RÜCKBLICK – 2021 Santa Cruz Nomad – Gehen Sie überall hin, tun Sie alles 20
Seit seiner Gründung ist das Santa Cruz Nomad das Fahrrad, das alles aufnehmen soll. Das Nomad wurde zum Benchmark-Bike für jeden Fahrer, der einen großen Reise-Bruiser sucht, der auch ein ganztägiges Abenteuer bieten kann. Radgrößen und Geometrie haben sich geändert, aber der Nomad bleibt bei seinen Wurzeln. Diese neueste Version ist eine Fortsetzung dieser Mission, aber mit der heutigen Ernte von Langstrecken-29ern wollten wir wissen, ob die 27.5-Zoll-Rad ist Overkill oder genau richtig? Wir haben den neuen Nomaden schon eine Weile und sind bereit, unsere Schlussfolgerungen zu teilen.
Video-Zeitstempel
- 0:00 – Intro
- 1:08 – Nomad Gewicht
- 1:52 – Nomad Rahmendetails & Geometrie
- 2:44 – Nomad Rahmen Verfeinerungen
- 3:49 – Modelle und Preise
- 5:08 – Ride Impressionen
- 7:26 – Spule oder Luftschock?
- 9:35 – Längere Pipette wäre schön
- 10:22 – Fazit
2021 Santa Cruz Nomad V5 Highlights
- 27.5- zoll räder
- 170mm von lower link angetrieben VPP hinten reise
- 170mm gabel
- Flip chip passt kopf winkel durch.3-grad
- 64-grad kopf winkel und 78-grad sitz winkel (hohe position)
- Größe-spezifische kettenstrebenlängen
- Carbon C & CC rahmen
- Reserve 30 carbon rad optionen (getestet)
- Größen: S, M, L, XL
- Überarbeitete Hebelkurve und Zwillingsschwingenständer
- 37mm Gabelversatz
- Erhältlich mit Spule und Luftdämpfern
- SRAM Universal-Schaltauge
- Lebenslange Garantie
- Preis: $ 8,699 wie getestet (CC X01 Reserve)
- Gewicht: 32 pfund (Größe medium CC X01) mit FOX Float X2 Dämpfer, mit Pedalen)
Stärken
|
Schwächen
|
Was ist neu am Santa Cruz Nomad V5
Geometrie
Im Vergleich zu Updates, die der Nomad in der Vergangenheit erhalten hat, sind die Änderungen von 2021 etwas zahm. Mit den aktuellen Größentrends Schritt halten, Der Nomad wird länger und niedriger. Wir haben den Nomad in der hohen Einstellung des Flip-Chips für einen Kopfwinkel von 64 Grad und einen Sitzwinkel von 78 Grad gefahren. Es gibt jetzt größenspezifische Kettenstrebenlängen. Dies geschieht durch Einstellen der Stelle, an der das hintere Dreieck mit dem vorderen Dreieck verbunden ist, sodass keine eindeutigen Bremsadapter oder Schaltaugen vorhanden sind. Unser Medium hat eine Kettenstrebenlänge von 430 mm, während ein Large 435 mm beträgt. Medium Reach wächst von 10 mm auf 450 mm mit einem Oberrohr von 582 mm. Die Sitzrohrlänge ist mit 405 mm niedrig. Ein Large hat eine Reichweite von 475 mm, ein Oberrohr von 610 mm und eine Sitzrohrlänge von 430 mm, 20 mm kürzer als die vorherige Generation.
Nomad V4 Medium in niedriger Position
|
V5 Nomad Medium in Niedrigen Position
|
Federung
Die gerade, progressive Federungskurve wurde etwas optimiert, und da beim Nomad sowohl Luft- als auch Spiraldämpfer verfügbar sind, haben wir beide Dämpferkonfigurationen getestet. Der Stoßdämpferhub ist länger als bei früheren Modellen, was eine einfachere Einstellung der Federung und eine feinfühligere Abstimmung ermöglicht. Der Nomad läuft jetzt einen 230×62.5mm Schock im Vergleich zu einem 230×60 auf der letzten Version.
Keine Alu-Rahmenoption
Leider gibt es beim neuen Nomad keine Alu-Rahmenoptionen. Carbon C und CC sind die einzigen Rahmenoptionen, die im neuen Nomad verfügbar sind. Während Santa Cruz nicht vor Aluminium zurückschreckt (sie bieten immer noch Leichtmetallräder in den meisten ihrer Linie an), sollte Metall nicht für den Nomaden sein. Als es an der Zeit war, das neue Nomad zu entwickeln, wollte sich Santa Cruz weiterhin darauf konzentrieren, dass das Fahrrad seine beste Leistung erbringt, und das bedeutete nur genügend Ressourcen für die Entwicklung von Carbonrahmen. Da die Nachfrage nach einem Alloy Nomad nachgelassen hat, konnte Santa Cruz die zusätzlichen Ressourcen für die Herstellung der beiden Alloy R- und S-Modelle wie in den vergangenen Jahren nicht rechtfertigen.
