Lockheed S-3 Viking
Am 20. Februar 1974 wurde die S-3A offiziell mit dem Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), den „Shamrocks“, auf NAS North Island, Kalifornien, in Betrieb genommen, das als erstes S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) sowohl für die Atlantik- als auch für die Pazifikflotte diente, bis in den 1980er Jahren eine separate Atlantic Fleet FRS, VS-27, eingerichtet wurde. Die erste Einsatzfahrt der S-3A fand 1975 mit der VS-21 „Fighting Redtails“ an Bord der USS John F. Kennedy statt.
Ab 1987 wurden einige S-3A auf den S-3B-Standard aufgerüstet, wobei eine Reihe neuer Sensoren, Avionik und Waffensysteme hinzugefügt wurden, einschließlich der Fähigkeit, die AGM-84 Harpoon-Schiffsabwehrrakete zu starten. Die S-3B könnte auch mit „Buddy Stores“ ausgestattet werden, externen Treibstofftanks, die es der Viking ermöglichten, andere Flugzeuge zu betanken. Im Juli 1988 erhielt VS-30 als erstes Flottengeschwader die mit Harpoon / ISAR ausgerüstete S-3B mit verbesserter Leistungsfähigkeit, die auf dem Cecil Field in Jacksonville, Florida, stationiert war. 16 S-3As wurden für Carrier-Based Electronic Intelligence (ELINT) -Aufgaben in ES-3A-Schatten umgewandelt. Sechs Flugzeuge mit der Bezeichnung US-3A wurden für eine spezielle Versorgungs- und begrenzte Frachtbeförderung an Bord (COD) umgebaut. Pläne wurden auch gemacht, um die KS-3A Träger-basierte Tankflugzeug zu entwickeln, aber dieses Programm wurde schließlich nach der Umwandlung von nur einer frühen Entwicklung S-3A abgebrochen.
Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und dem Zerfall des Warschauer Paktes wurde die sowjetisch-russische U-Boot-Bedrohung als stark reduziert empfunden, und die Wikinger hatten den größten Teil ihrer U-Boot-Kriegsausrüstung entfernt. Die Mission des Flugzeugs änderte sich anschließend in Seesuche, See- und Bodenangriff, Targeting über dem Horizont und Flugzeugbetankung. Infolgedessen wurde die S-3B nach 1997 typischerweise von einem Piloten und einem Copiloten besetzt ; Die zusätzlichen Sitze in der S-3B konnten für bestimmte Missionen immer noch zusätzliche Besatzungsmitglieder unterstützen. Um diese neuen Missionen widerzuspiegeln, wurden die Wikinger-Staffeln von „Air Antisubmarine Warfare Squadrons“ zu „Sea Control Squadrons“ umbenannt.“
Vor dem Rückzug des Flugzeugs aus der Frontflotte an Bord von US-Flugzeugträgern wurden eine Reihe von Upgrade-Programmen implementiert. Dazu gehört das Upgrade des Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), das ältere Trägheitsnavigationshardware durch Ringlasergyroskope durch ein Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) ersetzte und digitale elektronische Fluginstrumente (EFI) hinzufügte. Das Maverick Plus System (MPS) fügte die Fähigkeit hinzu, die AGM-65E lasergesteuerte oder AGM-65F infrarotgesteuerte Luft-Boden-Rakete und die AGM-84H / K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM / ER) einzusetzen. Der SLAM / ER ist ein GPS / Inertial / Infrarot-Lenkflugkörper, der von der AGM-84 Harpoon abgeleitet ist und von der Flugzeugbesatzung in der Endphase des Fluges gesteuert werden kann, wenn ein AWW-13 Data Link Pod vom Flugzeug getragen wird.
Die S-3B wurde während des Golfkrieges 1991 umfassend eingesetzt und führte Angriffs-, Tanker- und ELINT-Aufgaben aus und startete ADM-141 TALD-Lockvögel. Dies war das erste Mal, dass eine S-3B während eines offensiven Luftangriffs über Land eingesetzt wurde. Die erste Mission fand statt, als ein Flugzeug von VS-24 von der USS Theodore Roosevelt (CVN-71) eine irakische Silkworm-Raketenstation angriff. Das Flugzeug nahm auch an den Jugoslawienkriegen in den 1990er Jahren und an der Operation Enduring Freedom im Jahr 2001 teil.
