Massimo Vignelli
Im August 1972 erschien Vignellis Entwurf für die New Yorker U-Bahn-Karte an den Wänden von U-Bahn-Stationen und wurde zu einem Meilenstein im modernistischen Informationsdesign. Vignelli betrachtete die Karte als eine seiner schönsten Kreationen.
Ursprung der Kartebearbeiten
Die Ursprünge der Karte liegen in den Problemen des vergangenen Jahrzehnts. Mitte der 1960er Jahre hatte die New York City Transit Authority beispiellose Schwierigkeiten, Informationen an ihre Fahrer zu liefern:
- Inkonsistente und veraltete Beschilderungen bezogen sich noch lange auf die alten Betreibergesellschaften (IRT, BMT, IND), nachdem sie unter einer einzigen Behörde zusammengefasst worden waren.
- Ein Zustrom von 52 Millionen Besuchern für die New Yorker Weltausstellung 1964 (April 1964 bis Oktober 1965) machte Mängel bei der Wegfindung für öffentliche Verkehrsmittel in New York City deutlich.
- Strukturelle Änderungen am U-Bahn-Netz (Kosten 100 Millionen US-Dollar) zur Verringerung von Engpässen, insbesondere die Chrystie Street-Verbindung (genehmigt 1963, erwartet 1965, eröffnet Ende 1967), fusionierten effektiv zwei der drei historischen Netze.
Um damit umzugehen, schuf die TA die Rolle des Direktors für öffentliche Information und Öffentlichkeitsarbeit und stellte den ehemaligen Zeitungsreporter Len Ingalls ein. In seinen späteren Jahren sagte Vignelli oft, dass der wichtigste Faktor für den Erfolg eines Designprojekts ein guter Kunde sei, und er lobte Ingalls als sehr gut. Ingalls begann mit einer Überarbeitung der Beschilderung und der U-Bahn-Karte. Als Unimark International 1965 ein Büro in New York eröffnete, brachte Mildred Constantine, Kuratorin für Design am Museum of Modern Art (MoMA), Ingalls mit Vignelli in Kontakt, der das New Yorker Büro ab Ende 1965 leitete. Im Frühjahr 1966 beauftragte die TA Unimark mit der Neugestaltung der U-Bahn-Beschilderung und der Überprüfung der laufenden Änderungen an der Karte. Robert Noorda und Massimo Vignelli schufen ein Beschilderungssystem, das die TA übernahm und das noch heute jede Station der U-Bahn durchdringt. Die TA folgte jedoch nicht Vignellis Vorstudie der Karte, da sie sich bereits in der Testphase ihrer eigenen neuen Karte befanden.
Die Vignelli MapEdit der 1970er Jahre
Die neue Karte der TA, die 1967 veröffentlicht wurde, verwendete Raleigh D’Adamos Prinzip der Farbcodierung zum ersten Mal, aber sie litt unter dem, was Vignelli „Fragmentierung“ nannte und wurde nicht gut aufgenommen. Im folgenden Jahr wurde die Muttergesellschaft Metropolitan Transportation Authority (MTA) unter dem Vorsitz von Dr. William J. Ronan gegründet, der ein modernes Markenimage für diese neue Einrichtung schaffen wollte. Während das Unimark Signage-Projekt noch mit der Erstellung des New York City Transit Authority Graphics Standards Manual abgeschlossen wurde, Vignelli ging mit einem Modell eines Teils der Karte für Lower Manhattan zu Ronan. Ronan genehmigte es, und im Juli 1970 verlieh die TA Unimark den Auftrag, eine neue Systemkarte zu entwerfen.
Die Karte wurde im Unimark-Büro von Joan Charysyn unter Vignellis Design-Leitung zusammengestellt. Im April 1971 verließ Vignelli Unimark, um Vignelli Associates zu gründen. Zu diesem Zeitpunkt war die Karte fast vollständig, wurde jedoch von Raleigh D’Adamo, dem heutigen Leiter des Inspektions- und Überprüfungsamtes der MTA, korrigiert und geändert. Diese Änderungen wurden von Charysyn durchgeführt, der auch den Druck der Karte beaufsichtigte. Die Zusammenarbeit von Unimark mit dem MTA während dieses Projekts wurde von Norbert Oehler übernommen. Die Karte wurde von Ronan am 4. August 1972 bei einer Zeremonie in der Station an der 57th Street und Sixth Avenue enthüllt.
