Unser 2019 Porsche Cayenne trifft auf eine harte Nuss

30.000-Meilen-Update

Bei unserer letzten Untersuchung war unser Langzeit-Cayenne der perfekte Patient. Nur ein zertifizierter Quacksalber, der dringend Bargeld brauchte, hätte mit unserem Porsche SUV etwas grundlegend Falsches finden können. Doch während wir noch kein ernstes Problem damit haben, sind in den letzten Monaten einige kleinere Bedenken aufgetaucht.

Das alarmierendste Problem ist das unangemessene Verhalten des Automatikgetriebes bei niedriger Geschwindigkeit. Obwohl es nicht durch Michigans kaltes Winterwetter geholfen wurde, sind die klobigen, ruckartigen Rückschaltungen und Stop-Start-Antriebsstrang-Stöße, die wir in letzter Zeit erlebt haben, so untypisch für sein ZF 8HP Achtganggetriebe, dass ein falsch informierter Redakteur Porsche fälschlicherweise gestoßen hat, weil er den Cayenne nicht mit der ZF-Einheit ausgestattet hat. Dies ist etwas verständlich, da die Erfolgsbilanz des 8HP seit seinem Debüt in 2008 in mehr als 15 unserer Langzeittests und unzähligen anderen Bewertungen hervorragend war. So oder so, die ungehobelten Kleinigkeiten, die unser Cayenne ausstellt, sind so weit gekommen, dass sie einen außerplanmäßigen Besuch beim Händler zur Diagnose rechtfertigen.

Kurz vor seinem letzten Liniendienst ließ uns der turbogeladene V-6 des Cayenne wissen, dass er unten war 1.3 Liter Öl, die wir gefüllt haben, nachdem wir 21 Dollar für zwei Liter Porsche-spec 0W-20 ausgegeben hatten. Dieser 30.000-Meilen-Service war für Porsche-Verhältnisse kein großer, aber er beinhaltete neben einem Ölwechsel einen neuen Satz Zündkerzen und kam mit einer kräftigen 1003-Dollar-Rechnung. Ein noch größerer Geldabfluss kam, als wir 200 US-Dollar für die Reparatur eines auf mysteriöse Weise ausgehobenen Rades und weitere 2430 US-Dollar für den Austausch eines anderen Rades ausgaben, als ein Fahrer die Kontrolle über den Cayenne verlor, als er versuchte, einem Schlagloch auszuweichen und gegen einen Bordstein zu stoßen. Dieser Aufprall hat ein Loch in das rechte Hinterrad geblasen, und diese Kosten beinhalten auch, die Federung wieder in Ausrichtung zu bringen.

Die 500 Meilen von seinem 30K-Meile Service zu diesem unglücklichen Bordstein Streik war bei weitem der teuerste Stint in unserem Cayenne Leben. Diese Entfernung ist normalerweise für die Zeitspanne zwischen dem Auffüllen auf einer Autoreise reserviert, von der unser langjähriger Freund in letzter Zeit viele gemacht hat, einschließlich Ausflüge nach Florida und Virginia sowie zahlreiche Fluchten in ganz Michigan. Wir bleiben begeistert von seiner scheinbar mühelosen Fahrdynamik angesichts seines 4708-Pfund-Umfangs. Wir wünschen uns, dass alle seine Reisen zu einem Anstieg des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von 21 mpg geführt hätten, aber das ist nicht der Fall. Unser 75-mph-Autobahn-Kraftstoffverbrauch—Test ergab einen 23-mpg-Score – auf Augenhöhe mit seiner EPA-Schätzung, aber immer noch nicht großartig.

Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels hat sich der Cayenne auf der Suche nach einem fotogenetischeren Ort für seinen letzten 40.000 Meilen langen Abflug nach Süden gewagt, der nur wenige tausend Meilen entfernt ist. Wir hoffen, dass die teuersten Meilen hinter uns liegen.

Monate in der Flotte: 14 Monate Aktuelle Laufleistung: 32.809 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg
Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 490 Meilen
Service: $ 1626 Normaler Verschleiß: $ 103 Reparatur: $ 299
Beschädigung und Zerstörung: $3046

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25.000-Meilen-Update

Keine Nachrichten sind gute Nachrichten, wenn es um Langzeitautos geht. Das perfekte Langzeitauto liefert 40.000 glückliche Meilen, und unser Cayenne 2019 ist auf dem besten Weg, dieses platonische Ideal zu erreichen. Es hat uns nie gestrandet gelassen, und bisher wurden alle unsere Probleme vom Händler behandelt. Das heißt, wenn wir daran denken, den Händler zu bitten, etwas zu untersuchen.

