätter auf den Baldachin treffen.

Diese Probleme führten zusammen mit der aufkommenden Strahltriebwerkstechnologie zur Absage des Il-20-Programms am 14. Mai 1949.