Setup und Reitimpressionen
Das Springen an Bord der Nomad ist komfortabel. Die aktualisierte, längere Geometrie ist ein willkommener Anblick. Der steilere Sitzwinkel ist nicht so aufrecht, dass das Cockpit zum Klettern verkrampft wird. Die Gewichtsverteilung des Fahrers ist schön und zentral, bietet guten Grip am Hinterrad für steilere Anstiege und hält das vordere Ende in Schach und auf dem Boden.
Unser besonderer Build war der X01 RSV, der für 8.699 US-Dollar erhältlich ist und das Top-Angebot der Nomad-Linie ist. Santa Cruz hat uns einen FOX DHX2 Coil Dämpfer zum Ausprobieren geschickt. Es ist nichts wert, dass ein Coil-Stoßdämpfer zwar eine Build-Option ist, aber auch die Reifen auf MaxxGrip Double Down-Gehäuse im Vergleich zum Standard-EXO + 3C MaxTerra umstellt. Unabhängig von Spule oder Luft für den hinteren Stoßdämpfer ist FOX Factory der Name des Spiels und passt zu einer FOX Factory 38-Gabel. Ein kompletter SRAM X01 Eagle-Antrieb mit 32-Z-Kettenblatt lässt den Nomad los, während CODE RSC-Bremsen und 200-mm-Rotoren dafür sorgen, dass er das Heck verlangsamt. Alle Sattelstützen außer dem R-Build werden von der RockShox Reverb Stealth abgedeckt. RSV bedeutet Reserve und gibt unserem Testrad Santa Cruz Carbon Reserve 30 Felgen anstelle des Race Face ARC 30, der bei den Nicht-RSV-Modellen zu finden ist.
FOX DHX2 Coil Shock Configuration
Wir wussten, dass die Leser wissen wollten, wie sich der Nomad mit einem Coil Shock anfühlt, und weil Santa Cruz so freundlich war, eine FOX DHX2-Spule zu schicken, installierten wir sie direkt vor dem Tor. Eine 450-Pfund-Feder war Santa Cruz ‚Wahl für unseren 170-Pfund-Tester.
Wenn der Dämpfer vollständig geöffnet bleibt (ohne den Climb-Schalter zu betätigen), erhält der Nomad einen weichen, rhythmischen Bob bei sanften Anstiegen. Egal wie sehr wir darauf geachtet haben, beim Treten schöne Kreise zu ziehen, der offene Schock würde wackeln. Das Aufstehen zum Sprinten bedeutete jedoch, dass der Nomad immer noch aufstehen und ohne ein matschiges Gefühl in den Pedalen gehen würde. Der DHX2 ist mit einem Climb Switch ausgestattet und soll verwendet werden. Das Betätigen des blauen Hebels stärkt die FOX-Spule erheblich und verbessert die Effizienz bei Anstiegen erheblich.
Selbst bei vollständig geöffnetem Dämpfer hat der Nomad das natürliche Gelände hervorragend genutzt, um seine Geschwindigkeit zu erhöhen und aufrechtzuerhalten. Die Eingabe des Fahrers führt zu einer direkten Ausgabe im Namen des Fahrrads. Wenn das Gelände rauer wird, leuchten die Federn des Coil-Stoßdämpfers nur heller. Schnelle stottern beulen, große hits, aufeinander folgenden mid-größe und große löcher, alle von ihnen wurden handlich behandelt durch die DHX2 spule. Unsere Zusammenfassung zum Thema Coil-Dämpfer: Santa Cruz Nomad und FOX Coil bilden ein tolles Team, das das Bike anständig effizient und bemerkenswert geschmeidig hält.
FOX Float X2 Luftdämpferkonfiguration
Wir haben auch Zeit mit dem FOX Float X2 (Luftdämpfer) verbracht, der am Nomad montiert ist, da viele Fahrer diese Option verwenden werden. Wir haben den Schock im Bereich von 30% Durchhang gehalten. Der Float X2 ist an Steigungen spürbar effizienter als der Coil. Während es einen Steigschalter gibt, bedeutete die Unterstützung des Luftstoßdämpfers während des Tretens, dass die Augen auf der Spur und die Hände an den Stangen gehalten wurden, ohne den Schalter umlegen zu müssen. Die Federungsrampe des Nomad war beim Float X2 viel auffälliger und lieferte sowohl bei Trail-Features als auch bei Sprüngen mehr Pop und nur ein geringfügiges Leistungsopfer in rauerem Gelände.
