VooDoo Power
Wir haben die Neuigkeiten gehört, die Teile getestet und glauben jetzt an die Kraft von Voodoo. Die Motorexperten und Nockenwelleningenieure von Lunati haben ein neues und verbessertes Profil entwickelt, mit dem mehr Drehmoment und Leistung erzielt und gleichzeitig das Budget so niedrig wie möglich gehalten werden kann.
Wir waren gespannt, wie viel Leistungssteigerung sich eine Street / Strip Voodoo Cam im Vergleich zu einer serienmäßigen Ersatznockenwelle leisten würde. Wir haben die Experten von SA Engine Design kontaktiert, um den besten Entwurf zu erhalten. Ihre Kombination umfasste einen Hye Tech Performance 350ci Shortblock mit GM Performance Parts Bowtie Vortec Köpfen (180cc Ansaugkufen), einen Professional Products Cross-Wind Ansaugkrümmer und einen 750cfm Holley Vergaser mit vier Zylindern. Der Teileaustausch war einfach und die Ergebnisse waren erfreulich, da wir die Spitzenleistung um 60 PS und das Drehmoment um 13 lb-ft erhöhten.
Überholung installieren
Das Wechseln einer Nockenwelle ist einfach, wenn Sie Hilfe in den verwirrenden Ecken haben. Wir haben unseren Nockenwechsel in etwa einer Stunde auf einem Chassis-Prüfstand durchgeführt, mit Druckluftwerkzeugen; Eine Installation im Auto mit Handwerkzeugen dauert etwas länger. Der erste Schritt erfordert das Entfernen und Beschriften von allem vor der Steuerkettenabdeckung und oben auf dem Ansaugkrümmer. Sobald das Kühlmittel abgelassen ist und das Zubehör nicht mehr im Weg ist, Entfernen Sie die Ansaugkrümmerschrauben. Möglicherweise sind ein kleiner Hammer und ein Meißel oder ein Schlitzschraubendreher erforderlich, um den Ansaugkrümmer vom Motorblock zu lösen. Das Kork- oder Silikondichtungsmaterial in diesem Bereich wird ersetzt, sodass Beschädigungen kein Problem darstellen. Kratzen Sie nach dem Entfernen des Ansaugkrümmers die vorderen und hinteren Blockschienen von Kork, Silikon, Öl oder anderen Fremdstoffen ab. Legen Sie das gesamte Tal mit Papiertüchern aus, um die Trümmer einzufangen.
Entfernen Sie die Ventildeckel, um Zugang zu den Wippen, Stößelstangen und Hebern zu erhalten. Halten Sie die Wippen und Stößel in Ordnung. Während Sie die Kipphebelmuttern entfernen, muss der Motor möglicherweise einige Male umgedreht werden, um den Ventilfederdruck von bestimmten Kontaktpunkten zwischen Wippe und Ventilschaft zu entfernen.
Die Steuerabdeckung ist einer der schwierigsten Teile einer Fahrzeuginstallation. Die Ölwanne muss so weit abgesenkt werden, dass die Steuerabdeckung entfernt und gleichzeitig die Kurbelwellenschnauze entfernt werden kann. Mit der Abdeckung aus dem Motor, entfernen Sie die drei oberen Steuerkettenschrauben, zusammen mit dem unteren Zahnrad, wenn eine neue Steuerkette installiert werden soll. Eine frische Kette bietet eine günstige Versicherung; Eine „erfahrene“ Kette neigt dazu, sich zu dehnen und kann das Timing um bis zu 2 Grad verändern. Lunati bietet eine Hochleistungs-Doppelrollenkette, die Dehnung verhindert und ist viel weniger wahrscheinlich, dass ein Zahnrad zu brechen oder überspringen, die sonst den gesamten Ventiltrieb zerstören würde. Entfernen Sie nach dem Wechseln des oberen und unteren Zahnrads die serienmäßige Nockenwelle.
Obwohl die Verwendung eines Nockenwellenentfernungswerkzeugs ideal ist, Wenn das Budget knapp ist, können Sie den Nocken aus dem Motorblock herausarbeiten, indem Sie ihn langsam und vorsichtig drehen. Reinigen und schmieren Sie die neue Kamera vor der Installation. Bewegen Sie es so weit zurück, wie es der Stecker an der Rückseite des Blocks zulässt, und befestigen Sie das obere Zahnrad. Sobald die Zahnradschrauben der Nockenwelle gesichert sind, ist es Zeit, die Ventilsteuerung einzustellen. Stellen Sie zunächst sicher, dass das obere Zahnrad den vom Hersteller vormarkierten Zahnradpunkt an der 6-Uhr-Position hat. Drehen Sie dann in einer linearen Reihenfolge mit dem oberen Zahnradpunkt die Kurbelwelle, bis derselbe Punkt oder eine gleichwertige Markierung auf dem unteren Zahnrad bei 12 Uhr steht. Dadurch wird die rotierende Baugruppe des Motors auf den oberen Totpunkt (OT) und den Zeitpunkt auf 0 Grad Drehvorschub eingestellt.
