NYC wird Bordsteinkante EV aufladen, aber ConEd’s Preise werden die Leute traurig machen

Elektrofahrzeug aufladen in New York City wird teuer sein, und New Yorker werden dafür bezahlen, auch wenn sie es nicht benutzen. Consolidated Edison (ConEd) will mit dem Geld seiner Steuerzahler 60 Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Straßenrand bauen und diesen Strom in derselben Transaktion zweimal zu Preisen verkaufen, die zwischen 3,50 und 10 US-Dollar pro Gallone Gas liegen würden.

Con Ed ist ein Energieversorger in Investorenbesitz, der für die Lieferung einer Ware – Strom – nach New York City und Umgebung zu tariflich festgelegten und von der New York Public Service Commission festgelegten Preisen verantwortlich ist.

53% der NYC-Fahrer können zu Hause nicht laden, daher ist das Laden am Straßenrand erforderlich. In seiner Zusammenfassung für den Implementierungsplan für das Laden am Straßenrand versuchte Con Ed jedoch, die Bereitstellung von Strom für Elektrofahrzeugfahrer von allen anderen Elektrokunden zu unterscheiden, indem es als „aufstrebendes Geschäft“ bezeichnet wurde, das als „Charging-as-a-Service (CaaS)“ bezeichnet wird.

Con Ed’s Curbside Infrastructure Proposal

• Con Ed hat das in Quebec ansässige Unternehmen AddEnergie ausgewählt, um 120 Curbside Charge Ports (EVSEs) an 60 seiner „SmartTwo“ -Ladesäulen zu liefern.
• Jeder Port des SmartTwo Post kann 6,2 kW max.
• Dual-Post-Stationen werden vier J-1772-Ports haben, zwei pro Post. Con Ed wird seinen Strom über den SC-9-Tarif an seine eigene EVSE verkaufen.
• Die Dual-Post-Stationen sind in einer Master-Auxiliary-Beziehung organisiert, wobei der Master-Post einen Revenue-Grade-Meter hat und die Leistung mit dem Hilfsposten teilt.
• Single-Post-Stationen mit zwei Anschlüssen werden Software-begrenzt auf 10 kW auf die beiden Anschlüsse aufgeteilt, um sie auf dem günstigeren SC-2-Tarif von Con Ed zu halten.
• Die SmartTwo EVSEs akzeptieren kein Bargeld und bieten keine Kreditkartenleser an. Benutzer müssen per Smartphone bezahlen oder eine Kreditkarte über eine gebührenfreie Telefonnummer verarbeiten.
• Zusätzlich zu den EVSEs wird AddEnergie Netzwerk- und Abrechnungsdienste über sein Flo-Netzwerk bereitstellen, das unter anderem in Los Angeles, Montreal, Quebec City und Vancouver Urban Charging am Straßenrand betreibt.

Das Preisschema von Con Ed

Con Ed berechnet „einen Basistarif von 2,50 USD pro Stunde an den Stationen, behält sich jedoch das Recht vor, diesen Basispreis gegebenenfalls zu ändern.“

In seinem Umsetzungsplan Vorlage an die NYPSC, Con Ed schrieb folgendes in einer Fußnote:

$2.50 pro Stunde entspricht etwa $ 0.40 / kWh, da eine Stunde Ladezeit 6.2 kWh liefert. Unter der Annahme, dass die Kraftstoffeffizienz von Elektrofahrzeugen 3,5 Meilen pro kWh beträgt und die Kraftstoffeffizienz herkömmlicher Fahrzeuge 28 mpg beträgt, beträgt der entsprechende Benzinpreis 3,20 USD pro Gallone.

$0.40 pro kWh für eine 6,2 kW Wechselstromanschluss ist ein astronomisch hoher Preis, auch für New York City, wo die Bewohner zahlen $0,21 pro kWh zu Hause. Zum Vergleich: Die Maryland Public Utility Commission genehmigte eine Rate von 0,18 USD pro kWh für Bordstein-Wechselstrom-EVSEs. Das war eine tatsächliche ‚pro-kWh‘ Rate, nicht stündlich.

