Motorrad webt und wackelt: Wie man sie vermeidet und damit umgeht

Es gibt einige Aspekte von Motorrädern, über die Motorradhersteller nur ungern sprechen. Weben und Wackeln sind zwei davon. Sie können Sie niederlegen und verletzen, also müssen Sie wissen, was diese Dinge sind und wie Sie ihren Beginn verhindern können. Wir alle wissen, dass Motorräder nicht von Natur aus stabil sind. Wenn sie stationär sind, benötigen sie Ständer, um sie hochzuhalten, und wenn sie in Bewegung sind, müssen sie ein Gleichgewicht dynamischer Kräfte haben, um sie aufrecht zu halten und richtig zu zeigen. Sollten diese Stabilisierungskräfte nicht ausreichen, weben oder wackeln Motorräder und fallen manchmal um.

Ihre Harley besteht aus zwei Hauptteilen, dem vorderen und dem hinteren. Alles, was sich mit dem Lenker bewegt, ist vorne; alles andere ist hinten. Sie schwenken am Lenkkopf umeinander. Jedes Mal, wenn Sie fahren, versuchen beide Teile wie aufrechte Gyroskope zu wackeln. Wenn das Heck wackelt und nicht aufhört, handelt es sich um ein Gewebe. Wenn die Front wackelt und nicht aufhört, ist es ein Wackeln. Je schneller Sie gehen, desto stärker können diese Gewebe und wackelt werden. Geschwindigkeit ist wichtig.

Dieser natürlichen Neigung zum Weben oder Wackeln wird durch Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn entgegengewirkt. Wenn ein Rad durch einen Kieselstein, eine Dehnungsfuge oder was auch immer aus der Geradeausrichtung gedreht wird, erzeugt sein Reifen ein Drehmoment, das das Rad und alles, was daran befestigt ist, gerade richtet. Möglicherweise bemerken Sie nur ein kleines und sehr vorübergehendes Wackeln des Lenkers oder Sitzes. Tausende von Stunden der Entwicklung und Prüfung sind hinter dieser Veranstaltung eine kleinere machen. Stabilität ist eine komplizierte Angelegenheit.

Jede Komponente vom Reifen bis zu den Lenkkopflagern muss ihren Teil dazu beitragen, dass das Wackeln aufhört. Lenkkopflager sind die kritischsten und verdienen besondere Aufmerksamkeit; sie müssen genau eingestellt werden; es gibt kein „gut genug.“ Reifen müssen richtig aufgepumpt sein. Radlager müssen ein Mindestspiel haben. Speichen müssen fest sein. Die Wippenlager eines Springers müssen korrekt eingestellt sein. Federungsdämpfer müssen ordnungsgemäß funktionieren. Der Schwenkpunkt der Schwinge muss fest sein. Gummimotorlager und Steuerglieder an FLs müssen ohne nennenswertes Spiel sein. Mehr als ein Bagger ist ausgefallen, weil seine Steuerglieder abgenutzt waren, und sie können sich alle 25.000 Meilen abnutzen. Das Schiff muss dicht sein.

Es muss auch in kritischer Weise in der Nähe des Lagerbestands bleiben. Ich habe bereits erwähnt, dass sowohl die Vorder- als auch die Rückseite versuchen, zu wackeln (zu weben oder zu wackeln), wenn Sie unterwegs sind. Sie neigen dazu, mit einer bestimmten Frequenz zu wackeln. Fronten haben typischerweise eine Frequenz von sechs bis 10 komplette Zyklen pro Sekunde und Rears drei oder vier. Harley hat seine Fahrräder abgestimmt, um die Frequenzen jedes Modells zu dämpfen. Sie können diese Frequenzen leicht ändern und dadurch in Schwierigkeiten geraten.

Jedes Mal, wenn Sie den vorderen oder hinteren Teil Ihres Fahrrads belasten, ändern Sie die natürliche Wackelrate. Der Effekt ist sehr gering, wenn das Gewicht in der Nähe der Mitte liegt. Ein Stück Blei, das an einen Handgriff gebunden ist, ist destabilisierender, als wenn es an die Mitte des Lenkers gebunden wäre. In ähnlicher Weise führt ein Gewicht in einem Tour-Pak eher zu Verletzungen, als wenn Sie darauf sitzen würden. (Hinweis: Harley Tour-paks und satteltaschen sind entwickelt, um sicher akzeptieren angegeben lasten. Achten Sie auf diese Grenzen.)

