James Hylton
Hyltons Karriere im Autorennen begann Ende der 1950er Jahre, als er als Mechaniker für Rex White arbeitete. Hylton, White und Louis Clements gewannen gemeinsam 26 Rennen und vor allem die NASCAR Grand National Championship 1960. Im Jahr 1964 reduzierte White seine Fahraufgaben und Hylton begann eine Amtszeit als Crew Chief für das Ned Jarrett / Bondy Long Team. Während der Saison 1964 gewann das Team 14 Rennen und wurde Zweiter in Punkten. 1965 gewann das Team 12 Rennen und gewann die NASCAR Grand National Championship.
Am 8. Juli 1964 bestritt Hylton seinen ersten Grand National-Start auf dem Old Dominion 400 auf dem Old Dominion Speedway in Manassas, Virginia. Er wurde 19. und sammelte $ 100 für seine Bemühungen. Die Dinge verbesserten sich dramatisch im Jahr 1966, als Hylton den zweiten Platz in der Punktejagd belegte und den Rookie of the Year Award der Serie gewann. Hylton gewann auch seine erste Pole auf dem Starlite Speedway in Monroe, North Carolina. Hylton wurde in der Saison 1967 erneut Zweiter in Punkten, als er für Besitzer Bud Hartje Ausweichmanöver fuhr. Hylton war ein Modell der Beständigkeit während dieser zweijährigen Periode, als er 46 Top-Fünf-Platzierungen in 87 Rennen hatte, den 2. Platz zu Richard Petty in der Gesamtwertung von 1967, obwohl er keine Siege im Vergleich zu Pettys 27 hatte.
Hylton gewann 1966 die NASCAR Winston Cup Rookie of the Year Auszeichnung und wurde Zweiter in der Saisonpunktwertung, 1.950 Punkte hinter David Pearson. Er gewann nur zwei Rennen in seiner Karriere. Obwohl er nur zwei Rennen gewann, war er immer mitten in der Meisterschaftsjagd. In zehn der zwölf Jahre zwischen 1966 und 1977 belegte er die Top 10 der Saisonpunktzahl.
Im Talladega 500 von 1972 gewann Hylton unter interessanten Umständen, als Goodyear Teams mit einem speziellen Reifen für Super Speedways ausstattete. Der Reifen zerfetzte jedoch nach einer Weile, und weil sich Hyltons Team die neuen Reifen nicht leisten konnte, fuhren sie mit den alten. Hylton und Ramo Stott, ein weiterer Low-Tier-Fahrer, der sich die Reifen ebenfalls nicht leisten konnte, liefen um die anderen Autos herum, und Hylton gewann es mit weniger als einer Sekunde.
Doppelrollebearbeiten
1968 wurde Hylton Autobesitzer / Fahrer, eine Doppelrolle, die bis zu seinem Tod anhielt. Er fand seinen Weg zur Victory Lane zum ersten Mal am 1. März 1970 auf der Richmond 500 und fuhr die bekannte Nummer 48 Ford. In den späten sechziger und frühen siebziger Jahren, Hylton sammelte eine erstaunliche Konstanz Rekord, der nur von denen von Richard Petty und Cale Yarborough konkurriert wurde.
Am 6. August 1972 schrieb Hylton seinen Namen für immer in die Geschichtsbücher, indem er den Talladega 500 beanspruchte. Hylton führte 106 Runden des 188-Runden-Rennens an und gewann $ 24,865 für den Tag. Hylton gewann mit einer Wagenlänge vor ARCA-Legende Ramo Stott.
Hylton fuhr den vollen Zeitplan bis 1982 weiter, als er die Fahraufgaben an den kanadischen Fahrer Trevor Boys übergab. Bis 1993 war er Besitzer des NASCAR Winston Cup.
ARCA-Schaltungbearbeiten
Hylton zog in die ARCA Racing Series in den 1990er Jahren und lief in 16 von 23 ARCA REMAX Series Zeitplan im Jahr 2006. Er wurde 18. in der Endpunktwertung. Hyltons letztes geplantes Rennen war beim Eröffnungsrennen auf dem Iowa Speedway, kehrte aber später zurück.