Die Annahme von Con Ed, dass der Stundensatz von 2,50 USD 0,40 USD pro kWh entspricht, ist ebenfalls sehr problematisch:

1. Die Abrechnung nach Zeit im Gegensatz zu kWh ist von Natur aus unfair, da die tatsächlich gelieferte Leistung von allen möglichen Umwelt- und mechanischen Faktoren beeinflusst werden kann. Die Praxis wurde in Kalifornien ab dem 1. Januar 2021 verboten.
2. Die Annahme von 6,2 kWh (d. h. 6,2 kW über 1 Stunde) erfordert, dass sich zu keinem Zeitpunkt ein anderes Fahrzeug die Post teilt. Da Con Ed die Versorgung seiner einzelnen Poststationen auf 10 kW beschränken wollte, um seine Gewinnspanne zu einem günstigeren Tarif zu erhöhen, würde eine zweite Fahrzeugladung die Ladung bestenfalls auf 5 kW begrenzen, wahrscheinlich weniger.
3. Die Kraftstoffeffizienz von 28 mpg ist ziemlich niedrig, die meisten Hybrid-ICE können es viel besser. Der Toyota Prius bekommt fast doppelt so viel.
4. Benzin in New York City kostet derzeit etwa 2,40 US-Dollar pro Gallone, nicht 3,20 US-Dollar.

Keine Aufladung über Nacht (UPDATE: Con Ed sagt Änderungen kommen)

Con Eds Plan besagt, dass:

“ EV-Fahrer – darunter sowohl Stadtflottenfahrer als auch private EV-Besitzer – zahlen pro Stunde, die mit dem Bordsteinladegerät beschäftigt ist. Dies umfasst die Zeit, in der ein Fahrzeug angeschlossen und geladen wird, und die Zeit, in der ein Fahrzeug im Raum steht und keine Ladung vom Gerät bezieht.“

Dies schließt das Aufladen über Nacht effektiv aus, obwohl es ein erklärtes Ziel des Programms für Einwohner von NYC ist, die keinen Zugang zum Laden zu Hause haben.

Zum Beispiel haben der Chevy Bolt, der Nissan Leaf Plus und das Tesla Model 3 der Mittelklasse alle Batterien zwischen 62 und 66 kWh. Angenommen, Sie haben sich bei 7pm mit 10% verbleibender Batterie angeschlossen (ein glückliches Manöver, das etwas Planung erfordert), würden Sie den Ladevorgang um 4am beenden. Angenommen, Sie sind erst um 8 Uhr morgens zu Ihrem Auto zurückgekehrt, würden Ihnen 4 Stunden in Rechnung gestellt, in denen Sie keinen Strom erhalten haben, was Sie $ 10 extra für nichts kostet.

Update: Con Ed teilt Electrek mit, dass „wir in Treffen mit Community Boards seit der Einreichung gesagt haben, dass Elektrofahrzeuge über Nacht ohne Gebühren parken können“. Con Ed weist auch darauf hin, dass sie in ihrer ursprünglichen Einreichung geschrieben haben, dass sie und ihre Partner „planen, Rabatte auf das Aufladen über Nacht anzubieten, um ihre Verwendung als primäres Aufladen für Elektrofahrzeugfahrer ohne Lademöglichkeiten zu Hause oder am Arbeitsplatz zu fördern. Dies könnte ein Rabatt Kosten pro Stunde sein, ein Verzicht auf Kosten während der Stunden das Fahrzeug steht und nicht geladen wird, oder ein anderer Mechanismus.“

PHEVs können PHEVggedaboutit

Die überwiegende Mehrheit der PHEVs und sogar der Nissan Leaf S Trim bis 2018 akzeptieren nur 3,3 oder 3,6 kW laden, aber sie werden immer noch $ 2,50 pro Stunde berechnet. Nach eigener Schätzung von Con Ed zahlen sie mindestens 0,80 USD pro kWh, ohne dass eine Leerlaufzeit vorliegt.