Der erste ES-3A wurde 1991 ausgeliefert und nach zweijähriger Testphase in Dienst gestellt. Die Marine gründete zwei Staffeln von jeweils acht ES-3A-Flugzeugen sowohl in der Atlantik- als auch in der Pazifikflotte, um Abteilungen von typischerweise zwei Flugzeugen, zehn Offizieren und 55 angeworbenen Flugzeugbesatzungen, Wartungs- und Unterstützungspersonal (die vier komplette Flugzeugbesatzungen umfassten / unterstützten) für den Einsatz bereitzustellen Trägerluftflügel. Das Geschwader der Pazifikflotte, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), die „Sea Shadows“, war ursprünglich auf der ehemaligen NAS Agana, Guam, stationiert, zog jedoch später mit der Pazifikflotte auf die Nordinsel um S-3 Viking Squadrons, als NAS Agana 1995 aufgrund einer Entscheidung zur Neuausrichtung und Schließung der Basis (BRAC) von 1993 geschlossen wurde. Das Geschwader der Atlantikflotte, die VQ-6 „Black Ravens“, war ursprünglich mit allen S-3 Vikings der Atlantikflotte auf dem ehemaligen NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida, stationiert, zog aber später nach NAS Jacksonville, ungefähr 10 Meilen (16 km) östlich, als NAS Cecil Field 1999 aufgrund derselben BRAC-Entscheidung von 1993 geschlossen wurde, die NAS Agana schloss.
Die ES-3A operierte hauptsächlich mit Trägerkampfgruppen und bot der Gruppe und den Kommandeuren des Joint Theatre organische Unterstützung bei Hinweisen und Warnungen. Zusätzlich zu ihren Warn- und Aufklärungsrollen und ihren außerordentlich stabilen Handhabungseigenschaften und ihrer Reichweite waren Shadows ein bevorzugter Bergungstanker (Flugzeuge, die das Auftanken für zurückkehrende Flugzeuge ermöglichen). Sie durchschnittlich über 100 Flugstunden pro Monat, während im Einsatz. Eine übermäßige Auslastung verursachte früher als erwartet einen Austausch der Ausrüstung, als die Mittel für die Marinefliegerei begrenzt waren, was sie zu einem einfachen Ziel für budgetorientierte Entscheidungsträger machte. 1999 wurden beide ES-3A-Staffeln und alle 16 Flugzeuge außer Dienst gestellt und das ES-3A-Inventar in der Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) bei Davis-Monthan AFB, Arizona, gelagert.
Iraq WarEdit
Im März 2003 startete während der Operation Iraqi Freedom eine S-3B Viking des Sea Control Squadron 38 (Die „Red Griffins“) unter der Leitung von Richard McGrath Jr. von der USS Constellation (CV-64). Die Besatzung führte erfolgreich einen zeitkritischen Angriff durch und feuerte eine lasergesteuerte Maverick-Rakete ab, um ein bedeutendes irakisches Marine- und Führungsziel in der Hafenstadt Basra, Irak, zu neutralisieren. Dies war eines der wenigen Male in seiner Einsatzgeschichte, dass die S-3B Viking über Land bei einem offensiven Luftangriff eingesetzt wurde, und das erste Mal, dass sie eine lasergesteuerte Maverick-Rakete im Kampf startete.
Am 1. Mai 2003 wurde US-Präsident George W. Bush flog auf dem Co-Pilotensitz eines VS-35 Viking von NAS North Island, Kalifornien, zur USS Abraham Lincoln vor der kalifornischen Küste. Dort hielt er seine „Mission Accomplished“ -Rede, in der er das Ende der großen Kämpfe bei der Invasion des Irak 2003 ankündigte. Während des Fluges verwendete das Flugzeug das übliche Rufzeichen des Präsidenten „Navy One“. Das Flugzeug, das Präsident Bush flog in wurde kurz danach im Ruhestand und am 15. Juli 2003 wurde als eine Ausstellung im National Museum of Naval Aviation an der NAS Pensacola, Florida akzeptiert.
Zwischen Juli und Dezember 2008 betrieb die VS-22 Checkmates, die letzte Sea Control Squadron, eine Abteilung von vier S-3B vom Luftwaffenstützpunkt Al Asad in der Provinz Al Anbar, 180 Meilen (290 km) westlich von Bagdad. Die Flugzeuge waren mit LANTIRN-Pods ausgestattet und führten nicht-traditionelle Intelligenz, Überwachung und Aufklärung (NTISR) durch. Nach mehr als 350 Missionen kehrte die Checkmates am 15. Dezember 2008 zur NAS Jacksonville, Florida, zurück, bevor sie am 29. Januar 2009 außer Dienst gestellt wurde.
Pensionierungbearbeiten
Obwohl eine vorgeschlagene Zelle, die als Common Support Aircraft bekannt ist, einst als Nachfolger der S-3, E-2 und C-2 weiterentwickelt wurde, konnte dieser Plan nicht verwirklicht werden. Als die überlebenden S-3-Flugzeugzellen in den Ruhestand versetzt wurden, wurde ein Lockheed Martin-Ermüdungstest durchgeführt, der die Lebensdauer des Flugzeugs um etwa 11.000 Flugstunden verlängerte. Diese unterstützte Marine plant, alle Wikinger bis 2009 aus dem Frontflottendienst zurückzuziehen, so dass neue Streikjäger und Mehrzweckflugzeuge eingeführt werden könnten, um das alternde Flotteninventar zu rekapitalisieren, wobei ehemalige Wikinger-Missionen von anderen Starrflügler- und Drehflügelflugzeugen übernommen wurden.