Aerodynamik spielt ebenfalls eine Rolle. Harleys Windschutzscheiben haben zusammengesetzte Kurven und lassen die Luft sanft um sie herum strömen. Einige von Ihnen erinnern sich vielleicht, als die alten flachen Windschutzscheiben manchmal ein Geschwindigkeitswackeln verursachten. Luft, die ungleichmäßig um diese Schilde verschüttet wird, pumpt den Lenker von einer Seite zur anderen und überwindet die Dämpfungsreserve des Fahrrads. Große quadratische Kästen hoch oben auf der Rückseite können zu einer Webart führen. Mehr als einmal habe ich das Webproblem eines Kunden gestoppt, indem ich einfach die Box entfernt habe, die sie auf der Rückseite verschraubt haben.

Was tun, wenn Sie in ein Gewebe oder ein Wackeln geraten:
Weben:
Sie können fast immer aus einem Gewebe herauskommen. Es geht hauptsächlich darum zu wissen, was zu tun ist und ein wenig Platz dafür zu haben. Ich hatte webt beginnen, wenn Ecken mit hoher Geschwindigkeit Eingabe und dank der Bereitschaft bin ich immer noch hier.
• Wenn Sie in Kurven fahren, wenn eine Webart beginnt, richten Sie sich nicht auf. Vertikal zu gehen scheint unsere Bauchreaktion auf jeden Fahrnotfall zu sein. Trainiere dich, das nicht zu tun.
* Weiter lenken. Sie haben immer noch die Kontrolle über die Front und können so ziemlich dorthin gehen, wo Sie hin müssen.
* Ziehen Sie die Vorderradbremse an. Wenden Sie es so hart wie möglich an. Je schneller Sie an Geschwindigkeit verlieren, desto schneller stoppt das Gewebe. Ein Weben ist geschwindigkeitsabhängig; Je schneller Sie gehen, desto wahrscheinlicher ist es, dass es passiert.
Wobble:
Ein vollständiges Lock-to-Lock-Wobble ist sehr gefährlich und führt normalerweise zu einem Absturz. Sie können nicht lenken und Ihr Fahrrad fährt in die Richtung weiter, in die es geleitet wurde, als das Wackeln begann.
• Wenn Platz und Zeit vorhanden sind, ziehen Sie vorsichtig die hintere Bremse an. Das Bremsen kann das Wackeln verstärken, aber das Fahrrad wird immer noch langsamer. Durch Verlangsamen wird das Wackeln gestoppt, obwohl die Geschwindigkeit, mit der es stoppt, niedriger ist als die Geschwindigkeit, mit der es gestartet wurde.
* Wenn Sie auf eine Mauer oder ein ähnliches tödliches Hindernis zusteuern und es klar wird, dass Sie es treffen werden — steigen Sie aus. Es ist die bessere Wahl. Ein wackelndes Motorrad verlangsamt sich bei etwa einem Achtel g. Ein Fahrer, der entlang rutscht, verlangsamt sich bei näher an 1 g. Sie werden früher und in geringerer Entfernung anhalten als das Motorrad.
* Wobbles sind wie Gewebe geschwindigkeitsabhängig. Sie beginnen in der Regel über 75 mph. Wenn die Lenklager jedoch locker sind, kann ein Wackeln bereits bei 45 Meilen pro Stunde beginnen.
Endlich:
Ich habe noch nie ein webendes oder wackelndes Harley-Davidson-Motorrad untersucht, an dem kein Fehler aufgetreten ist. Die meisten waren wartungs- oder verschleißbedingt. Einige entwickelte Gewebe werden nicht richtig geladen.
Ich erinnere mich an einen Springer, der lose Wippenlager, lose Speichen und lose Vorderradlager hatte. Der Besitzer hatte für den Service bezahlt, den er nie erhalten hatte; Keines dieser Teile war berührt worden, seit sie die Fabrik verlassen hatten, obwohl er für ein paar Dienstleistungen bezahlt hatte.
Eine beliebige Anzahl von FL-Tourenrädern hat ihren Fahrern ein oder zwei Gewebe geliefert, weil die oberen und / oder vorderen Stabilisatorglieder abgenutzt und locker waren. Achten Sie darauf, Ihre zu überprüfen.
Ich habe kürzlich eine Softail untersucht, die abgesenkt worden war. Es war stabil, bis der Fahrer seine Koffer für eine Cross-Country-Reise geladen. Bei 75 Meilen pro Stunde entwickelte das Fahrrad ein Gewebe und er verletzte sich. In Stockhöhe und bei vollem Federweg wäre dieser Unfall höchstwahrscheinlich nicht passiert.
Sollten Sie sich unsicher sein, ob Sie ein enges Schiff haben, lassen Sie es von jemandem Ihres Vertrauens überprüfen. Obwohl nur wenige von uns entweder ein Weben oder ein Wackeln erleben werden, möchte ich, dass die Zahl Null ist — bitte geben Sie das Wort weiter.