MCN Flotte: BMW R1200GS Rallye erreicht das Ende der Straße

Ich bin kein monogamer Reiter. Es spielt keine Rolle, wie gut ein Fahrrad ist, ich kämpfe wirklich mit dem Konzept, nur eines zu haben. Ich besitze derzeit vier (eine Ducati 996, Suzuki GSX-R750 ‚Slabby‘, Honda VFR800FiW und Honda CB750 SOHC), aber wenn Sie mich in eine Ecke stellen und mir mit dem Konzept des Single-Bike-Besitzes drohen, besteht eine sehr hohe Chance, dass das Fahrrad, das ich wählen würde, die BMW R1200GS ist.

Das mag seltsam erscheinen, wenn man meine aktuelle Kollektion bedenkt, aber angesichts nur einer Wahl müsste es etwas sein, das jede Rolle erfüllen könnte, die ich von ihm verlangen würde, einschließlich meiner 15.000 jährlichen Allwetterkilometer. Und es gibt nur sehr wenige Motorräder, die mit einer GS um diese Flexibilität mithalten können.

In den letzten sechs Monaten hat mich die Rallye für 6563 Meilen meiner 15.062 Jahre getragen, und es gab keinen von ihnen, der so enttäuscht war. Von klebrigen Sommerabendfahrten an die Küste, zum Alltag, durch den Regen nach Wales strahlen, ein spontaner Trackday in Rockingham, und es wie ein rollendes Büro zu benutzen – die Rallye war meine Sommerromantik.

Reue? Ich habe drei …

Die Zeit ist jedoch eine grausame Herrin, und sie lief zu schnell ab. Das ließ mich nicht in den Griff zu bekommen mit ein paar Fragen, die ich wirklich in unserer Zeit beantworten wollte zusammen. Das primäre ist das Betankungsloch bei 5500 U / min. Die cremige Lieferung geht von einem wogenden unteren Ende zu einem Plateau der Langeweile, bevor er sich räuspert und seinen Weg zur Redline bellt. Die Antwort liegt sicherlich in einer Neuzuordnung, um eine vermutlich flache Stelle zu löschen – aber ich habe nie Zeit für einen Prüfstandstag gefunden. Leser, die die Arbeit gemacht haben, berichten einstimmig über Verbesserungen – also scheitern Sie nicht wie ich.

Die zweite war, dass ich eine Runde der britischen Küste geplant hatte und Tausende von Wegpunkten kartierte, um eine 5001-Meilen-Runde zu schaffen, die ich über acht Etappen machen wollte. Glücklicherweise / leider hatte ich die Chance, stattdessen von Oslo nach Nordkapp zu fahren, und fand nie ein anderes 8-Tage-Fenster, um meine britische Extravaganz zu machen.

Drittens wollte ich die GS unbedingt dem Winter aussetzen. Es ist die eine große unbeantwortete Frage über die Leistung des Motorrads, nachdem ich im Laufe der Jahre mehrere hatte, aber ich musste sie immer zurückgeben, bevor die Ratstreuer unsere Straßen in das asphaltierte Äquivalent des Toten Meeres verwandeln. Ich würde mich freuen, von Ihnen zu hören, wenn Sie große Wintermeilen mit Ihren gemacht haben.

Keep it happy…

Was waren die Highlights? Es wurde nie langweilig, jeden Tag damit zu fahren. Ich bin nie müde geworden von seinem schroffen Aussehen oder der Art und Weise, wie es auf der Straße hektisch wird – die fast unbeschreibliche Art und Weise, wie es britische Straßenunvollkommenheiten mit der Gelassenheit einer Zauberteppichfahrt verschickte. Das dynamische Design von BMW ist absolut außergewöhnlich und lässt jedes andere Fahrrad kaputt aussehen.

Zweimal im Gelände in Wales zu fahren, war auch dort oben – zumal ich die Off Road Skills Rallye von BMW – nicht meine – für das ernsthafte Gelände ruinieren durfte.

Es hat auch viel Spaß gemacht, power-Ranger-geeignete Fahrer auf Sportmotorrädern auf der Straße zu fahren. Die Gelassenheit, mit der man im Tempo fahren kann, bedeutet, dass schnellere Bikes es oft schwer haben, von einer GS wegzukommen – vorausgesetzt, Sie alle haben einen ähnlichen moralischen Kompass.

Würde ich einen mit meinem eigenen, echten, tatsächlichen Geld kaufen? Wenn ich gezwungen wäre, monogam zu sein? Ja, würde ich. Was mir nur eine Debatte im Kopf lässt: Rallye oder Abenteuer? Das ist ein wirklich harter Anruf. Kann ich diese Rallye-Spezifikation mit dem 30-Liter-Tank des Adventure haben, bitte?

Meine 5 Lieblings-R1200GS Rallye Mods

Nippy Normannen Avant, £ 57

Dieser kleine Kotflügelverlängerer schützt die Frontplatte und reduziert die Schmutzmenge.

Nippy Normans Mudsling, £ 142

Dieser Hugger Extender verhindert, dass die GS Dreck über den Stoßdämpfer und den Fahrer wirft.

Nippy Normans X-Heads, £ 169

Subtile, edle Zylinderkopfretter, ohne das Gewicht oder die Masse von Sturzbügeln.

BMW HP Akrapovic Schalldämpfer, £828.20

Sieht gut aus, klingt gut, hat keinen Einfluss auf die Leistungsentfaltung und ist vollständig straßenzugelassen.

BMW Navigator VI, £ 625

In einer Welt vor der neuen 6.5in-Dash-Option von BMW war dies mein TFT-Ersatz.

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