Der Cayenne ist seit etwa einem Jahr störungsfrei bei uns. Seit unserem letzten Update hatte der Cayenne zwei Händlerbesuche, beide für geplante Wartungsarbeiten. Der erste Service war eine teilweise Wiederholung, denn gerade als der Kilometerzähler im März 2020 10.000 Meilen erreichte, ging Michigan in den Stay-at-Home-Modus. Um zu vermeiden, dass der Motor möglicherweise beschädigt wird, indem Öl verwendet wird, das weit über dem Verfallsdatum liegt, kauften wir einen Ölfilter und acht Liter Porsche-spec 0W-20 (es ist wie Wasser gießen) für 119 US-Dollar und führten den Ölwechsel durch Teil des 10.000-Meilen-Service selbst. „Es war gut angelegtes Geld“, sagte der Hypochonder in unserem Kopf.

Kurz bevor der Cayenne 13.000 Meilen erreichte, bekamen wir ihn für den vollen 10.000-Meilen-Service zurück zum Händler. Es ist ein Werbegeschenk für den Cayenne, das aus einem grundlegenden Schmierjob und Inspektionen besteht. Während dieses Aufenthalts beim Händler erfuhren wir von einigen Rückrufen an die optionalen Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Dies sind nicht die Carbon-Keramik-Rotoren, die Porsche auf seine heißesten Sportwagen setzt – das sind PCCB -, sondern die wolframkarbidbeschichteten Rotoren, die Bremsstaub reduzieren sollen. (Und sie haben ein cooles Spiegelfinish). Die Rückrufe (Austausch der vorderen Bremsbeläge und der Federn für die hinteren Bremsbeläge) konnten zu diesem Zeitpunkt nicht durchgeführt werden, da Teile bestellt werden mussten. Als es ein paar Wochen später zurückging, baten wir den Händler auch, sich die Ausrichtung der Beifahrertür anzusehen; wir haben vergessen, es im Service zu erwähnen. Manchmal schloss die Tür nicht mit dem, was wir für eine angemessene Schwenkkraft hielten. Unser Händler fand nicht, dass der Stürmer oder die Scharniere nicht ausgerichtet waren, aber sie schmierten alle beweglichen Teile, und das schien unsere klebrige Tür zu lösen.

Während dieser 10K-Service und die Rückrufarbeit nicht mit einer Rechnung geliefert wurden, erinnerte uns der 20,000-Meilen-Service daran, dass Porsche-Besitz genauso teuer ist, wie es sich anhört. Es hat uns $ 632 zurückgesetzt. Zusätzlich zu den Arbeiten, die beim 10K-Besuch geleistet wurden, erfordert der 20K-Besuch den Austausch sowohl der Kabine als auch der Motorluftfilter. Der Händler ersetzte auch einige abgenutzte Scheibenwischer für 82 US-Dollar.

Während wir das Handling des Cayenne lieben, könnte ein Teil der täglichen Dynamik verbessert werden. Ein aggressives Stop-Start-System tötet den Motor oft zu früh ab, und der Neustart kommt gelegentlich mit einem schrecklichen Antriebsstrangschlag. Durch Deaktivieren von Stop-Start wird der Schlag beseitigt, aber wir können nicht anders, als uns zu fragen, ob das gelegentliche Stolpern des Getriebes an kalten Morgen damit zusammenhängt und ein Zeichen dafür ist, dass mit der ZF-Automatik noch etwas anderes vor sich geht. Wir werden dies mit Sicherheit in etwa 5000 Meilen mit dem Händler besprechen. Auch das Bremspedal erfordert einiges an Akklimatisation. Die anfängliche Festigkeit ist beim Einrichten eines Apex großartig, führt jedoch bei entspannteren Geschwindigkeiten zu unerwünschter Griffigkeit. Es dauert nur einen Tag, um sich daran zu gewöhnen, also ist es kein totaler Dealbreaker.