Das letzte trägergestützte S-3B-Geschwader, VS-22, wurde am 29. Januar 2009 an der NAS Jacksonville außer Dienst gestellt. Sea Control Wing Atlantic wurde am folgenden Tag am 30. Januar 2009 außer Dienst gestellt, gleichzeitig mit der US Navy, die die letzte S-3B Viking aus dem Front-Line-Flottendienst zurückzog.
Im Juni 2010 wurde das erste von drei Flugzeugen, die die Reichweite des Pacific Missile Test Center vor Kalifornien patrouillieren sollten, reaktiviert und ausgeliefert. Die höhere Geschwindigkeit des Düsenflugzeugs, die 10-stündige Ausdauer, das moderne Radar und eine LANTIRN-Zielkapsel ermöglichten es ihm, schnell zu bestätigen, dass der Testbereich frei von unberechenbaren Schiffen und Flugzeugen war, bevor die Tests begannen. Diese S-3Bs werden von der Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) mit Sitz in NAS Point Mugu, Kalifornien, geflogen. Auch das NASA Glenn Research Center erwarb 2005 vier S-3B. Seit 2009 trägt eines dieser Flugzeuge (USN BuNo 160607) auch die Zivilregistrierung N601NA und wird für verschiedene Tests verwendet.
Bis Ende 2015 hat die US-. Navy hatte drei Wikinger, die in unterstützenden Rollen operativ blieben. Einer wurde im November 2015 auf den Boneyard verlegt, und die letzten beiden wurden in den Ruhestand versetzt, einer gelagert und der andere am 11. Januar 2016 an die NASA übergeben, wodurch die S-3 offiziell aus dem Marinedienst entlassen wurde.
Marineanalysten haben vorgeschlagen, die gespeicherten S-3s in den Dienst bei der US Navy zurückzugeben, um Lücken zu füllen, die sie im Carrier Air Wing hinterließ, als sie ausgemustert wurde. Dies ist eine Reaktion auf die Erkenntnis, dass die chinesische Marine neue Waffen produziert, die Träger jenseits der Reichweite bedrohen können, die ihre Flugzeuge sie treffen können. Gegen die DF-21D Anti-Schiffs-ballistische Rakete, Träger-basierte F / A-18 Super Hornets und F-35C Lightning IIs haben etwa die Hälfte der ungetankten Reichweite, so dass die S-3 zurück zu Luftbetankungsaufgaben würde ihre Reichweite gegen sie erweitern, sowie mehr Superhornissen, die gezwungen waren, die Rolle zu füllen. Gegen U-Boote, die mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern wie dem Klub und YJ-18 bewaffnet sind, würde die S-3 die Flächendeckung für ASW-Aufgaben wiederherstellen. Die S-3 aus dem Ruhestand zu bringen, könnte zumindest eine Notmaßnahme sein, um die Überlebensfähigkeit und die Fähigkeiten von Flugzeugträgern zu erhöhen, bis neue Flugzeuge für solche Zwecke entwickelt werden können.
Potenzielles Interessebearbeiten
Im Oktober 2013 bekundete die Marine der Republik Korea Interesse am Erwerb von bis zu 18 Ex-USN S-3, um ihre Flotte von 16 Lockheed P-3 Orion-Flugzeugen zu erweitern. Im August 2015 genehmigte eine Überprüfungsgruppe für Militärprogramme einen Vorschlag zur Integration von 12 eingemotteten S-3 für ASW-Aufgaben; der Viking-Plan wird zur weiteren Bewertung an die Defense Acquisition Program Administration gesendet, bevor er vom National Defense System Committee endgültig genehmigt wird. Obwohl die Flugzeuge alt sind, hielt die Lagerung sie wartungsfähig und die Verwendung von ihnen ist eine billigere Möglichkeit, Kurzstrecken-ASW-Fähigkeiten in der Luft zu erfüllen, die nach der Pensionierung des S-2-Trackers übrig geblieben sind, als neuere Flugzeuge zu kaufen. Generalüberholte S-3 könnten bis 2019 wieder in Betrieb genommen werden. Im Jahr 2017 stornierte die Marine der Republik Korea Pläne zum Kauf renovierter und aufgerüsteter Lockheed S-3 Viking-Flugzeuge für Seepatrouillen- und U-Boot-Abwehraufgaben und ließ Angebote von Airbus, Boeing, Lockheed Martin und Saab auf dem Tisch.
Im April 2014 gab Lockheed Martin bekannt, dass sie überholte und wiederaufbereitete S-3s, genannt C-3, als Ersatz für die Northrop Grumman C-2A Greyhound für die Lieferung an Bord von Carriern anbieten würden. Der Bedarf an 35 Flugzeugen würde von den derzeit gelagerten 91 S-3 gedeckt. Im Februar 2015 gab die Marine bekannt, dass die Bell Boeing V-22 Osprey ausgewählt wurde, um die C-2 für die COD-Mission zu ersetzen.