Trotz dieses offensichtlichen Preisfehlers ruft Con Eds Einreichung bei der NYPSC tatsächlich wiederholt PHEVs auf und stellt fest, dass sie über die Hälfte der Elektrofahrzeuge in NYC gefährden. Con Ed geht so weit, „PHEV-Benutzerzufriedenheit von mindestens 90% bis zum Ende des Demonstrationszeitraums“ als Erfolgsmetrik zu etablieren.

Con Ed wird für jede Gebühr zweimal bezahlt

In Abschnitt 5.1 seiner Gliederung erklärt Con Ed, wie es zweimal bezahlt wird. Erstens wird es bezahlt, wenn es Strom an die EVSE verkauft. Jede der 60 SmartTwo-Ladesäulen verfügt über ein eigenes Kundenkonto im Tarif SC-9 oder SC-2.

Dann wird Con Ed ein zweites Mal bezahlt, da es die Zahlung aus der Einzelhandelstransaktion erhält, die dem Kunden von Flo, dem AddEnergie-Netzwerk, in Rechnung gestellt wird.

Wenn ein Dritter die Zahlung vom Kunden einzieht, kann dies hilfreich sein, um die Tatsache zu verschleiern, dass ein reguliertes Monopol-Dienstprogramm die Steuerzahlerschutzgesetze umgeht.

New Yorker zahlen für dieses Projekt

Die New York State Public Service Commission genehmigte eine Gebühr von 5 Milliarden US-Dollar für die Stromrechnungen der New Yorker über einen Zeitraum von zehn Jahren. Dieser Fonds genehmigte Pilotprojekte, die als „REV“ bekannt sind, zur „Erneuerung der Energievision. Electrek berichtete zuvor über einen erfolgreichen V2G-Schulbuspiloten in White Plaints, NY bezahlt durch REV.

Con Ed suchte Zuschüsse von Charge Ready NY, die Rabatte von $ 4.000 pro Ladeanschluss liefert, aber Electrek informiert hat, dass es entdeckt, dass es für die Zuschüsse nicht förderfähig ist, aber AddEnergie ist förderfähig. Con Ed schätzt die Kosten des Projekts auf 7,7 Millionen US-Dollar.

Der Verlust des öffentlichen Raums in New York City

Alle Elektrofahrzeuge am Straßenrand werden von der NYC Dept. verkehr (DOT). Con Ed wird jedoch ein privates Monopol auf diese öffentlichen Parkplätze erhalten, und DOT wird nicht in der Lage sein, den Preis für die Erhebung von Gebühren auf seinen eigenen Parkplätzen zu regulieren. DOT ist jedoch für die Ausstellung von Parkverstößen verantwortlich, wenn die EV-Ladestationen von Con Ed durch Benzinfahrzeuge blockiert werden („ICE’d“).

Eine falsche Äquivalenz mit Montreal

Con Ed ruft häufig Vergleiche mit Montreals Curbside Charging Program auf, das auch AddEnergie EVSEs und das Flo-Netzwerk des Unternehmens betreibt. Ein wesentlicher Unterschied besteht jedoch darin, dass die Stadt Montreal diese Elektrofahrzeuge besitzt. Montreal Gebühren $0.75 ($ 1.00 CAD) pro Stunde, 30% so viel wie Con Ed, für seine Bordsteinkante EVSEs.

Electrek hat kürzlich den außergewöhnlichen Service und die Erschwinglichkeit des öffentlichen Versorgungsunternehmens in Quebec mit seinem öffentlichen Ladenetz vorgestellt, dessen Preise gesetzlich geregelt sind.