Wir haben bisher nur 21 mpg gemittelt, und wir erwarten nicht, dass sich diese Zahl stark bewegt. Während wir jetzt den Porsche auf mehr Reisen nehmen — es ist nach Nord- und West-Michigan sowie Süd-Virginia gewandert – ist der Hochgeschwindigkeits-Kraftstoffverbrauch nicht groß. Wir haben durchschnittlich 23 mpg auf unserem 75-mph Autobahn Kraftstoffverbrauch Test, und das ist ungefähr das Beste, was wir aus einem vollen Tank gesehen haben. Andererseits ist dies ein Porsche, und es ist froh, mit 90 Meilen pro Stunde zu fahren. Auf 15.000 weitere glückliche Meilen.

Monate in der Flotte: 11 Monate Aktueller Kilometerstand: 25.848 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg
Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 490 Meilen
Bedienung: $ 632 Normaler Verschleiß: $ 82 Reparatur: $ 0
Beschädigung und Zerstörung: $416

10,000- Mile Update

Der größte Teil der C / D-Crew ist seit ungefähr einem Monat zu Hause. Aus diesem Grund hat dieser Langzeit-Cayenne, wie auch der Rest unserer Flotte, nicht im üblichen Tempo Meilen gesammelt. Während dieser (bisher) ungefähr einmonatigen Eindämmung sammelte unser Cayenne weniger als 1000 Meilen. (Jemand bei Porsche, der dies liest, hat gerade die Kopfrechnen gemacht, und nein, es wird nicht mehr 30 Monate dauern, um diesen Test abzuschließen.), aber wir haben es gerade genug gefahren, um das 10.000-Meilen-Siegel zu brechen und ein Update auszulösen.

Drei Monate nach dem Darlehen waren wir für einen 12-monatigen 40.000-Meilen-Test auf dem richtigen Weg. Verstehen Sie uns nicht falsch, dies ist ein fantastischer SUV. Das erste halbe Dutzend Kommentare im Logbuch loben die Dynamik des Cayenne – keine große Überraschung, denn der Cayenne ist ein Vergleichstestsieger.

Alle Porsche sind teuer, aber eine Basis Cayenne wie unsere ist preislich direkt gegen seine Kollegen. Sicher, Konkurrenten kommen mit einer längeren Liste von Standardfunktionen, Dinge, die Sie für selbstverständlich halten, wie z. B. passiver Einstieg. Als wir unseren Cayenne bestellten, dachten wir, der Preis für die eigenständige Option von 940 US-Dollar sei etwas übertrieben. Unsere Meinung zu den Kosten hat sich nicht geändert, und während wir uns gerade erst daran gewöhnt haben, den Schlüssel herauszuziehen, um das Auto zu entriegeln, und ihn dann vor dem Starten des Autos in unsere Tasche zu stecken — Sie müssen den Schlüssel nicht einführen, um das Auto zu starten —, finden wir es ein bisschen ärgerlich, einen zu haben, aber nicht den anderen, wenn man bedenkt, dass unser Cayenne 80K kostet. Der Redakteur Eric Stafford hat es perfekt im Logbuch festgehalten: „Dieses Problem der ersten Welt ist ein Schmerz der ersten Welt.“

Nächtliches Fahren auf Nebenstraßen hat (sorry) die Unfähigkeit, das Kombiinstrument ausreichend zu dimmen, ans Licht gebracht. Auf einer dunklen Straße blenden uns die Innenbeleuchtung in die Augen. Nicht nur das, Dimmen der Lichter erfordert, dass Sie durch ein Menü im Infotainment-System gehen, und es gibt drei separate Dimmersteuerungen für das Kombiinstrument, die Uhr auf dem Armaturenbrett und den mittleren Touchscreen. Denken Sie daran, Dimmer Knöpfe? Porsche sagt, vergiss sie; Dies über ein Infotainment-Menü zu tun, das während der Bewegung nicht angepasst werden kann, ist eine viel bessere Lösung. Dies ist ein Paradebeispiel dafür, wie Technologie eine einfache Aufgabe unnötig kompliziert macht. Zugegeben, die meisten Besitzer werden es einmal einstellen und damit fertig sein. In jedem Fall ist „-5“ für alle drei Einstellungen nicht dunkel genug für unseren Geschmack.

