Suite Sequel: Eine Überprüfung der Delta One Biz Class auf der ersten nachgerüsteten 777

Im Herbst 2017 führte Delta seinen ersten Airbus A350 auf Flügen zwischen seinem Drehkreuz Detroit (DTW) und Tokio-Narita (NRT) in den kommerziellen Dienst ein, was aus mehreren Gründen von Bedeutung war. Erstens war Delta die erste US—amerikanische Fluggesellschaft, die die neue A350 betrieb, und vielleicht noch aufregender war, dass sie Deltas erstes Flugzeug mit der Delta One Suite war – der neuesten Version der Business Class mit geschlossenen Suiten mit Schiebetüren an jedem Sitzplatz.

TPG gab der Suite eine gute Bewertung, als er und ich letztes Jahr den ersten A350-Flug flogen (ich lag in Premium Select, Deltas neuer Premium Economy Class, knapp dahinter), und wir waren seitdem gespannt darauf, die neue Kabine in der Flotte der Boeing 777 der Fluggesellschaft zu sehen, die ein ausgesprochen veraltetes Business-Class-Produkt enthielt. Zunächst wird das Flugzeug den täglichen Flug von Delta zwischen DTW und Peking (PEK) im Wechsel mit dem A350 jeden zweiten Tag durchführen. Dann wird es zu verschiedenen Routen wechseln – vermutlich Routen, die bereits von einer 777 betrieben werden.

Natürlich wollten wir das Flugzeug auf seinem ersten geplanten Langstreckenflug vom Drehkreuz Detroit am 2. Juli erwischen . Dieses Mal durfte ich jedoch in der Suite vorne mitfahren, während TPG Editorial Intern Benji Stawski in Premium Select war (bleiben Sie dran für seine vollständige Rezension).

Am Gate erwartete uns die erste und bisher einzige der 18 Boeing 777 von Delta, die auf die neue Konfiguration umgerüstet wurde, eine 18 Jahre alte Bird-registrierte N863DA.

Buchung

Wie so oft – lesen: immer – der Fall, Delta berechnete obszöne Mengen an SkyMiles (wie 300.000 One-Way) für diesen Flug in der Business Class, aber ich konnte ein etwas vernünftiges One-Way-Ticket mit Ursprung in Toronto (YYZ) finden, das in DTW verbunden war, bevor es mit der überarbeiteten 777 in die chinesische Hauptstadt weiterging. Wir zahlten insgesamt 2.764 US-Dollar für das Ticket mit der Business Centurion®-Karte von American Express, damit wir den 50% -Punkte-Rabatt der Karte nutzen konnten, der dem TPG-Team auf Geschäftsreisen weiterhin ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Da es sich um ein bezahltes Ticket handelte, habe ich auch SkyMiles für die Reise gesammelt — so ziemlich unmittelbar nach der Landung in Peking sah ich die 24.345 einlösbaren Meilen, 10.948 Medallion Qualifying Miles (MQMs) und 2.705 Medallion Qualifying Dollars (MQDs) auf meinem Konto erscheinen. Es ist zwar selten, dass Sie für solche Strecken angemessene Einlösungsraten finden, aber wir haben Flüge zwischen einigen Drehkreuzen von Delta und Asien für nur 85.000 SkyMiles pro Strecke gesehen.

Check-in und Lounge

Ich habe in der Nacht vor meinem Flug in der Delta-App eingecheckt und bin etwa zwei Stunden vor meinem geplanten Abflug nach DTW am Pearson International Airport in Toronto angekommen. YYZ nimmt am US-Preclearance-Programm teil, was bedeutet, dass ich den US—Zoll abgefertigt habe, bevor ich auf meinen Flug gestiegen bin, und es landete in Detroit als Inlandsflug – eine große Bequemlichkeit, wenn man bedenkt, dass ich nicht viel Zeit hatte, um die Verbindung herzustellen.

Ich kam in DTWS A-Halle an und machte mich auf den Weg zum SkyClub in der Mitte der Halle, einer Lounge, die ich schon oft besucht habe.

Meine Eindrücke von der Lounge sind weitgehend gleich geblieben – es ist ein sehr großer Raum mit vielen Sitzgelegenheiten und Selbstbedienungsbar (ein Vorteil meiner Meinung nach), aber zeigt sein Alter und deutlich aus den Tagen, als Northwest Airlines die dominierende Fluggesellschaft in Detroit war.