Wir verwenden den Begriff „äquivalente Kennzeichnung“, da einige Hochleistungsketten für bestimmte Anwendungen unterschiedliche Vor- oder Nachlaufgrade bieten. Diese Markierungen sind am Kurbelwellenzahnrad sichtbar und geben dem Motorenbauer an, auf welchen Drehgrad die Kurbelwelle eingestellt wird, wenn die Nockenwelle eingebaut wird. Die meisten Voodoo-Nocken haben einen in die Nockenwelle vorgeschliffenen Timing Advance und erfordern, dass der Installateur die Nocken- und Kurbelräder nacheinander einstellt (siehe Empfehlung des Herstellers). Wenn die Nockenwelle an Ort und Stelle ist, sollte das obere Zahnrad seinen Zahnradpunkt in der 6-Uhr-Position haben; Das untere Zahnrad sollte seine Null-Grad-Markierung in der 12-Uhr-Position zeigen. Wenn Sie dies überprüfen, wird eine ordnungsgemäße Bewegung des Ventiltriebs sichergestellt und der Motor kann so reagieren, wie es die Nockenwelle beabsichtigt.
Sobald die Steuerkette angebracht ist, positionieren Sie den unteren Teil der Steuerkette mit größter Sorgfalt über der Ölwanne, um sicherzustellen, dass kein Öl aus der Vorderseite des Motors austritt. Eine gründliche Reinigung ist entscheidend, bevor das Silikon zwischen den Kontaktstellen der Ölwanne und der Dichtung des Steuerdeckels aufgetragen wird. Sobald eine Dichtung hergestellt ist, kann die Ölwanne wieder festgezogen werden. Wenn die Dichtung unbeschädigt ist, kann sie gereinigt werden, bevor eine dünne Schicht Silikon zwischen der Pfanne und dem Block verteilt wird.
Schmieren Sie die neuen Heber großzügig ein und lassen Sie sie wieder in ihre Bohrungen fallen. Schieben Sie dann die Stößel durch die Zylinderkopflöcher und installieren Sie die Kipphebel. Setzen Sie die Stößel gegen die Wippbecher. An dieser Stelle ist es auch eine gute Idee, die Gestängelänge zu überprüfen. Markieren Sie eine der Ventilspitzen mit einem schwarzen Sharpie, bevor die Wippe installiert wird, und drehen Sie den Motor um mehrere Umdrehungen. Entfernen Sie den Kipphebel und überprüfen Sie die Ventilspitze. Wenn sich der Reibungspunkt in der Mitte der Ventilspitze befindet, hat die Schubstange die richtige Länge. Wenn es näher am Kippbolzen auftritt, ist die Schubstange zu kurz – und umgekehrt, wenn sie zu lang ist. Jetzt können Sie die Ventile einstellen. Drehen Sie den Motor mehrmals über den Anlasser oder von Hand um, bis der Ansaugheber des Zylinders Nr. 1 zu steigen beginnt. Wenn es den vollen Hub erreicht hat, ziehen Sie die Auspuffwippe fest, bis sich der Heberkolben gerade zu bewegen beginnt. Ziehen Sie von dort aus die Wippmutter 1/2 Umdrehung fest und verriegeln Sie sie mit der Kontermutter. Die Idee ist, den Heberkolben vorzuspannen, ihn aber nicht zu senken. Wiederholen Sie den Vorgang am gesamten Motor und peitschen Sie die gegenüberliegende Wippe (denselben Zylinder) mit vollem Hub fest. Wenn alle 16 abgeschlossen sind, befestigen Sie die Ventildeckel und installieren Sie den Ansaugkrümmer.
