Saint George Reef Lighthouse, Kalifornien bei Lighthousefriends.com

St. George Reef ist eine Ansammlung von exponierten Felsen und überdachten Felsvorsprüngen, die etwa acht Meilen nordwestlich von Crescent City liegen. Im Jahr 1792 nannte Kapitän George Vancouver die Felsvorsprünge Dragon Rocks, während der nächste Punkt des Landes Point St. George in der Hoffnung genannt wurde, dass der Drache eines Tages getötet werden könnte. Der Drache war jedoch noch am Leben und wohlauf am 30. Juli 1865, als der Dampf-Side-Wheeler Bruder Jonathan schlug das Riff und ging unter. Von den 244 Menschen an Bord gelang es nur neunzehn, in einem kleinen Boot zu entkommen.

St. George Reef Lighthouse mit Start auf Plattform
Foto mit freundlicher Genehmigung National Archives

Zwei Jahre nach dem Verlust des Bruders Jonathan beantragte das Lighthouse Board Mittel für den Bau des St. George Reef Lighthouse, da der kostspielige Bürgerkrieg jedoch erst zwei Jahre zuvor beendet war, war der Kongress nicht bereit, die große Summe für den Bau eines Leuchtturms am exponierten Riff bereitzustellen.

Mit der Fertigstellung des Tillamook Rock Lighthouse in Oregon im Jahr 1881 bewies Alexander Ballantyne, dass der Bau eines Leuchtturms auf einem exponierten Felsen machbar war. Im folgenden Jahr bewilligte der Kongress eine Mittelzuweisung von 50.000 US-Dollar, die es Ballantyne ermöglichte, das St. George Reef zu besuchen und den Northwest Seal Rock, den äußersten Felsen im Riff, der als Grundlage für den Leuchtturm dienen sollte, zu untersuchen.

1883 wurde eine zusätzliche Summe von 100.000 US-Dollar für den Baubeginn bereitgestellt. Der Schoner La Ninfa wurde Anfang April 1883 zum Riff geschleppt und an vier Bojen und zwei Punkten auf dem Felsen festgemacht, um als Kaserne und Messehalle für die Baumannschaft zu dienen. Ein Kabel wurde vom Schoner bis zur Spitze des Felsens gespannt, und eine am Kabel aufgehängte Plattform wurde verwendet, um die Arbeiter zum und vom Felsen zu transportieren. Wenn die Meere drohten, über den Felsen zu spülen, peitschten die Arbeiter ihre Werkzeuge an Eisenringe, die in den Felsen gesetzt waren, und fuhren dann mit der Plattform in Sicherheit.

Mächtige Sprengstoffe wurden verwendet, um Felsbrocken wegzusprengen. Nachdem die Sicherung angezündet war, Ballantyne würde „Feuer im Loch“ rufen, Und die Männer würden „Löcher wie Krabben jagen“, um sich vor den fliegenden Felsfragmenten zu schützen, die über das Gebiet strömen würden, gelegentlich sogar den Schoner erreichen. Bis September hatte die Besatzung einen Bereich des Felsens für den Bau des Leuchtturms terrassiert.

Die Arbeitssaison am Felsen beschränkte sich auf die Frühlings- und Sommermonate, in denen die Meere entgegenkommender waren. Im Herbst und Winter 1883 wurden Pläne für die nächste Bausaison gemacht. Im Dezember, Ballantyne hörte von einer Granitlagerstätte entlang des Mad River in der Nähe der Humboldt Bay. Als sich der Granit als von ausgezeichneter Qualität erwies, beauftragte Ballantyne die Mad River Railroad mit dem Transport des Granits zur Nordspitze der Humboldt Bay, wo James Simpson ein Depot baute, um die Granitsteine fertigzustellen und auf Schiffe zum Transport zum Riff zu laden.