Es entspricht einfach nicht den Standards von American und United in Bezug auf eine internationale Business-Class-Lounge an einem großen Drehkreuzflughafen.

Ich denke, es ist an der Zeit, dass Delta sich bemüht, seine inländische Konkurrenz an der Lounge-Front einzuholen, insbesondere angesichts der Preise, die es für Premium-Class-Tickets berechnet (sowohl Bargeld als auch Prämien).

Beachten Sie, dass der mittlere Bereich des Skyclubs einer kleinen Renovierung unterzogen wird — Delta sagt, dass es an einem „neuen Buffet-Erlebnis“ arbeitet, das bald kommen sollte. Es scheint, dass die Fluggesellschaft mit der Lounge in ihrem derzeitigen Zustand zufrieden ist und es vorzieht, sie aufzupeppen, anstatt sie meiner Meinung nach vollständig zu überarbeiten.

Kabine und Sitz

Wenn Sie mit Deltas A350-Kabine vertraut sind, sollte das neue 777-Interieur für Sie kein Schock sein.

Das Highlight ist natürlich die Delta One Suite selbst, und sie sieht auf der Triple Seven genauso gut aus wie auf der A350, obwohl Delta die Gepäckfächer im Mittelteil belassen hat, wodurch sich die Kabine weniger geräumig anfühlt — und sicherlich älter — als die A350. Sitze sind 22 bis 24 Zoll breit und 77 bis 78 Zoll, wenn sie vollständig flach sind, oder bis zu sechs Fuß, fünf Zoll.

Insgesamt gibt es 28 Suiten in der Delta One-Kabine, deutlich weniger als die 37 Sitze in der alten Business-Kabine. Während das Produkt selbst erheblich besser ist, wird es für Diamond Medaillons wahrscheinlich viel schwieriger sein, Upgrades mit globalen Upgrade-Zertifikaten zu erzielen.

Die Suiten sind in einer nach vorne gerichteten 1-2-1-Konfiguration angeordnet, wobei jede mit einer Schiebetür ausgestattet ist, die für mehr Privatsphäre geschlossen werden kann.

Da ich Delta oft fliege, habe ich mich daran gewöhnt, einen ungeraden Sitzplatz zu wählen, wenn ich zufällig in einer Premium-Kabine fliege, weil — zumindest bei der 767 und der A350 — die ungeraden Sitze direkt neben dem Fenster liegen, was bedeutet, dass Sie vor den Aktivitäten im Gang besser geschützt sind.

Bei der 777-Nachrüstung ist jedoch das Gegenteil der Fall. Ich wählte Sitz 7D, ohne wirklich auf den Sitzplan zu achten, und stellte dann fest, dass mein Sitz tatsächlich an den Gang angrenzte.

Dank der Tür in jeder Suite ist dies kein so großes Problem wie bei einer 767, aber dennoch etwas, das Sie beachten sollten, wenn Sie sich auf einer renovierten 777 befinden.

Apropos Sitz, ich war sehr zufrieden damit – die verwendeten Materialien fühlten sich solide und hochwertig an und das Farbschema ist schlau. Allerdings war ich irgendwie verblüfft, dass Reihe 7 Sitze nur ein Fenster gegenüber zwei in allen anderen Reihen in der Business-Class-Kabine haben.

Es hat mehr oder weniger die gleichen Funktionen wie die A350-Suite, obwohl die 777 zwei Netzsteckdosen sowie zwei USB-Anschlüsse enthält, die mein Telefon übrigens extrem schnell aufgeladen haben. Ich war schockiert, wie schnell mein Telefon von 14% auf eine volle Ladung ging.

Rechts neben dem Sitz befindet sich ein großer Tisch, an dem ich die verschiedenen Kameraausrüstungen, die ich mitgebracht habe, aufbewahren konnte.

Neben dem Tisch befindet sich unter dem Schlitz für den Tabletttisch ein Ablagefach, in dem einige Gegenstände aufbewahrt werden können, darunter ein Paar Turnschuhe. Ich hatte viel weniger Speicher erwartet, also war ich beeindruckt von den angebotenen Räumen.

