Welcher BMW hat einen V8-Motor? Ein nützlicher Leitfaden

BMW steht für exquisite Kraft, daher sind 8-Zylinder-Einheiten dennoch Teil der Markenkultur, wobei die Bayern eine lange Tradition in der Entwicklung wegweisender V8-Motoren haben. Heute werfen wir einen Blick auf die aktuellen V8-Motoren im BMW Portfolio.

The Engine Codename Guide

Grundsätzlich setzt BMW derzeit auf eine einzige V8-Kernfamilie: den N63, der bereits 2008 auf den Markt kam und im Laufe der Jahre mehreren technischen Updates unterzogen wurde. Selbstverständlich setzt die BMW M GmbH auf speziell modifizierte Motoren, die vom N63 abgeleitet sind: die S63-Aggregate. Nicht zuletzt hat BMW auch eine Rennversion des N63 entwickelt, die derzeit im aktuellen M8 GTE Endurance Contender zum Einsatz kommt: den P63.

ALPINA verwendet ebenfalls die N63 V8-Motoren, verleiht aber mit speziellen Optimierungen der Ingenieure aus Buchloe einen Hauch von Persönlichkeit. Die aktuelle Triebwerksvariante basiert auf der neuesten N63B44T3-Iteration ohne spezifischen „Mx“ -Code, um die neue ALPINA V8-Einheit zu signalisieren (im Vergleich zu den vorherigen Versionen M1, M1 / 1, M2, M2 / 1, M2 / 2 und M5).

Wie Sie vielleicht bereits bemerkt haben, sind die Bezeichnungen recht einfach: N63 – S63 – P63. Alle drei Motoren haben die gleichen Wurzeln („63“), wobei der Präfixbuchstabe die Unterschiede signalisiert:

• “ N“ steht für „Neue Generation“ (2006 bis 2016)
• „S“ steht wahrscheinlich für „Sport“ und wird ausschließlich für BMW M Modelle verwendet
• „P“ könnte eigentlich „Performance“ bedeuten und ist ausschließlich der BMW Motorsport Division vorbehalten
• Das „B“ bezeichnet die Kraftstoffart („Benzine“ bedeutet Benzin)
• die Zahl „44“ signalisiert den Hubraum von 4,4 Litern
• das „T“ kennzeichnet die technischen Updates, gefolgt von einer nachfolgenden inkrementellen Ziffer („0“, „1“,“2″,“3″ etc.)

Die „6“ im Wurzelpartikel bezeichnet die 8-Zylinder-Architektur (vs. „7“ steht beispielsweise für 12-Zylinder), während die „3“ ein technischer Designcode ist, der das Vorhandensein von Turboaufladung und Direkteinspritzung hervorhebt. Bei der einzigen S85 V10-Einheit, bei der „8“ unlogisch eine 10-Zylinder-Architektur signalisiert, wird die Regel jedoch nicht befolgt.

In Bezug auf die Generationen ist die Kernmotorenfamilie N63 Premiere ein direkter Nachfolger des vorhergehenden N62 V8s. In der Tat ist der N63 in vielerlei Hinsicht ein Vorläufer: der erste V8-Motor der Branche mit Hot-Vee-Layout und das erste BMW V8-Aggregat mit Turboaufladung und Direkteinspritzung.

Die wichtigsten technischen Details der N63 V8-Motorenfamilie

Die neuen BMW N63 V8-Motoren wurden von Anfang an als revolutionäre Antriebskonzepte präsentiert, da sie die ersten V8-Aggregate in der Automobilwelt mit einem Hot-Vee-Layout waren.

Die Hot-Vee-Konfiguration (manchmal auch „hot inner V“ genannt) hängt mit der hervorragenden Wärmeenergie des Motors („hot“) und der ausgeklügelten Platzierung der Turbolader und Abgaskrümmer im V-Winkel zwischen den Zylinderbänken zusammen.

Diese von BMW entwickelte Art des Layouts hat den Nettovorteil, dass die Breite des Motors im Vergleich zur herkömmlichen Konfiguration mit dem Ansaugkrümmer innerhalb des „V“ und dem Abgaskrümmer außerhalb des Winkels verringert wird.

Darüber hinaus hat die Anordnung von Abgaskrümmer und Turboaufladeeinheit zwischen den Zylindern den Vorteil, dass sich der Abstand zwischen den Auslassventilen und den Turboladern deutlich verringert. Je kürzer die Länge, desto effektiver und schneller tritt der Turbolader in Aktion.

Am wichtigsten ist, dass das Hot-Vee-Layout dazu beiträgt, das Turboloch und das Beschleunigungsverhalten erheblich zu reduzieren. Aus akustischen Gründen verwenden die Turbolader der N63-Motorengeneration Umlenkventile anstelle von Abblaseventilen.

Nichtsdestotrotz wird die Gasannahme auch im N63 durch den Einbau von Luft-Wasser-Ladeluftkühlern weiter verbessert. Das Prinzip ist einfach und basiert auf folgendem sich wiederholenden Zyklus: Die Wärme des Motors (in Form von Gas oder „Luft“) wird ausgetauscht und im „Wasserkreislauf“ übertragen, wobei am Ende neue, kühlere Luft in den Motor eingespeist wird.

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Natürlich waren die N63-Motoren von Anfang an mit dem variablen Ventilsteuerungssystem Double VANOS ausgestattet, aber frühe Varianten verfügten nicht über das hochmoderne variable Ventilhubsystem VALVETRONIC.

Der Zylinderblock und der Kopf sind aus einer Aluminium-Silizium-Legierung oder Alusil hergestellt. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder, also insgesamt 32, mit einer doppelten obenliegenden Nockenwellenkonfiguration oder DOHC.