St. George Reef Lighthouse im Jahr 1955
Foto mit freundlicher Genehmigung von U.S. Küstenwache

Die Arbeiten am Riff begannen im Juni 1884 erneut, und die ersten Wochen wurden damit verbracht, einen Derrick mit einem neunzig Fuß langen Ausleger auf dem Felsen zu bauen. Dann wurde bekannt, dass der Kongress für die Arbeitssaison statt der angeforderten 150.000 US-Dollar nur spärliche 30.000 US-Dollar bereitgestellt hatte. Die Finanzierung war enttäuschend klein $ 40,000 in 1885, und dann völlig fehlt in 1886. Während dieser drei Jahre beschränkten sich die Arbeiten auf den Abbau der Granitblöcke, die Fertigstellung im Depot und die Durchführung minimaler Wartungsarbeiten auf der Baustelle. Der Bezirksingenieur beklagte sich in seinem Bericht, dass „Es schwierig wäre, deutlicher darauf hinzuweisen, als bereits geschehen ist, die Nutzlosigkeit des Baubeginns ohne Geld genug, um diese schwierige Arbeit während der kurzen günstigen Jahreszeit bis zum Äußersten zu treiben.“

Eine Summe von $ 120.000 für den Bau wurde im März 1887 angeeignet, und noch mehr wurde für die folgenden zwei Arbeitssaisons gewährt. Jedes Frühjahr mussten die Schäden, die dem Gelände im vorangegangenen Winter zugefügt wurden, repariert werden, bevor die beauftragten Schiffe mit dem Transport der großen Granitblöcke vom Depot in der Humboldt Bay zum Felsen beginnen konnten. Im Jahr 1887 wurden acht Ebenen von Blöcken, ohne die Grundsteine zu zählen, für den elliptischen Pier gesetzt, der den Maschinenraum, den Kohlenraum, die 77.000-Gallonen-Zisterne und die Basis des Leuchtturms aufnehmen sollte. Einige der Steine wogen bis zu sechs Tonnen, und jeder war so fertiggestellt, dass höchstens ein Drei-Sechzehntel-Zoll-Gelenk zwischen ihm und seinen Nachbarn erforderlich war. Bis zu zweiundfünfzig Männer arbeiteten auf einmal am Felsen, und sie konnten schließlich in Quartieren leben, die auf dem Felsen gebaut waren. Ein gecharterter Dampfer lieferte Granitblöcke nach Bedarf „Tag und Nacht“ an das Riff, und die Arbeiter am Pier arbeiteten sonntags, wenn Stein zum Setzen bereit war. Der Pier wurde 1888 auf seinen dreizehnten Kurs oder sein Niveau angehoben, und 1889 wurden fast alle Arbeiten am Pier, der 1.339 in einundzwanzig Kursen verlegte Steine enthielt, abgeschlossen.

Die endgültige Bewilligung, die die Gesamtkosten des Leuchtturms auf 721.000 US-Dollar erhöhte, erfolgte Ende September 1890, wodurch in diesem Jahr keine Arbeiten durchgeführt wurden. Im nächsten Frühjahr kehrte die Besatzung zum Felsen zurück und der erste Stein für den Leuchtturmturm wurde am 13. Bis Ende August, Der Turm war fertig, und der Rest der Arbeitssaison wurde damit verbracht, das Gerüst um den Turm zu entfernen, Fertigstellung des Innenraums, und Installation des Laternenraums und der Wendeltreppe, die von der Phoenix Iron Company aus Trenton geliefert wurden, New Jersey.

Luftaufnahme des elliptischen Piers und Turms
Foto mit freundlicher Genehmigung der US-Küstenwache

Nur ein schwerer Unfall ereignete sich während des Baus des Leuchtturms. Am 16.Juni 1891 wurde ein Arbeiter über den Pier getragen, während er sich an einer der Slogans des Big Boom festhielt, und fiel in den Tod. Ein weiterer enger Anruf kam während der Arbeitssaison 1889, als um zwei Uhr morgens eine große Welle in den Quartieren der Besatzung einschlug und mehrere der Männer aus ihren Kojen wusch.

Obwohl der Leuchtturm 1891 fertiggestellt wurde, würde es noch ein Jahr dauern, bis die Fresnel-Linse aus Frankreich ankam. In der Zwischenzeit wurde die Zwölf-Zoll-Dampfpfeife der Station am 1. Dezember 1891 aktiviert und hielt die Keeper teilweise besetzt, bis das Riff am 20. Oktober 1892 zum ersten Mal beleuchtet wurde. Die Henry-Lepaute-Linse erster Ordnung der Station hatte fünfzehn Blitzfelder, und jede andere war von einer rubinroten Glasscheibe bedeckt, um die Eigenschaft abwechselnder roter und weißer Blitze zu erzeugen, die durch fünfzehn Sekunden getrennt waren. John Olsen, der erste Head Keeper, und John E. Lind, ein Assistent, war beide Teil der Arbeitsmannschaft gewesen, die den Leuchtturm baute. Lind diente später als Hüter des Battery Point Lighthouse in Crescent City.