ComebackEdit
Hyltons Versuch eines Comebacks begann 2004, als er versuchte, sich mit Welz Racing und Ron Rhodes Racing für zwei Rennen in der Craftsman Truck Series zu qualifizieren.
Am 24.Juni 2006 startete Hylton sein erstes Rennen der Busch Series seit dem 27.Juni 1982 beim AT&T 250 auf der Milwaukee Mile. Dies machte ihn zum ältesten Fahrer, der in einem NASCAR-Event auf höchstem Niveau startete.
Hylton versuchte, das 2007 Daytona 500 in Ausrüstung zu machen, die von Richard Childress Racing geleast wurde, gesponsert von GrahamFest und Retirement Living TV. Hylton sagte: „Ich mache das für Senioren, um zu zeigen, dass man mit 70 Jahren nicht nach einem Altenheim suchen muss. Du kannst ein bisschen Rennen fahren.“
Im Abschlusstraining zum Daytona 500 2007 fuhr er mit 48,532 Sek./185,445 m.p.h. die 15. schnellste Zeit. Er war in der Lage, sich für das Daytona 500 mit 10 verbleibenden Runden in der Qualifikation zu qualifizieren, als er an der Spitze lag, dann wurde eine Warnung wegen eines Wracks ausgesprochen und beim Neustart fiel er aufgrund eines Kupplungsproblems aus dem Entwurf. Er qualifizierte sich nicht für das Rennen. Es wurde angekündigt, dass er 2007 mehrere andere Rennen versuchen würde, darunter den UAW-Ford 500, aber diese Pläne wurden nicht verwirklicht.
Im Alter von 74 Jahren kehrte Hylton nach Daytona zurück, um sich für das Daytona 500 2009 zu qualifizieren. Hylton unterschrieb bei E& M Motorsports für das Rennen. Leider plagten Vergaserprobleme das Team in beiden Trainingseinheiten vor der Qualifikation am Samstag, und Hylton konnte keine Runde fahren. Da NASCAR eine Regel hat, dass Sie eine zeitgesteuerte Runde in der Praxis machen müssen, um sich für das Qualifying zu qualifizieren, waren Hylton und das Team gezwungen, sich zurückzuziehen.
Hylton plante, sein von den Sons of Confederate Veterans gesponsertes Auto mit der Startnummer 48 für das ARCA-Rennen in Rockingham am 19.April 2009 zu qualifizieren. Hylton verlor diese Patenschaft am 16. April 2009, weil ARCA das Logo der Organisation, das eine Version der Konföderierten-Kampfflagge enthält, verbot. Da dieses Verbot gegen den bereits zwischen ARCA und dem SCV geschlossenen Vertrag verstieß, stornierte der SCV sein Sponsoring und seine Teilnahme am Rennen. ARCA war gezwungen, die Gebühren der Organisation aufgrund des Vertragsbruchs zu erstatten. Hylton ist seitdem Mitglied des SCV geworden.
Hylton plante, sich für das Daytona 500 2010 zu qualifizieren, aber es kam kein Deal zustande. Im Jahr 2011 stellte Hylton mit 76 Jahren beim Royal Purple 200 in Darlington 2011 einen Rekord als ältester Fahrer der Geschichte auf, der ein NASCAR-Rennen in den ersten drei Divisionen startete. Zu Beginn der Saison 2013 gab Hylton bekannt, dass die ARCA-Saison 2013 seine letzte sein würde; Bei seinem letzten Start auf dem Kansas Speedway im Oktober führten Beiträge seiner Kollegen von ARCA Racing Teams dazu, dass er ein brandneues Auto und eine Motorkombination fahren konnte und in seinem letzten Rennen den 18.
Nach der Pensionierung Team Ownershipbearbeiten
Hylton erklärte, dass seine Pläne nach seiner Pensionierung die weitere Teilnahme an der ARCA Racing Series als Teambesitzer beinhalteten und planten, einen jüngeren Fahrer für die No. 48 einzustellen. Sean Corr fuhr das Auto 2014 zusammen mit mehreren anderen Fahrern. Corr kehrte 2015 nach Daytona zurück. Brad Smith übernahm die gesamte Saison als Fahrer, aber eine Verletzung in Talladega zwang ihn aus dem Auto; James Swanson übernahm die Fahrt, als das Team zu Dodge wechselte.