Spule oder Luft? Was ist am besten auf dem Nomaden?
Fahrer, die sich Sorgen darüber machen, mit welchem Schock sie fahren sollen, sollten die folgenden Fragen bewerten: Möchten Sie dieses bisschen Gewicht sparen? Werden Sie durch das Umlegen eines Kletterschalters gestört? Sind Sie ein Squish-Tweaker, der durch den Austausch von Federn aufgewühlt wird? Wenn Sie nicht sauer auf zusätzliches Gewicht sind, den Aufstiegsschalter umlegen und ihn gerne einstellen und vergessen möchten, ist unsere Abstimmung kostenlos. Ansonsten können wir nicht glauben, dass irgendjemand über die Entscheidung, bei Air zu bleiben, traurig sein wird, besonders wenn Sie die Art von Fahrer sind, der gerne seinen Durchhang optimiert.
Auf der Spur
Unabhängig davon, welcher Schock auf dem Nomad war, hatten wir eine ziemlich lustige Zeit, mehr technische Anstiege aufzuladen, Finesse aufzugeben und nur Beinkraft zu legen. Punkt, pedal, laufen es up und über. Der Nomade klettert den Brocken so lange, wie die Lunge den Sauerstoff liefert.
Bei allen Slack-Bikes, die wir testen, sind 65 Grad oder weniger die Norm für die Trail- und Enduro-Bike-Kategorien. Wir haben den Nomaden in der Position „hoch“ (64 Grad) gelassen, um ihn so scharf wie möglich zu halten. Die niedrige Einstellung ist nur .3-grad-Slacker. Die Dinge müssen ziemlich schwer werden, um in dieser Arena etwas zu brauchen, wobei die Kompromisse auf Kosten der Kletterleistung und des trägen Handlings überall sonst gehen. In mäanderndem Gelände, das wir alle zwischen den lustigen Teilen ertragen müssen, blieb der Nomade schwungvoll und reaktionsschnell.
Je schneller, desto besser. Je steiler, desto besser. Mehr Steine, Brocken und Lippen bitte!
Ist es eine Überraschung, dass der Nomade bergab geht? Wir konnten gar nicht genug von diesem Bike bekommen. Je schneller, desto besser. Je steiler, desto besser. Mehr Steine, Brocken und Lippen bitte! Das neue Nomad von Santa Cruz ist alles, was sich ein Fahrer von einem Langstreckenrad wünschen kann. Wo die Geometrie der vorherigen Generation dazu führen kann, dass Fahrer in größeren Steingärten eingeengt oder nach vorne geschoben werden, hält der neue Nomad die Fahrer zentriert und stabil und behält gleichzeitig die Geschwindigkeit bei. Da die Messungen nicht zu lang geworden sind, dreht sich der Nomad tatsächlich und kann in engen oder lauten Szenarien verwaltet werden. Lose Steine werden durch einen einfachen Stoß durch die Füße behandelt. Geben Sie einen Schubs und der Nomade geht, wohin der Fahrer schaut. Den Nomad auf Touren zu bringen ist ein Kinderspiel, während es nur darum geht, von der Bremse zu bleiben.
Uns überraschte der Wunsch des Nomaden, sich vom Boden zu erheben und den Weg hinunter zu spielen. Ein Bluterguss wie dieser hatte uns bereit, mit einer schweren Hand zu reiten. Das war bei den Nomaden nicht so. Im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit dieser Federungsklasse waren wir begeistert, wie viel Feedback wir vom Fahrrad beim Laden der Federung für große oder kleine Trail-Features erhalten würden. Der Nomade wird durch die rauen Sachen laufen, aber nur, wenn Sie sich entscheiden, auf dem Boden zu sagen.
Dinge, die verbessert werden könnten
Vielleicht sind wir weich oder vielleicht ist es der Downhiller in uns, aber wenn Fahrräder die Post wie die Nomaden schleppen, wollen wir diesen Sitz tief unten. Eine 150mm Dropper Post auf einem mittleren Rahmen, mit so einem niedrigen Sitzrohr ist eine Schande. Unser 5-Fuß-9-Zoll-Tester rockt eine 30-Zoll-Innennaht. Selbst diese stumpfen Beine könnten problemlos einen 175-mm-RockShox-Hall auf diesem Fahrrad ausführen. Bei der Messung der Sattelstützeneinstellung zwischen optimaler Steigungs- und optimaler Abstiegsposition hatten wir anderthalb Zoll Unterschied.