St. George Reef Lighthouse war eine der am wenigsten gefragten Aufgaben im Dienst. Fünf Pfleger waren normalerweise an die Station angeschlossen, und sie arbeiteten in Schichten von drei Monaten am Leuchtturm, gefolgt von zwei Monaten in Crescent City mit ihren Familien. Der Dienst am Bahnhof versuchte die psychische Gesundheit vieler Tierpfleger und forderte das Leben von vier von ihnen. Der erste Assistent William Erikson und das Boot der Station verschwanden einfach während einer Reise nach Crescent City im Oktober 1895. Laut dem Bericht des Lighthouse Board wurde „keine Spur von Mensch oder Boot“ entdeckt.

Die schlimmste Tragödie am St. George Reef ereignete sich am 5. April 1951, nachdem die Küstenwache die Kontrolle über die Leuchttürme des Landes übernommen hatte. Bertram Beckett und Wilbur Walker, zwei junge Elektriker der Küstenwache, hatten Reparaturen an der Station durchgeführt und waren bereit, zusammen mit einer dreiköpfigen Besatzung, bestehend aus Stanley Costello, Ross Vandenberg und Thomas Mulcahy, an Land zurückzukehren. Die fünf Männer wurden im Boot der Station ins Wasser gesenkt, als die Katastrophe eintrat. Als sie sich dem schäumenden Meer näherten, traf eine Schurkenwelle den Start und füllte ihn mit Wasser. Mit dem zusätzlichen Gewicht riss ein Ring, an dem eines der tragenden Kabel befestigt war, los, ließ den Bug des Bootes fallen und warf die fünf Männer ins kalte Wasser. Fred Permenter, der verantwortliche Offizier der Station, hob den überschwemmten Start wieder hoch und holte ein aufblasbares Floß daraus. Nach dem Aufblasen des Floßes warf Permenter es von der Station und sprang dann aus einer Höhe von zwanzig Fuß in den Ozean und schwamm zum Floß. Permenter schaffte es, Beckett und Walker zu bergen, der wahrscheinlich tot war, als er aus dem Wasser geholt wurde, während Mulcahy und Vandenberg es schafften, zu einer nahe gelegenen Festmacherboje zu schwimmen. Die Winga, ein kommerzielles Fischerboot, das von der Küstenwache zum Tatort gerufen wurde, nahm die beiden Männer von der Boje und die drei Männer im Floß auf und holte dann nach kurzer Suche die Leiche von Costello zurück. Beckett wurde auf dem Weg nach Crescent City künstlich beatmet, aber er wurde zusammen mit Walker und Costello für tot erklärt, als er medizinische Hilfe im Hafen erreichte. Für seinen mutigen Versuch, seine Kollegen Küstenwache zu retten, Fred Permenter wurde mit einer Gold Lifesaving Medal ausgezeichnet.

St. George Reef Lighthouse im Jahr 1966
Foto mit freundlicher Genehmigung der US-Küstenwache

Das Wasser für die Dampfpfeife und die Wärter stammte aus Regen, der oben auf dem elliptischen Pier gefangen und in die darin untergebrachte Zisterne eingespeist wurde. Ausreichende Niederschläge erwiesen sich bald als Problem, und 1895 wurde das stille Intervall zwischen den Fünf-Sekunden-Blasten der Dampfpfeife von fünfunddreißig auf fünfundsiebzig Sekunden erhöht, um Wasser zu sparen.

John Otto Becker diente 1909 als Assistent am Riff, als ein Schwein zum Leuchtturm gebracht wurde, damit Becker ein Osterfest mit Sauerkraut und Speck zubereiten konnte. Während der trostlosen und kalten Nachtwachen hatte Becker die Vorzüge dieses besonderen Gerichts gepriesen und sogar damit geprahlt, Kaiser Wilhelm habe seine Kochkünste gelobt. Es gab also großen Alarm, als das Schwein in den Ozean stürzte, während es Mollusken vom Riff scharrte. Ohne zu zögern, Becker sprang ins Wasser, packte das zappelnde Schwein, und mit seiner Vorderpfote auf seinen Schultern ruhen, trat Wasser, bis ein Boot gesenkt und das Paar gerettet wurde. Das Schwein wurde danach im Keller des Leuchtturms eingesperrt, bis es zum Osteressen wurde.