Die Bedienelemente des Sitzes sind intuitiv und befinden sich auf einem Touchpanel neben dem Sitz.

Das Pièce de Résistance der Delta One Suite, die Schiebetür, wird über einen einfachen Kunststoffgriff links vom Sitz bedient. Zuerst dachte ich, meine Tür würde nicht funktionieren, weil sie sich nicht bewegen würde, aber die Flugbegleiter sagten mir schnell, dass die Türen in der offenen Position verriegelt seien und dass sie nach dem Start herumkommen würden, um sie zu entriegeln.

Sobald meine Tür entriegelt war, fand ich es leicht zu öffnen und zu schließen, obwohl die Lücke, die in der A350 vorhanden ist, auch in der 777 vorhanden ist. Wenn Sie sitzen oder liegen, ist es nicht einmal bemerkbar, also sollte es kein großes Problem in Bezug auf die Privatsphäre sein.

Eines der coolsten Features in der Delta One Suite ist die Umgebungsbeleuchtung — es gibt einen blauen Streifen über dem Bordunterhaltungs-IFE-Bildschirm, die rote Kabine an der Seite des Sitzes und eine Wandleuchte an der Wand, die die Tür beherbergt.

Leider funktionierte die Wandleuchte während meines Fluges nicht, obwohl das verdeckte Leselicht funktionierte.

Im Lie-Flat-Modus war der Sitz für mich sehr geräumig. Es fühlte sich viel breiter an als die „Sarg“ -Sitze auf Deltas 767, und ich fand tatsächlich, dass der Fußraum mehr als genug Platz für meine Füße bot, als ich ganz ausgestreckt war.

Delta bietet keine Matratzenauflagen wie seine inländischen Konkurrenten American und United in ihren Business-Class-Kabinen, aber diese Sitze sind sehr bequem für sich, und oft werde ich zu heiß, wenn ich versuche zu schlafen, wenn es eine andere Schicht Bettwäsche gibt.

Obwohl Deltas Westin Heavenly Bedding keineswegs neu ist, ist es immer noch großartig. Das Kissen fühlt sich ehrlich gesagt wie etwas an, das man zu Hause benutzen könnte, und die Bettdecke ist genau richtig — schwer genug, wenn die Kabine über Nacht kühl und leicht genug wird, um nicht zu ersticken. Glücklicherweise verfügen die 777 über zwei Lüftungsschlitze pro Suite. Glückseligkeit!

Essen und Trinken

Ich war sehr neugierig, das Essen auf diesem Flug auszuprobieren, da TPG seine Essenserfahrung auf der A350-Eröffnung als etwas gemischt empfunden hatte. Meiner Meinung nach, Das Essen meistens geliefert — es war keineswegs das beste Essen, das ich je in einem Flugzeug hatte, Aber die meisten Gerichte, die ich probiert habe, waren lecker und schienen frisch zu sein, mit einer Ausnahme.

Kurz nach dem Boarding wurde mir eine Auswahl an Sekt, Orangensaft oder Wasser angeboten. Ich ging mit dem sprudelnden – das war eine Feier, Letztendlich…

Als nächstes wurden die Delta One-Menüs verteilt. Ich habe erfahren, dass Delta One-Passagiere Mahlzeiten vor dem Flug vorbestellen können, aber ich muss diese E-Mail verpasst haben.

Der Essensservice begann mit einer Runde Getränke und einem Gericht mit warmen gemischten Nüssen. Ich entschied mich für Deltas Signature Cocktail aus Bombay Sapphire Gin, Cranberry-Apfelsaft und Ginger Ale.

Für das Hauptgericht gab es die Wahl zwischen einer chinesischen und vier westlichen Optionen.

Das chinesische Essen beinhaltete eine Vorspeise aus einem Spieß mit chinesischem Grillschweinefleisch, Garnelen, Jakobsmuschel und gefülltem Hühnchen; Chinesische Gurken; ein Salat aus Gemüsesalat, rasiertem Gemüse und Feta-Käse; corn Chowder mit Tomaten und Schnittlauch und dann ein Hauptgericht von Michigan Whitefish serviert mit einer braunen Sauce, Reis und Gemüse.