Wir mussten den Cayenne noch nicht in Betrieb nehmen. Es ist wegen seiner 10.000-Meilen-Check-up (Ölwechsel und eine Vielzahl von Inspektionen), aber wenn man bedenkt, dass wir ein oder zwei Fremde auf dem Fahrersitz sitzen lassen müssten, diktiert unser Engagement für soziale Distanzierung, dass wir warten, bis die Shelter-at-Home-Bestellung aufgehoben wurde. Wenn sich die Meilen häufen – unwahrscheinlich -, bestellen wir Porsche-Spec-Öl und einen Fabrikfilter und machen es in der Einfahrt. Wenn wir zu einem Händler kommen, möchten wir, dass er sich die nervige Angewohnheit der Beifahrertür ansieht, beim Schließen nicht abzudichten. Wir vermuten, dass die Ausrichtung des Stürmers leicht abweicht. Es sind die kleinen Dinge, richtig? Heutzutage scheinen sie jedoch besonders klein zu sein, und wir sind dankbar, dass der Cayenne in einer Welt, in der alle Fahrzeuge zu Lebensmittelhändlern degradiert werden, ein lustiger und raffinierter bleibt.

Monate im Fuhrpark: 5 Monate Aktueller Kilometerstand: 10.474 meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpg
Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 470 Meilen
Service: $ 0 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0
Schaden und Zerstörung: $ 0

Einführung

Als wir den Startschuss für einen langfristigen 40.000-Meilen-Porsche Cayenne erhielten, wussten wir ziemlich genau, was wir wollten. Nun, wir wussten, dass zumindest die Konfiguration, für die wir uns entschieden hatten, mehr als ein paar Argumente unter unseren Mitarbeitern auslösen würde. Da wir am liebsten mit dem Online-Fahrzeugkonfigurator von Porsche basteln, hatte jeder hier in der C / D-Zentrale eine Vorstellung davon, was er wollte. Zu einem Konsens zu kommen, erforderte einige Arbeit.

Als sich der Staub gelegt hatte, hatten wir einen konservativ optionierten Porsche SUV, der sich wie ein passender Kompromiss anfühlte. Der technische Redakteur und Schneemobil-Anhänger-Abschlepp-Enthusiast David Beard war mit der 660-Dollar-Anhängerkupplung zufrieden, ärgerte sich jedoch darüber, dass sie ab Werk nicht mit einem Anhängerkabelstecker geliefert wird. Der Händler berechnete uns zusätzliche 72 US-Dollar für einen siebenpoligen Stecker, den wir selbst installiert hatten. Beard wurde auch abgeschreckt, dass wir das 2000-Dollar-Offroad-Paket für seine Unterfahrschutzplatten, den am Armaturenbrett montierten Kompass und den zusätzlichen Abschlepphaken nicht bekommen haben. (Beards typische Wochenendpläne beinhalten oft, im Schnee oder Schlamm stecken zu bleiben.) Was er nicht wusste, ist, dass das Offroad-Paket zusätzliche 4490 US-Dollar in andere Upgrades investiert, insbesondere in Luftfedern, von denen wir nicht dachten, dass sie die Aufladung wert sind. Unsere Kunstabteilung war froh, dass wir das Auto in einer scharfen Farbe spec’d, $800 Biscay Blue metallic. Und alle waren sich einig, dass wir die hervorragend abgestimmten adaptiven Dämpfer von Porsche (2000 US-Dollar), die 14-fach verstellbaren Sitze (1900 US-Dollar) und die beheizten Vordersitze (530 US-Dollar) brauchten, um den Komfortquotienten des Cayenne zu maximieren.

Wir waren uns auch einig, dass wir die neuen Porsche Surface Coated Brakes (PSCB.) Weil Wissenschaft. Porsche behauptet, dass diese wolframkarbidbeschichteten Rotoren die Leistung verbessern, und sie besser, was mit 10-Kolben-Bremssätteln mit 16,3-Zoll-Front-Rotoren und 14,4-Zoll-Rotoren mit Vier-Kolben-Bremssätteln im Heck. Noch wichtiger ist jedoch, dass sie auch Bremsstaub an den Rädern reduzieren. Was wir nicht sofort erkannt haben, ist, dass diese massiven vorderen Scheiben nicht in die serienmäßigen 19-Zoll-Räder des Cayenne passen. Das bedeutete, dass das $ 3490 Brems-Hardware-Experiment um weitere $ 1720 für 20-Zoll Cayenne Design Rollen wuchs. Porsche hat sich vielleicht auch in das Sport Chrono-Paket ($ 1130) geschlichen, aber wir sind nicht sauer. Ohne sie hätten wir keine Launch Control.