Erstaunlicherweise erzeugte ein gelegentlicher heftiger Sturm Wellen, die groß genug waren, um auf die Spitze des Senkkastens, siebzig Fuß über dem Meer, zu fegen und Wasser über die Spitze des Leuchtturms zu schicken. Die gewaltigen Schläge ließen den Turm erzittern und die Männer um ihr Leben fürchten. Eine gerahmte Schmiede auf dem Pier wurde 1896 durch einen Sturm zerstört, und am 7. Dezember 1923 brachen riesige Meere mit genügend Kraft auf den Pier, um das alte Maschinenhaus von seinem Fundament zu reißen und über das Deck zu schieben. Während eines Sturms im Jahr 1952 warf das tobende Meer Steine durch das Glas des Laternenraums. Floyd Shelton erinnert sich, dass „es einen Wasserfall gab, der die zentrale Wendeltreppe vom Ozean hinunterlief, der im Wohnzimmer 145 Fuß oder so über dem Meeresspiegel kam.“

Das Wetter, das den Turm traf, verlängerte oft den Aufenthalt der Wächter am Leuchtturm und verzögerte die Ankunft von Post und frischem Essen. Georges Roux verbrachte mehr Jahre als jeder andere Hüter am Riff, kam 1910 als zweiter Assistent an und ging 1939, nachdem er über zwanzig Jahre lang für den Leuchtturm verantwortlich war. Im Jahr 1937 gefangen eine lange Strecke von stürmischem Wetter Roux und seine Assistenten auf dem Turm für neunundfünfzig Tage. „Nach den ersten vier Wochen“, erinnerte sich Roux später, „wurden wir so ausgeredet und dachten darüber nach, nur um zu sagen:“Bitte pass das Salz“oder“Lausiger Tag heute, nicht wahr?‘ wurde zu einem ernsthaften persönlichen Affront.“ Roux fügte hinzu:

Es wurde so schlimm, dass wir versuchen würden, die Anwesenheit des anderen zu ignorieren, um Fetzen zu vermeiden. Und das, obwohl wir seit Jahren gute Freunde sind. Gegen Ende, als wir eine Dose Bohnen oder eine Art Dose öffneten und sie kalt aßen, sahen wir uns voneinander weg – nicht schauend, nicht sprechend, nur so satt von der Gesellschaft des anderen, dass es fast unerträglich war.

CCG Blackhaw maintenance lighthouse
Foto mit freundlicher Genehmigung von MKC Roger S. Wright

Sobald sich das Wetter besserte, normalisierte sich das Leben im Turm wieder, und die Wärter waren wieder schnelle Freunde und redeten sich den Kopf ab.

Keeper Roux wurde 1939 beim Versuch, zum Leuchtturm zurückzukehren, verletzt. Als er den Start der Station in der Nähe des Turms manövrierte und versuchte, den an den Hebeleinen des Auslegers aufgehängten Haken zu greifen, wurde er wiederholt von Wellen herumgeworfen und sogar auf den Boden des Bootes geschlagen. Nachdem Roux mehrere Stunden auf hoher See gekämpft hatte, musste er nach Crescent City zurückkehren. Der zweiundsechzigjährige Keeper litt unter Unterkühlung und schweren Blutergüssen und wurde in das örtliche Krankenhaus gebracht, wo er einige Tage später starb.

Im Oktober 1923 wurden in St. George Reef Lighthouse und Crescent City Lighthouse, nachdem sich die Aufrechterhaltung eines gepanzerten Unterseekabels zwischen Riff und Ufer als unmöglich erwiesen hatte. Das letzte Kabel, das an der Station verwendet wurde, kostete 50.000 US-Dollar und war innerhalb von vier Monaten nach der Verlegung kaputt. Während der zweieinhalb Jahre, in denen es in Betrieb war, wurde das Kabel fünfmal gebrochen und repariert. Nachdem das Funktelefon eingerichtet war, Das lange Kabel wurde abgerufen und Teile davon wurden als Verbindung zu Offshore-Stationen in San Francisco und Los Angeles verwendet. Die Leuchttürme in St. George Reef und Crescent City hatten drei festgelegte Anrufzeiten, und im Notfall sendeten die Wächter am Riff eine Nachricht, in der sie jeden aufforderten, der sie hörte, den Leuchtturm in Crescent City zu kontaktieren. Broadcast-Anrufe wurden mehrmals ausgegeben und führten immer zu sofortigem Handeln.