Die westlichen Mahlzeiten beinhalteten den oben genannten Salat und die Suppe sowie eine Vorspeise aus Garnelen mit Tomatensalat und Trüffelmousse. Für das Hauptgericht gab es die Wahl zwischen gegrilltem Rinderfilet mit Kartoffelpüree und Frühlingsgemüse; gegrilltes Zitronenhähnchen mit Tzatziki-Sauce und griechischem Reis mit Zitrone, Petersilie und gegrillten Paprikaschoten; Heilbutt mit Kartoffelkruste mit Zuckermais-Mousseline und Erbstück-Tomatensalsa; und Zitronen-Caramelle-Nudeln mit Kirschtomatensauce, Zitronenöl und Rucola.

Die Vorspeisen, die ich erhielt, waren alle köstlich – besonders der Salat hat mir gefallen. Der Salat war knusprig und frisch, und mit Feta-Käse kann man wirklich nichts falsch machen. Plus, die Vinaigrette war wirklich lecker.

Die Suppe war auch ein Highlight des Vorspeisenkurses – sie war herzhaft und hatte gerade genug Kick, um die Dinge interessant zu halten.

Für mein Hauptgericht wählte ich das gegrillte Rinderfilet, und es hat mir am besten gefallen. Ich hatte gehofft, dass es eine Art Sauce für das Fleisch geben würde, aber leider gab es keine. Wie Sie sich vorstellen können, war das Fleisch auf der verkochten Seite. Aber es war lecker — ich hatte kein Problem damit, das Ganze zu essen. Und das dazu servierte Gemüse war großartig, besonders die Karotten und Kartoffelpüree.

Zum Nachtisch gab es ein paar Möglichkeiten, darunter Eis, Käsekuchen und Obst, Cracker und Käseplatte. Ich entschied mich für den Eisbecher, der genau richtig war, zumal es in Detroit und im gesamten Osten der USA so heiß war. Da saß ich in der letzten Reihe der Business Class, Das Eis hatte bereits angefangen zu schmelzen, als es mich erreichte, aber es war trotzdem ein schöner Leckerbissen.

Zum Trinken hatten die Passagiere die Wahl zwischen verschiedenen Spirituosen, darunter Bacardi Rum, Baileys Irish Cream, Bombay Sapphire Gin, Canadian Club Reserve Whisky, Courvoisier V.S.O.P. Cognac, Dewar’s Scotch, Grey Goose Wodka, Jack Daniel’s Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniel’s Tennessee Whiskey, The Macallan Double Cask 12 Single Malt Scotch Whisky und Woodford Reserve Kentucky Straight Whiskey; biere wie Heineken, Miller Lite und Yanjing; Weißweine wie Ventenac Les Plos Chardonnay – Frankreich 2016/2017 und Pazo de Villarei Albarino – Spanien 2016; Rotweine wie Monasterio de las Viñas Old Vine Garnacha Cariñena DOP – Spanien 2015 und Ritual Pinot Noir – Chile 2015; Dessertweine wie De Bortoli Vat 5 Botrytis Semillon – Australien 2016 und Ferreira Dona Antonia Tawny Porto — Portugal; und schließlich Lanson Black Label Brut Champagner.

Ich habe mich für den chilenischen Pinot Noir entschieden und wurde nicht enttäuscht.

Ungefähr zur Hälfte des Fluges wurde uns ein Snack serviert, der aus Zitronengraslachs und gebratenem Thunfisch mit Algensalat bestand. Es war tatsächlich einer der Höhepunkte des Essens an Bord dieses Fluges.

Etwa anderthalb Stunden vor der Landung wurde uns eine dritte Mahlzeit serviert – es gab die Wahl zwischen einer südwestlichen Frittata mit Pico de Gallo und Hühnchen-Apfelwurst; Black Bean Chicken mit gedünstetem Reis und gemischtem Gemüse; und Farfalle Pasta mit Hühnchen, Tomaten, Mais und Basilikumpesto-Sahnesauce.

Meine erste Wahl war die Pasta, da wir gegen 2:30 Uhr Ortszeit in Peking landeten, aber als die Flugbegleiter mich erreichten, hatten sie keine Pasta mehr, also entschied ich mich für die Frittata, die die schwächste der drei Mahlzeiten war, die ich hatte. Die Eier selbst waren geschmacklos und die Hühnerwürste taten es einfach nicht für mich.

