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Kategorie:	Designphilosophie
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Beschreibung

ICAO SHELL Model, wie in ICAO Doc 9859, Safety Management Manual beschrieben, ist ein konzeptionelles Werkzeug zur Analyse der Interaktion mehrerer Systemkomponenten. Es bezieht sich auch auf einen im ICAO-Rundschreiben 216-AN31 vorgeschlagenen Rahmen.

Das Konzept (der Name leitet sich aus den Anfangsbuchstaben seiner Komponenten Software, Hardware, Umgebung und Liveware ab) wurde erstmals 1972 von Edwards entwickelt, mit einem modifizierten Diagramm zur Veranschaulichung des von Hawkins 1975 entwickelten Modells.

Ein praktisches Diagramm zur Veranschaulichung dieses konzeptionellen Modells verwendet Blöcke, um die verschiedenen Komponenten menschlicher Faktoren darzustellen. Dieses Bausteindiagramm deckt nicht die Schnittstellen ab, die außerhalb menschlicher Faktoren liegen (Hardware-Hardware; Hardware-Umgebung; software-Hardware) und ist nur als grundlegende Hilfe zum Verständnis menschlicher Faktoren gedacht:

• Software – die Regeln, Verfahren, schriftliche Dokumente usw., die Teil der Standardarbeitsanweisungen sind.
• Hardware – die Flugsicherungssuiten, ihre Konfiguration, Bedienelemente und Oberflächen, Displays und Funktionssysteme.
• Umwelt – die Situation, in der das L-H-S-System funktionieren muss, das soziale und wirtschaftliche Klima sowie die natürliche Umwelt.
• Liveware – der Mensch – der Controller mit anderen Controllern, Flugbesatzungen, Ingenieuren und Wartungspersonal, Management- und Verwaltungsmitarbeitern – innerhalb des Systems.

Gemäß dem SHELL-Modell trägt eine Nichtübereinstimmung zwischen der Liveware und anderen vier Komponenten zu menschlichen Fehlern bei. Daher müssen diese Wechselwirkungen in allen Bereichen des Luftfahrtsystems bewertet und berücksichtigt werden.

Liveware

Der kritische Fokus des Modells liegt auf dem menschlichen Teilnehmer oder Liveware, der kritischsten sowie flexibelsten Komponente im System. Die Kanten dieses Blocks sind nicht einfach und gerade, und daher müssen die anderen Komponenten des Systems sorgfältig auf sie abgestimmt werden, wenn Spannungen im System und ein eventueller Ausfall vermieden werden sollen.

Von allen Dimensionen im Modell ist dies jedoch diejenige, die am wenigsten vorhersehbar und am anfälligsten für die Auswirkungen von internen (Hunger, Müdigkeit, Motivation usw.) ist.) und extern (Temperatur, Licht, Lärm, Arbeitsbelastung usw.) Anpassungen.

Menschliches Versagen wird oft als negative Konsequenz der Liveware-Dimension in diesem interaktiven System gesehen. Manchmal werden zwei vereinfachende Alternativen vorgeschlagen, um Fehler zu beheben: Es macht keinen Sinn, Fehler aus der menschlichen Leistung zu entfernen, sie sind unabhängig vom Training; oder Menschen sind fehleranfällige Systeme, daher sollten sie in riskanten Situationen aus der Entscheidungsfindung entfernt und durch computergesteuerte Geräte ersetzt werden. Keine dieser Alternativen ist besonders hilfreich bei der Fehlerverwaltung.

Liveware-Liveware

(die Schnittstelle zwischen Menschen und anderen Menschen)

Dies ist die Schnittstelle zwischen den Menschen. In dieser Schnittstelle beschäftigen wir uns mit Führung, Kooperation, Teamarbeit und Persönlichkeitsinteraktionen. Es umfasst Programme wie Crew Resource Management (CRM), das ATC-Äquivalent – TRM (TRM), linienorientiertes Flugtraining (LOFT) usw.

Liveware-Software

(Die Schnittstelle zwischen Mensch und Software)

Software ist der Sammelbegriff, der sich auf alle Gesetze, Regeln, Vorschriften, Anordnungen, Standardarbeitsanweisungen, Bräuche und Konventionen und die normale Art und Weise bezieht, wie Dinge getan werden. Zunehmend bezieht sich Software auch auf die computergestützten Programme, die zur Bedienung der automatisierten Systeme entwickelt wurden.

Um einen sicheren, effektiven Betrieb zwischen der Liveware und der Software zu erreichen, ist es wichtig sicherzustellen, dass die Software, insbesondere wenn es sich um Regeln und Verfahren handelt, implementiert werden kann. Auch bei Phraseologien, die fehleranfällig, verwirrend oder zu komplex sind, muss Aufmerksamkeit gezeigt werden. Immaterieller sind Schwierigkeiten in der Symbologie und der Konzeption von Systemen.

Liveware-hardware

(Die Schnittstelle zwischen Mensch und Hardware)

Eine weitere interaktive Komponente des SHELL-Modells ist die Schnittstelle zwischen Liveware und Hardware. Diese Schnittstelle wird am häufigsten in Betracht gezogen, wenn von Mensch-Maschine-Systemen gesprochen wird: Design von Sitzen, die den Sitzeigenschaften des menschlichen Körpers entsprechen, von Displays, die den sensorischen und Informationsverarbeitungseigenschaften des Benutzers entsprechen, von Bedienelementen mit richtiger Bewegung, Codierung und Position.

Hardware, beispielsweise in der Flugsicherung, bezieht sich auf die physikalischen Merkmale innerhalb der Steuerungsumgebung, insbesondere diejenigen, die sich auf die Arbeitsplätze beziehen. Als Beispiel ist der Press to Talk Switch eine Hardwarekomponente, die mit Liveware verbunden ist. Der Schalter wurde entwickelt, um eine Reihe von Erwartungen zu erfüllen, einschließlich der Wahrscheinlichkeit, dass der Controller beim Drücken eine Live-Leitung zum Sprechen hat. In ähnlicher Weise sollten Schalter an Orten positioniert sein, auf die Steuerungen in verschiedenen Situationen leicht zugreifen können, und die Manipulation von Geräten sollte das Lesen angezeigter Informationen oder anderer Geräte, die möglicherweise gleichzeitig verwendet werden müssen, nicht behindern.

Liveware – Environment

(Die Schnittstelle zwischen Mensch und Umwelt)

Die Liveware – Environment-Schnittstelle bezieht sich auf jene Interaktionen, die außerhalb der direkten Kontrolle des Menschen liegen können, nämlich die physische Umgebung – Temperatur, Wetter usw., aber innerhalb dessen Flugzeuge operieren. Ein Großteil der Entwicklung des menschlichen Faktors in diesem Bereich befasste sich mit der Gestaltung von Möglichkeiten, wie Menschen oder Geräte geschützt werden können, und der Entwicklung von Schutzsystemen für Licht, Lärm und Strahlung. Das passende Matching der Liveware – Umwelt-Interaktionen umfasst ein breites Spektrum unterschiedlicher Disziplinen, von Umweltstudien, Physiologie, Psychologie bis hin zu Physik und Ingenieurwesen.

• Pilot Ausrüstung Interface
• Controller Position Design
• Menschliche Faktoren Analyse und Klassifizierung System (HFACS)
• Heinrich Pyramide
• James Grund HF Modell
• BIRNE Modell