Eine große Navigationsboje (LNB) wurde 1975 in der Nähe des Leuchtturms platziert, und die gefährliche und kostspielige Station wurde aufgegeben. Acht Jahre später wurde die Linse Stück für Stück entfernt und nach Crescent City transportiert, wo sie renoviert, poliert und in einem zweistöckigen Anbau im Del Norte County Historical Museum wieder zusammengesetzt wurde.

Annäherung an Leuchtturm mit dem Hubschrauber in 2010

Die St. George Reef Lighthouse Preservation Society wurde 1988 gegründet, um den Leuchtturm zu restaurieren. Del Norte County hatte den Leuchtturm zuvor vom Bureau of Land Management erworben und 1996 an die Preservation Society verpachtet. Im Rahmen der Restaurierungsarbeiten wurde der Laternenraum im Frühjahr 2000 vom Leuchtturm entfernt und dann für den Flug an Land an einem Hubschrauber aufgehängt. Als sich der Hubschrauber dem Land näherte, kam er zu tief und der Laternenraum stürzte in den Strand. Die Kuppel wurde nicht schwer beschädigt und wurde von Fashion Blacksmith, einer lokalen Firma, verwendet, um einen neuen Laternenraum zu bauen, der 2001 an den Turm zurückgegeben wurde. Der St. George Reef Lighthouse wurde am 20.Oktober 2002, dem 110. Diese Beleuchtung fiel nach kurzer Zeit aus, aber der Leuchtturm wurde am 10.März 2012 wieder aktiviert.

Als sich die letzte Besatzung darauf vorbereitete, den Leuchtturm zu verlassen, machte Chief Petty Officer James W. Sebastian den folgenden Eintrag im alten Logbuch der Station:

Mit viel Gefühl schreibe ich diesen letzten Eintrag, den 13. Mai 1975. Nach vier Monaten und drei Jahren ist das Licht am St. George Reef dunkel. Nicht länger werden eure brillanten Lichtstrahlen gesehen werden, noch wird euer brüllendes Nebelsignal vom Mariner gehört werden. Weg sind deine Hüter. Nur durch Ihren treuen Dienst wurde so manches Unglück am tückischen St. George Reef verhindert. Sie stehen heute, wie Sie es im Laufe der Jahre getan haben, als Tribut an die Menschheit und verdienen unseren höchsten Respekt. Aus der Seele unseres Landes geschnitten, haben Sie sich tapfer Ihren Platz in der amerikanischen Geschichte verdient. Mit deinem Tod ist die Ära des einsamen Meereswächters wirklich zu Ende. Möge Mutter Natur dir Barmherzigkeit erweisen. Du wurdest verlassen, aber niemals wirst du vergessen werden. Leb Wohl, St. George’s Light.

Hüter:

• Kopf: John Olsen (1891 – 1913), John Luckman (1913 – 1918), Georges Roux (1918 – 1939), Chester M. Johnson (1940 – 1945), Fred Permenter (1951 – mindestens 1953), James W. Sebastian ( – 1975).
• Erster Assistent: William Erickson (1891 – 1893), George Goldsmith (1893 – 1894), John E. Lind (1894 – 1901), Edward P. Cashin (1901 – 1903), Klaus P. Larsen (1903 – 1904), Joseph Windle (1904 – 1907), George E. Bassett (1907 – 1908), John Luckman (1908 – mindestens 1912), Georges Roux (mindestens 1913 – 1918), George Cottingham (mindestens 1919 – mindestens 1920), Robert Wilson (mindestens 1921), Joseph R. Marhoffer (mindestens 1924 – mindestens 1930), Chester M. Johnson (1938 – 1940), Andrews C. Platt ( 1940), Roy M. Crockett (1940 – mindestens 1941).
• Zweiter Assistent: George Goldsmith (1891 – 1893), John E. Lind (1893 – 1894), Isaac Knutsen (1894 – 1900), Charles A. Stiner (1900 – 1902), Julius C. Charter (1902), Klaus P. Larsen (1902 – 1903), Joseph Windle (1903 – 1904), Wilhelm Baumgartner (1904 – 1905), George E. Bassett (1905 – 1907), John Luckman (1907 – 1908), Frank Weller (1908 – 1910), August Nelson (1910), Georges Roux (1911 – mindestens 1912), Morton M. Palmer (mindestens 1913), David J. Flynn ( – 1915), John H. Walters (1915 – ), Robert Wilson (mindestens 1919 – mindestens 1920), Joseph R. Marhoffer (mindestens 1921), William H. Hoskins (mindestens 1924), George M. Woods (mindestens 1926 – 1930), George W. Petersen (1930 – 1931), Herman J. Pfleghaar (1934 ), Peter M. Johnson (1936 – 1938), Jens O. Wagner (1938), Russell D. Johnson (1938 – 1940), Roy M. Crockett (1940).
• Dritter Assistent: John E. Lind (1892 – 1893), Isaac Knutsen (1893 – 1894), George D. Jeffrey (1894 – 1899), Charles A. Stiner (1899 – 1900), Gottfrid T. Olson (1900 – 1901), Julius C. Charter (1901 – 1902), Joseph W. McKenzie (1902 ), Klaus P. Larsen (1902), Frank Witinell (1902), Wilhelm Baumgartner (1902 – 1904), Severin T. Gundersen (1904 – 1905), George E. Bassett (1905), John Luckman (1905 – 1907), George Stinson (1907), Frank Weller (1907 – 1908), Albert L. Smith (1908), John Otto Becker (1908 – 1909), August Nelson (1909 – 1910), James Gould (1910), Georges Roux (1910), William G. Gough (1911), J.H. Owen (1911 – 1912), Edmond C. Easton ( – 1913), John Martinolich ( – 1914), Fred Jensen (mindestens 1915), Roland A. Trucker (mindestens 1917), William W. Mitchell (mindestens 1919 – mindestens 1920), Andrew S. Andersen (mindestens 1921), Henry Dennis (mindestens 1924), Gust Benson (mindestens 1924), James E. Dudley (1926 – 1927), Bert A. Wilmerton (mindestens 1928), Michael Dolan ( – 1930), George W. Petersen (1930), Edward H. Schneider (1931), Chester M. Johnson (1932 – 1936), Jens O. Wagner (1937 – 1938), James C. Moore (1938 – 1939), Andrews C. Platt (1939 – 1940).
• Arbeiter / Vierter Assistent: Julius C. Charter (1899 – 1901), Joseph Schmider (1901), Joseph R. Marhoffer (1901), John Caughell (1901 – 1902), Ezra Vaughan (1902), Lesing Santino (1902 – 1903), Clyde V. Davis (1903), William P.D. Holmes (1903 – 1904), Elbert Payne (1904 – 1905), Leon Ray Clarke (1905), George R. Rickerson (1905 – 1906), Abednego B. Evans (1906), M. Wagner (1906 – 1907), Carl A. Petersen (1907), William H. Ahrens (1907), Albert L. Smith (1907 – 1908), George H. Darnielle (1908-), George Herrman (1908 – 1909), J.H. Bowen (1909 – 1911), Albert N. Speelman (1911 – 1912), Morton M. Palmer (1912 –), James Connors (mindestens 1913), Max Friedrich (1914), Vincent N. Smith (1914), Roy O. Mills (1914 –), John H. Walters (1915), Fred Jensen (1915), Charles M. Butler (1915), Henry W.R. Gensch (1915 – ), Victor Koski ( – 1916), Roland A. Trucker (1916 – ), George B. Crandall (mindestens 1917), William H. Hoskins (mindestens 1920), Albert Lockner (mindestens 1921), Hazel G. Holland (1922 – 1923), George M. Woods (mindestens 1924), James E. Dudley (1926), Thomas A. Atkinson (1926), Eugene P. Paul (1927 – 1938), Thomas G. Lewis (1929), George W. Petersen ( 1929 – 1930), Edward H. Schneider (1930 – 1931), Chester M. Johnson (1931 – 1932), Calvin T. Cooper (1932 – 1933), William B. Moll (1936 – 1937), James C. Moore (1937 – 1938), Andrews C. Platt (1938 – 1939), Roy M. Crockett (1939 – 1940 ), Charles P. Hanrahan (1940 – ).