Con Ed bereits zutiefst unpopulär, kostspielig

Im vergangenen Sommer, nach zwei großen Stromausfällen innerhalb von acht Tagen, schlug der Bürgermeister von New York City, Bill de Blasio, vor, dass die Regierung das investoreneigene Versorgungsunternehmen übernimmt. Der Bürgermeister sagte:

“ Wir sind nicht auf ein privates Unternehmen angewiesen, wenn es um Wasser, Polizei oder Brandschutz geht. Wenn sie den Job nicht bewältigen können, ist es Zeit, nach neuen Alternativen zu suchen.“

Der Gouverneur des Bundesstaates New York, Andrew Cuomo, schlug zu dieser Zeit auch vor, dass Con Ed möglicherweise sein 135-jähriges Franchise in der Stadt verlieren sollte:

“ Sie werden von der Public Service Commission reguliert. Sie können ihre Franchise verlieren. Wir haben Dienstprogramme in der Vergangenheit geändert … Es ist nicht einfach, aber wir tun viele Dinge, die nicht einfach sind, und rechtlich ist es völlig möglich.“

Im vergangenen Monat genehmigte die NYPSC Con Ed trotz Protesten, die Strompreise innerhalb von zwei Jahren um weitere 4.2% zu erhöhen. Das United States Bureau of Labor Statistics berichtet, dass die Strompreise in NYC bereits vor dieser Preiserhöhung um 47% über dem nationalen Durchschnitt lagen.

Electreks Take

Ich persönlich beginne hier mit dem einen positiven Aspekt. Ich habe großartige Erfahrungen mit der Ausrüstung und dem Netzwerk von AddEnergie gemacht, als ich nach Quebec fuhr. Es war ein scharfer Kontrast zu Chargepoints totalem, jahrzehntelangem Versagen beim Laden am Straßenrand hier im District of Columbia. Allerdings tat DC viel besser auf die Preisgestaltung, Lade nur $ 1 / Stunde für Bordsteinkante Lade (einschließlich Parkkosten) über Nacht.

Egal was passiert, die New Yorker verlieren hier. Entweder erliegen sie einem unregulierten Seitenhieb ihres Monopolversorgers, oder sie ignorieren die Ladegeräte und sehen, wie ihre Steuerzahler-Dollars den Bach runtergespült werden. Es ist besonders frustrierend, weil Con Ed wiederholt anerkennt, dass der Erfolg des Programms von einer hohen Auslastung abhängt, aber sie haben es so strukturiert, dass ein Ausfall garantiert wird. Hydro Quebec konnte den Bau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur vollständig mit den gestiegenen Einnahmen aus dem Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause rechtfertigen.

Der Bürgermeister und der Gouverneur haben Recht, es ist Zeit, eine Stadt ohne Con Ed zu erkunden. Der Unterschied zwischen dem Vorschlag von Con Ed hier und dem, was öffentliche Versorgungsunternehmen in Quebec und Pasadena vorgelegt haben, ist stark. Versorgungsunternehmen, die „Charging as a Service“ diskutieren, sollten so verstanden werden, dass sie ihre Kernverantwortung umgehen. Con Eds Vorschlag ist ein Beweis dafür, dass sie entweder grob fahrlässig sind, das Geschäft, in dem sie sein wollen, nicht zu verstehen, oder einfach betrügerisch.

In der Zwischenzeit sollte der Bürgermeister den DOT von NYC anweisen, jegliche Franchise-Vereinbarung abzulehnen, um die öffentlichen Vorfahrtsrechte für das Laden am Straßenrand zu gewährleisten, und stattdessen DOT sein eigenes Ladeprogramm am Straßenrand für die Stadt einrichten zu lassen.

Ich mag die Ausrüstung von AddEnergie gut, aber ich bin zu diesem Zeitpunkt so erschöpft von privaten Netzwerken und Mitgliedschaften, dass ich eher NYCs DOT sehen würde, der General Electrics „Electrant“ L2 EVSE zurückbringt. Der Electrant nahm Münzen und debütierte 1899(!). Es konnte vor über einem Jahrhundert an Bordsteinen von NYC gefunden werden. Ich behalte gerne eine Rolle Sacagawea und Quartiere im Handschuhfach, wenn ich meine Daten an ein weiteres EVSE-Netzwerk weitergebe. Und New York City verlangt diese Eleganz:

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