Die 4,395 cc (4.4 Liter) war der Standardhubraum der N63-Motoren, aber in China wurde von 2012 bis 2017 eine modifizierte Version namens N63B40A verkauft. Der Hubraum wurde aufgrund der kürzeren Hublänge des Motors (80 mm anstelle der serienmäßigen 89 mm) auf 3.982 ccm (4,0 Liter) reduziert.

Die erste Version, der N63B44O0, leistete 300 kW / 408 PS (402 PS) und 600 Nm (443 lb-ft) und wurde zwischen 2008 und 2013 verkauft.

Technische Updates der N63-Motorenfamilie

Die N63-Motoren sind seit 2008 auf dem Markt und erhielten im Laufe der Zeit einige wichtige Upgrades, um sie leistungsfähiger und effizienter zu machen. Das erste Update kam 2012. Die neue Generation N63B44O1 profitierte von der Installation von:

• VALVETRONIC,
• überarbeitete Turbolader,
• leichtere Kolben,
• geschmiedete Pleuel und Kurbelwelle
• ein überarbeitetes Kraftstoffsystem
• eine zusätzliche Kühlmittelpumpe
• neue Ventilschaftdichtungen
• ein neuer Ventildeckel mit Ölauffangsystem

Die Spitzenleistung stieg auf 331 kW /450 PS (444 PS), das maximale Drehmoment erreichte nun 650 Nm (479 lb-ft). Der N63B44O1 rüstete Modelle aus, die zwischen 2013 und 2016 hergestellt wurden.

Das zweite technische Update des N63-Motors, bekannt als N63B44O2, kam 2016. Die Upgrades beinhalteten Folgendes:

• twin-Scroll-Turbolader
• Der Öl / Kühlmittel-Wärmetauscher bewegte sich innerhalb des „V“
• ein überarbeitetes, breiteres Leistungsband

Die Leistungs- und Drehmomentwerte blieben gleich wie beim O1-Update von 2012.

Das letzte TU (technical Update) des N63 kam 2018. Es wurden nicht eine, sondern zwei verschiedene Versionen veröffentlicht: die N63B44M3 und die neuere N63B44T3. Die M3-Version kam mit 340 kW/462 PS (456 PS), einer neuen Zündanlage und einer verbesserten Wärmedämmung für Kurbelgehäuse und Zylinderkopf.

Darüber hinaus verfügt der leistungsstärkere N63B44T3 über 390 kW / 530 PS (523 PS), höhere Einspritzdüsen (5.000 psi), größere Twin-Scroll-Turbolader, einen neu gestalteten Ansaugkrümmer und einen vorgeschalteten Kühler. In Europa entspricht die T3-Version den strengeren Abgasvorschriften und löste damit die M3-Variante des N63-Motors ab.

Der N63B44M3 wurde zwischen 2018 und 2019 kurzzeitig in folgenden Modellen eingesetzt:

• die pre-LCI G30 M550i xDrive Limousine
• die UNS-nur G05 X5 xDrive50i
• die UNS-nur G07 X7 xDrive50i

Derzeit ist der Standard-V8-Motor, der in der High-End-BMW-Modellfamilie verwendet wird, der jüngste N63B44T3, der die folgenden Modelle antreibt:

• G14/G15/G16 M850i modelle (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i / 750Li Modelle
• G30 LCI M550i xDrive Limousine

Die S63 V8-Aggregate: N63 gewürzt von BMW

Das V8-Triebwerk, das den Spitzenmodellen von BMW M zugrunde liegt, wurde ausgehend von den serienmäßigen N63-Motoren speziell weiterentwickelt. Die neueste Iteration, der S63B44T4 mit 441 kW / 600 PS (592 PS), der 2017 im Pre-LCI F90 M5-Modell Premiere feierte, kommt mit deutlichen Verbesserungen gegenüber dem Nicht-M N63-Triebwerk.

Zu den wichtigsten Änderungen gehören:

• zwei twin-scroll turbolader
• eine andere, high-leistung kolben design
• verbesserte kühlung
• puls abgestimmt, kreuz-motor abgaskrümmer
• eine halbe-shell saugrohr, ähnlich wie die auf die N63B44O2 generation

Mit den Competition-Modellen kommt ab 2018 auch der S63B44T5 auf den Markt, der mit einer Spitzenleistung von 460 kW/625 PS (617 PS) zusätzliche Leistung bringt. Sowohl die T4- als auch die T5-Version des S63-Motors verfügen über ein maximales Drehmoment von 750 Nm (553 lb-ft).

Im Vergleich zum serienmäßigen V8, der in einer einzigen Leistungsstufe angeboten wird, wird der S63 8-Zylinder also wie angekündigt gemeinsam in den beiden Abtriebsversionen angeboten und untermauert die folgenden BMW M High-Performance-Modelle:

• F90 M5 und M5 Wettbewerb
• F91/F92/F93 M8 und M8 Wettbewerb modelle (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M und X5 M Wettbewerb
• F96 X6 M und X6 M Wettbewerb

Als eine interessante tatsache, die nicht mehr existierenden Deutsch custom fahrzeug hersteller Wiesmann gebrauchte BMW V8 Motoren. Von 2011 bis 2014 wurde das Wiesmann GT MF4 Cabrio vom 300 kW starken N63B44O0-Motor angetrieben, während das GT MF5 Coupe-Modell das 408 kW starke S63B44O0-Aggregat verwendete.

Zusätzlich zu diesem nützlichen BMW V8-Handbuch können Sie auch unseren Artikel zur Namenskonvention für BMW-Motorcodes lesen.