Die Ansaugkrümmer müssen dicht abgedichtet sein, da eine schlechte Dichtung Öl in den Brennraum saugt, was zu einer trägen Gasannahme und einer schlechten Kraftstoffleistung führt. Sobald die neuen Ansaugdichtungen (Fel-Pro oder Mr. Gasket) installiert sind, bauen Sie die Öltalschienen auf. Obwohl GM Kork-Enddichtungen verwendet, verteilen wir stattdessen normalerweise eine liberale Silikonperle darüber. Stellen Sie den Einlass vorsichtig ein und ziehen Sie ihn mit den Schrauben ein. Durch Befolgen der Drehmomentreihenfolge des Dichtungsherstellers wird eine ordnungsgemäße Dichtung des Verteilers sichergestellt.Jetzt sind Sie bereit, den Verteiler wieder in den Motor zu stecken. In erster Linie muss sich der Kolben Nr. 1 auf OT befinden. Überprüfen Sie dies, indem Sie die Zündkerze entfernen und einen Finger über das Loch legen. Wenn der Kompressionshub beendet ist und Luft aus dem Loch gedrückt wird, befindet sich der Kolben auf OT und ist richtig eingestellt. Senken Sie den Verteiler in den Motor, während Sie sicherstellen, dass der Rotor direkt auf die Zündkerze Nr. 1 zeigt. Der Trick besteht darin, den Rotor in die richtige Richtung zu bringen, während der Ölpumpenantrieb mit der Verteilerwelle verbunden wird. Verwenden Sie bei Bedarf einen langen Schlitzschraubendreher, um den Pumpenantrieb zu drehen. Ein paar Versuche und der Verteiler sollte sich mit der Ölpumpenwelle paaren und den Rotor in der Nähe der Steckerleitung Nr. 1 haben. Mit einem kleinen Timing-Fortschritt sollte der Motor leicht feuern und es Ihnen ermöglichen, das gesamte Timing einzustellen. Es ist auch eine gute Idee, das Öl und den Filter zu wechseln, nachdem die Nockenwelle eingebrochen ist. Sobald wir mit der Installation fertig waren, machten wir uns auf den Weg zum Speed-O-Motive-Motorprüfstand, um etwas Blut und Mut zu haben.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive ist ein Versandhandel für Ersatzteile sowie ein kompetenter Motorenladen, der Komplettpakete anbietet, die auf seinem DTS-Dynamometer getestet wurden. Sie schnallten den Motor an den Prüfstand und verwendeten ein intern ausgewuchtetes Schwungrad. Der Hye Tech Short-Block wird montiert geliefert – und ohne Oberschwingungen ausgeglichen, wenn ein Balancer hinzugefügt wird. Wir haben einen Professional Products Balancer verwendet.
Ein Flachstößel-Nocken ist hauptsächlich auf Ölspritzer angewiesen, um seine Lappen zu schmieren, daher ist es wichtig, die Motordrehzahl schnell anzuheben und je nach Empfehlung des Herstellers zwischen 2.200 und 3.500 U / min zu variieren. Dadurch kann die konkave Oberfläche jedes Hebers das winzige Verschleißmuster entwickeln, das erforderlich ist, um den Heber gegen seinen Nockenwellenkeulen zu setzen. Nach etwa 20 Minuten Pause waren wir bereit zu kochen.
Der MSD Pro Billet-Verteiler wird mit den schwersten verfügbaren Vorschubfedern geliefert, um die Detonation bei niedriger Geschwindigkeit in Schach zu halten: unser Motor reagierte mit 32 Grad Gesamtvorschub bei 3.900 U / min. Wir stellen die Dyno-Regler zwischen 2.500 und 5.500 U / min ein. Der Vergaserstrahl lieferte ein nahezu perfektes Luft / Kraftstoff-Verhältnis und die serienmäßige Nockenwelle überraschte uns mit einem Drehmoment von 424 lb-ft bei 3,700 U / min und 351 PS bei 4,800 U / min. Aha, ein guter Zylinderkopf in Kombination mit einem richtig gewählten Ansaugkrümmer und Vergaser sorgt für beeindruckende Leistung. Unsere lager nockenwelle trug weniger als 0,500 zoll von lift und 200 grad von dauer zu 0,050-zoll gemessen punkte. Die Nockenwelle mag klein gewesen sein, aber unsere Blaupause Combo von SA Engine Design kam durch große Zeit.
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Sobald das Zubehör von der Vorder- und Oberseite des Motors verschwunden ist, können Sie den Ansaugkrümmer entfernen. Wenn es sich nicht sofort löst, lösen Sie die vorderen und hinteren Ölschienendichtungen.
Die Kipphebel, Stößel und Heber müssen entfernt werden, bevor das Zahnrad freigegeben werden kann.
Das obere Zahnrad wird durch drei Schrauben an der Nockenwelle gehalten. Entfernen Sie diese Schrauben und drücken Sie dann den unteren Gang ab, um eine neue Steuerkette einzubauen.