Nach der Übergabe des Kartendesigns 1972 hatte Vignelli keine Kontrolle mehr über die Karte. Von 1973 bis 1978 entstanden sechs weitere Editionen mit umfangreichen Änderungen. 1974 wurde William Ronan durch David Yunich als Vorsitzender der MTA ersetzt. Yunich war früher eine Führungskraft bei Macys Kaufhaus, und brachte eine explizite Absicht, die U-Bahn zu ‚verkaufen‘ Fahrer. Er rekrutierte Fred Wilkinson von Macy’s, der 1975 das Subway Map Committee gründete, um eine neue Karte zu entwerfen, die Vignellis ersetzen sollte. Im nächsten Jahr wurde John Tauranac zum Vorsitzenden des Ausschusses ernannt, der im Juni 1979 mit einer geografischen Karte mit einem stammbasierten Farbschema abschloss, das von Michael Herz Associates entworfen wurde. Die Vignelli-Karte wurde durch ein neueres Design ersetzt, das immer noch verwendet wird.
Die Vignelli-Karte der 2000er Jahre
Ende 2007 lud Mark Rozzo, Redakteur des Männermagazins Vogue, Vignelli ein, eine Gedenkausgabe seiner Karte zur Aufnahme in eine Design Classics-Ausgabe des Magazins einzureichen. Diese Einladung löste das Denken des Teams von Vignelli Associates aus, das seit einiger Zeit darüber nachgedacht hatte, wie sie die Karte anders machen würden. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse und Beatriz Cifuentes arbeiteten zusammen, um eine neue, aktuelle Karte von Grund auf neu zu erstellen. Neben dem allgemeinen Prinzip eines systematischen und minimalistischen Designs fügten sie die spezifische Anforderung hinzu, dass die Karte räumliche Beziehungen zwischen Stationen bewahren sollte. Wenn sich beispielsweise eine Station im wirklichen Leben östlich einer anderen Station befindet, muss dies auf der Karte der Fall sein. Dies entschärfte einen der hartnäckigsten Kritikpunkte an der Karte von 1972. Ihre völlig neue Karte wurde in der Mai-Ausgabe 2008 von Men’s Vogue veröffentlicht: Innerhalb weniger Stunden wurden alle 500 signierten Drucke für wohltätige Zwecke für jeweils 299 US-Dollar verkauft.
Im Jahr 2011 begann die MTA, nach Möglichkeiten zu suchen, Servicestörungen aufgrund von Ingenieurarbeiten am Wochenende in einem visuellen Format anzuzeigen. Sie luden Vignelli ein, eine digitale Version der Karte von 2008 zu entwickeln. Dies wurde am 16.September 2011 auf der Weekender-Website der MTA veröffentlicht. Seitdem wurde es mehreren Überarbeitungen unterzogen und wird bis heute mit wöchentlichen Aktualisierungen der Serviceänderungen verwendet.
Super Bowl MapEdit
Die letzte Karte, an der Vignelli beteiligt war, war eine spezielle Transitkarte, die von Yoshiki Waterhouse bei Vignelli Associates für Super Bowl XLVIII entworfen wurde. Das Spiel wurde am 2. Februar 2014 im MetLife Stadium im Meadowlands Sports Complex in East Rutherford, New Jersey, ausgetragen, dem ersten Super Bowl, der im Freien in einer Stadt mit kaltem Wetter gespielt wurde.
Privatautos durften nicht am Stadion parken, so dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel entsprechend erhöht wurde. Mit 400.000 erwarteten Besuchern und 80.000 erwarteten Besuchern beim Spiel selbst beschloss die MTA, mit New Jersey Transit (NJT), Amtrak und NY Waterway zusammenzuarbeiten, um eine spezielle regionale Transitkarte zu erstellen. Die Karte brachte mehrere Neuerungen mit sich:
- Die Transitkarte zeigte sowohl New York als auch New Jersey. Es war das erste Mal, dass eine von MTA produzierte U-Bahn-Karte dies tat.
- Die Karte zeigt nicht nur die New Yorker U-Bahn, sondern auch die Metro-North Railroad und die Long Island Rail Road der MTA, die New Jersey Transit Lines und die Amtrak Lines, alles in der konsistenten Bildsprache der Vignelli-Karte.
- Zum ersten Mal seit 1979 gab die MTA eine Vignelli-Karte auf Papier heraus.
- Zum ersten Mal wurde eine Vignelli-Karte mit topografischen Merkmalen hinzugefügt (das MetLife Stadium, das Prudential Center und der Super Bowl Boulevard).