Annehmlichkeiten und Bordunterhaltung

Als ich an Bord der 777 ging, fand ich das Westin Heavenly Kissen und die Bettdecke sowie Deltas Tumi Amenity Kit, eine Wasserflasche, ein Paar LSTN—Kopfhörer und ein Paar Hausschuhe – ein Standard-Kit für Business-Class-Flüge nach Asien.

Als TPG und ich auf dem ersten A350-Flug flogen, waren die LSTN-Kopfhörer eine ziemlich neue Ergänzung für die Fluggesellschaft, und sie hatten einige Probleme. Es gab ein konstantes, hohes Jammern, das von den Kopfhörern kam, wenn sie an das IFE-System angeschlossen waren. Diesmal funktionierten sie jedoch sehr gut, ohne jegliches Jammern. Tatsächlich habe ich mein Sony-Paar auf diesem Flug überhaupt nicht vermisst, was eine Verbesserung bei Tag und Nacht gegenüber meinen letzten Erfahrungen mit diesen Kopfhörern darstellt.

Deltas Tumi-Kits sind ziemlich angesehen und ich denke, sie verdienen das Lob. Das Hartschalenetui ist robust und ich werde es auf zukünftigen Reisen sicherlich wieder verwenden, um Ladekabel zu packen.

Das Kit kam ziemlich gut bestückt, auch. Im Inneren befanden sich Ohrstöpsel, Taschentücher, Händedesinfektionsmittel, Socken, Hautpflegeprodukte von Kiehl, eine Zahnbürste und Zahnpasta, Mundwasser und eine Augenmaske.

Der IFE-Bildschirm in der Delta One Suite ist definitiv ein Highlight des Produkts. Es ist riesig und misst 18 Zoll. Tatsächlich habe ich einige Leute sagen hören, dass der Bildschirm tatsächlich zu groß ist. Ich sehe, woher diese Leute kommen, da sich der Bildschirm Ihnen ziemlich nahe anfühlt, besonders wenn Sie sich zurücklehnen. Ich liebte jedoch die große Größe – es beschämt die Dinky IFE-Bildschirme auf Deltas 767s.

Neben seiner Größe ist der Bildschirm sehr scharf und reaktionsschnell.

Delta bietet eine Fernbedienung als Backup-Controller, aber Sie werden es wahrscheinlich nie verwenden müssen, da der Touchscreen so groß ist.

Ich war schon immer ein Fan von Deltas IFE-Inhalten, und dieser Flug war nicht anders. Ich fand mehrere Filme, die ich sehen wollte.

Zum ersten Mal überhaupt war ich vom WLAN an Bord beeindruckt. Die Gogo Ku Wi-Fi war meist zuverlässig und ziemlich schnell für den größten Teil des Fluges. Ich kaufte einen Flugpass für $ 28.95 und konnte die Arbeit ohne große Hindernisse erledigen.

Gesamteindruck

Mein erster Flug mit der Delta One Suite war definitiv ein Erfolg. Das harte Produkt ist großartig, und die Schiebetür in jeder Suite hebt es von der heimischen Konkurrenz ab. Im Vergleich zur A350 zeigt die 777 jedoch ihr Alter, insbesondere wenn es um mittlere Gepäckfächer, lautere Motorgeräusche, kleinere Fenster und trockenere Luft geht. Das weiche Produkt war auch auf diesem Flug stark. Der Service war zuvorkommend und freundlich, und ich musste nie um etwas bitten. Die Besatzung war eindeutig genauso aufgeregt (oder mehr), die Jungfernfahrt des renovierten Flugzeugs zu fliegen, und diese Aufregung schien für die Dauer des Fluges durch.

Alles in allem ist die Erweiterung des Suite-Produkts auf einen anderen Flugzeugtyp ein großer Schritt, insbesondere angesichts des sehr veralteten Produkts, das derzeit im Rest der 777-Flotte zu finden ist. Da mehr 777s renoviert werden, werden Ihre Chancen, eine Delta One Suite auf einem Langstreckenflug zu treffen, immer höher, was eine sehr gute Sache ist. Nun, wenn Delta es nur für weniger verrückte Preise verkaufen würde …

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