Nun kann auf die Nockenwelle zugegriffen werden. Obwohl es ein spezielles Werkzeug gibt, um den Nocken zu entfernen, kann der Hinterhofbauer ihn entfernen / installieren, indem er ihn sehr vorsichtig und langsam aus dem Zylinderblock herausdreht.
Die meisten Voodoo-Nocken haben einige Vorschubgrade, weshalb Nocken und Kurbel während der Installation auf 0 Grad eingestellt werden müssen. Die Zahnradmarkierungen sollten im eingebauten Zustand wie folgt aussehen.
Stellen Sie vor dem Einbau der Steuerabdeckung sicher, dass sie und die Ölwannenkontaktstellen gründlich gereinigt sind. Einmal sauber, verbreiten eine dünne film von silikon über die kontaktieren oberflächen und dann langsam ziehen die öl pan in position über die timing abdeckung.
Ein hydraulischer Heberventilstrang mit Kontermuttern erfordert immer eine Ventileinstellung. Wir haben die Kolben eine halbe Umdrehung vorgespannt, bevor wir den Motor angezündet haben.
Während die Aftermarket-Motorenbauer in der Regel eine großzügige Silikonperle in dieser Region auftragen, verwendet GM Kork-Enddichtungen, um die Öltalschienen unter dem Ansaugkrümmer aufzubauen.
Wenn der Einlass gemäß Herstellerspezifikation festgezogen ist, können der Vergaser und anderes externes Motorzubehör eingebaut werden.
Ein kniffliger Bereich der Nockenwellenmontage liegt innerhalb der Zündsteuerung. Stellen Sie sicher, dass sich der Zylinder Nr. 1 auf OT befindet und der Verteilerrotor auf das Steckerkabel Nr. 1 zeigt.
Schwache Verteilerhalterungen ermöglichen Bewegungen während des Betriebs, die zu einem Leistungsverlust führen können. Die Premium-Billet-Stücke von MSD rühren sich nicht.
Unser Testmotor lief 32 Grad Gesamtzündzeitpunkt bei 3.900 U / min mit den schwersten Vorschubfedern im MSD-Verteiler.
Wie sich herausstellte, haben wir die Gewinde in der Kurbelwellenschnauze durchtrennt, was es sehr schwierig gemacht hätte, den Balancer mit einem Abzieher zu installieren. Perma-Coil kam mit einem seiner 7/16 x 20-Zoll-Feingewindeeinsatz-Kits zur Rettung.
Nachdem wir mit einem Stock-Cam-Profil eine optimale Leistung erzielt hatten, begannen wir mit dem Voodoo-Thrash. Als der Motor zündete, klang er so gesund, dass sich mehrere Köpfe von der Motorenwerkstatt auf der anderen Seite des Gebäudes zu ihm umdrehten. Es klang radikal. Wir haben das Timing auf 32 Grad eingestellt. Dieses Mal wussten wir, dass der Motor sehr schnell hoch drehen würde, also haben wir die Testparameter angepasst, um Informationen zwischen 2.500 und 6.000 U / min zu überwachen.
Der Motor schlug 437 lb-ft Drehmoment bei 4.200 U / min und 411 PS bei 5.800 U / min, mit Spitzenverstärkungen von 13 lb-ft und 60 PS. Auf der Suche nach maximaler Leistung bewegten wir den Jetting auf und ab, änderten die Timing-Kurven und gossen 105-Oktan-Rennbenzin anstelle des 91-Pumpengases ein. Letztendlich funktionierten alle ursprünglichen Einstellungen am besten und lieferten die stärkste Leistungskurve. Überraschenderweise regulierte der Box-Stock Holley das einströmende Luftsignal so effizient, dass die Hauptdosierdüsen in der Lage waren, fantastische Luft / Kraftstoff-Verhältnisse über einen breiten Bereich zu liefern.
Für nur ein paar hundert Dollar könnte man das Flat-Tappet Voodoo Cam Kit oder einen ganzen Motor für ein paar Tausend haben. Normalerweise prahlen wir mit den durchschnittlichen Leistungsgewinnen, die unsere Tests liefern, aber hier erlaubte das größere Profil der Voodoo-Nocke dem Motor, über eine viel breitere Leistungskurve zu arbeiten, was die Ergebnisse verzerren würde, um weit weniger zu erscheinen, als sie wirklich waren. Stattdessen ist es wichtig, alle Variablen wie Leistungsvergleiche im mittleren Bereich sowie Spitzenleistungsunterschiede zu betrachten. Am Ende lieferte die Voodoo-Nockenwelle einen starken Trank erschwinglicher Kraft. Für vollständige Prüfstandsnummern besuchen Sie www.saenginedesign.com.