Parts Check
Wenn wir Suspensions-Actionclips filmen, hüpfen und landen wir absichtlich in Steingärten. Mit absichtlich schlechten Linienwahlen, die auf Felsen gerichtet waren, erlitt unser hinterer Maxxis DHR II EXO + -Reifen einen kleinen Schnitt an der Seitenwand. Wir haben es zweimal auf dem Trail aufgepumpt und es hat aufgehört, Luft zu verlieren, da unser Reifendichtmittel die Arbeit erledigt hat.
Manchmal, wenn Ihr Hinterreifen nach dem Schneiden niedrig wird, bemerken Sie es nicht sofort…oder vielleicht bemerken Sie es erst, nachdem Sie in einem Bett aus zerklüfteten Felsen gelandet sind und den Weg den Weg hinunter gegangen sind. Unsere Reserve 30 Felgen nahmen alles in Kauf.
FOX’neue 38 Gabel ist ein großes, stämmiges Stück Arbeit. Es ist auch die geschmeidigste FOX-Gabel, die wir bisher getestet haben. Mit der Luftkarte haben wir 86 PSI in die Gabel gegeben und uns an die beiden von Santa Cruz installierten Volumenreduzierer gehalten.
Was ist das Endergebnis
Wenn wir eingrenzen müssten, wo der Nomad am besten abschneidet, wäre die Antwort einfach: „Ja.“ In einem Klischee, das so alt ist wie der Name Nomad selbst, klettert diese neueste Iteration unglaublich gut, behält eine vielseitige Eigenschaft in allen Bergen und fliegt sie absolut hinunter. Keiner von uns sollte jedoch überrascht sein, dies ist ein $ 8,700-Fahrrad, es sollte ein Top-Performer sein.
Hier ist der Haken: Es wird ziemlich schwierig, ein Fahrrad in dieser Preisklasse herzustellen, das nicht in fast jeder Kategorie glänzt. Die Teile sind alle erstklassig und drücken die beste Leistung aus den leichtesten (in der Klasse) Gewichten heraus. Dieser Mountain Destroyer ist nur ein Haar über 32 Pfund schwer und hat dennoch die Geometrie und den Federweg, um alles in Angriff zu nehmen. Wir bleiben zu fragen, wie würde die $ 4,500 S Build-Option durchführen? Wie wäre es, wenn wir 3.200 US-Dollar sparen, indem wir die Carbonräder, die werksseitige Federung und den erstklassigen Antriebsstrang aufgeben und ein paar Runden fahren. Dieser Nomade mit niedrigerer Spezifikation wird sicherlich schwerer sein und sich etwas langsamer bewegen, aber viele der herausragenden Eigenschaften bleiben erhalten. Die Geometrie, die Federungskurve und die Effizienz bleiben erhalten, und das sollten potenzielle Käufer beachten. Wenn 27.5 ist das Spiel und der Nomade ist im Budget, Reiter werden begeistert sein, was sie hier finden.
The Nomad Line
|
|
Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing) |
|
Nomad X01 Air – $7,499 Nomad X01 Spule-$7,499 (reifen ändern zu Maxxis Double Down MaxGrip gehäuse) Nomad X01 Luft Reserve- $8,699 Nomad X01 Spule Reserve-$8,699 (reifen ändern zu Maxxis Double Down MaxGrip gehäuse) |
|
Sehen Sie sich die technischen Daten an, vergleichen Sie Fahrräder und bewerten Sie den Nomad 2021 im Vital MTB Product Guide.
Mehr von the new Nomad unter SantaCruzBicycles.com .
Vital MTB Bewertung
- Klettern: 4,5 Sterne – Hervorragend
- Absteigend: 5 sterne-Spektakuläre
- Spaß Faktor: 4,5 sterne-Hervorragende
- Insgesamt Eindruck: 4,5 sterne-Hervorragende
Über die Tester
Brad Howell-Alter: 41// Jahre Reiten: 26 // Höhe: 5’9 „(1,75 m) // Gewicht: 165-pfund (74,8 kg)
Brad begann mit dem Mountainbiken, als ein 2,25-Zoll-Reifen groß war und trotz Gewinde die Innenlager saugten. Mit Freunden im Wald zu fahren, führte schließlich zum Rennen, versuchte es an die örtlichen Kiesgruben zu schicken und arbeitete in Fahrradgeschäften als Schraubenschlüssel, um diese Fahrräder zu reparieren. Brad hat das Glück, bei Six Rampages gegraben zu haben und sich mit einigen der größten Talente des Sports anzufreunden, und hat eine breite Perspektive darauf, was Motorräder können und was es bedeutet, ein guter Fahrer zu sein. In den letzten Jahren hat Brad in der Fahrradindustrie gearbeitet und den Mann hinter dem Vorhang gesehen. Heutzutage, obwohl, Er fährt einfach gerne mit Freunden im Wald Fahrrad.