Special Delivery

Alles in allem klingelte unser Einstiegs-Cayenne 2019, der bei 66.950 US-Dollar begann, bei 79.530 US-Dollar. Hier geht es um das normale Delta zwischen Basis- und Testpreisen, das Porsche mit seinen Cayenne-Modellen erwartet, nur dass es nicht zu viele Cayennes mit PSCB geben wird. Und wenn Sie mit einem Taschenrechner gefolgt sind, wie es einige von Ihnen tun, weil wir die Buchstaben bekommen, werden Sie feststellen, dass 350 US-Dollar von der Bilanz übrig sind. Das liegt daran, dass wir an der Porsche Experience Center Delivery, er, Experience am PCNA-Hauptsitz in Atlanta teilgenommen haben.

Für 350 US-Dollar (der Preis ist kürzlich auf 395 US-Dollar gestiegen) können Sie nach Atlanta (oder Los Angeles, aber dieser Ort ist etwas teurer) fliegen, einen Blick hinter die Kulissen des Porsche Centers werfen, 90 Minuten Streckenunterricht in einem ähnlichen Auto erhalten und vor einem persönlichen Rundgang durch Ihr Fahrzeug mit einem Produktspezialisten zu Mittag essen. Unser Streckenfahrzeug-Proxy war ein Cayenne Turbo, und weil Porsche-SUVs angeblich eine gewisse Geländetauglichkeit haben, enthielt dieses 90-minütige Fenster auch einige Offroad-Anweisungen auf einem speziell dafür gebauten Hindernisparcours.

Der Lieferprozess von Porsche ist ein Genuss. Für die meisten Menschen erfordert es einen Flug und mindestens eine Nacht in einem Hotel, was es zu einem Luxus zusätzlich zu einem bereits luxuriösen Kauf macht. Aber wenn Sie sich nach einem Porsche gesehnt haben und nach wochenlanger Arbeit am Online-Konfigurator ein Auto bestellt haben, ist dies eine lohnende Belohnung.

Bevor wir Atlanta verließen, installierten wir einen Satz Michelin Pilot Alpin 5 SUV-Winterreifen in Originalgröße, die in Bezug auf Winterreifen ziemlich leise sind. Diese haben uns vor der Installation nicht unwesentliche 1506 US-Dollar gekostet, und ein Teil dieser Kosten liegt sicherlich darin, dass es sich um N0-Winter handelt, was bedeutet, dass sie speziell für einen Porsche entwickelt wurden.

Auf seinen serienmäßigen Bridgestone Dueler H / P Sport Sommerreifen stoppt unser 4708-Pfund Cayenne von 70 mph in 158 Fuß und hält auf dem Skidpad bei 0.95 g. Obwohl dies keine überwältigenden Zahlen sind, denken Sie daran, dass dies nur das Basismodell Cayenne ist. Mit bescheidenen 335 PS aus seinem aufgeladenen 3,0-Liter-V-6 fährt der Cayenne in nur 4,9 Sekunden auf 60 und fährt die Viertelmeilenlichter in 13,5 Sekunden bei 102 Meilen pro Stunde.

Alle diese Leistungszahlen stimmen mit dem anderen Starter Cayenne überein, den wir zuvor getestet haben, der zufällig auch ein Vergleichstest-Cayenne war. Wir haben also eine gute Vorstellung davon, was uns erwartet. Trotz unserer persönlichen Vorlieben, Unsere langfristige Partnerschaft wird sicherlich dazu beitragen, viele unserer bevorstehenden Schönwetterferien angenehmer zu gestalten. Bis dahin wird es jedoch weiterhin Michigans trostlosen, schlampigen Winter bekämpfen, wahrscheinlich mit einem oder zwei Schneemobilen im Schlepptau.

Monate im Fuhrpark: 2 Monate Aktuelle Kilometerleistung: 6613 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 19 mpg
Kraftstofftankgröße: 23,7 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 450 Meilen
Service: $ 0 Normaler Verschleiß: $ 0 Reparatur: $ 0
Beschädigung und Zerstörung: $ 0